01 賽力斯海外訂單(賽力斯華為智選SF5未停產，仍將接受用戶訂單)

外資賣出、銷量下滑、連續虧損，賽力斯該如何自我救贖？

6月29日，據同花順數據顯示，賽力斯（601127）獲外資賣出69.6萬股，占流通盤0.05%。截至目前，陸股通持有賽力斯1424.85萬股，占流通股0.95%，累計持股每股成本24.35元，持股盈利60.15%。而且賽力斯最近5個交易日下跌3.54%，陸股通累計凈賣出54.56萬股，占流通盤0.04%。

在這則消息中所提到的陸股通是指，滬股通和深股通的合稱，也是外資進入A股市場的通道。外資可以通過陸股通這一渠道購買國內股票。一般來說，資金是決定股票漲跌的重要因素。外資通過陸股通流入中國股市，而這一部分資金對市場和行業的景氣度非常敏感，所以當陸股通大量買入股票時，股票將大概率上漲；當陸股通大量股票流出資金時，也可能導致股市的下跌。

截至6月29日收盤，賽力斯報收于39.0元，下跌0.08%，換手率3.45%，成交量51.96萬手，成交額20.12億元。當日主力資金凈流出1.44億元，占總成交額7.15%；游資資金凈流入1576.46萬元，占總成交額0.78%。不難看出，主流流出大于流入，賣出較多，說明對于個股后期行情并不看好。

銷量連續下滑 累計虧損超70億元 賽力斯怎么了？

在行業中評判一個事物是否具有發展前景，其中有兩大標準，分別是資金流向和人才流向，這兩者均有著很強的逐利性。

資料顯示，賽力斯集團股份有限公司始創于1986年，是一家以新能源汽車為核心業務的科技型制造企業。賽力斯集團業務涉及新能源汽車及核心三電（電池、電驅、電控）、傳統汽車及核心部件總成的研發、制造、銷售及服務。2003年與東風公司合資合作生產汽車。2020年，雙方深化戰略合作，合作由子公司上升到股份公司層面，重組后東風公司成為賽力斯集團第二大股東。

2021年，賽力斯集團與華為開創了聯合業務深度跨界融合的先河，雙方充分發揮各自優勢，在核心技術、產品及渠道方面進行深入合作，共創中國智能電動汽車頭部品牌，雙方共同打造的賽力斯AITO及賽力斯華為智選車型。目前，賽力斯主要產品覆蓋新能源車和傳統車，其中新能源方面主要包括AITO問界M5、AITO問界M5純電、AITO問界M7、賽力斯華為智選SF5等車型。今年5月27日，賽力斯汽車與華為聯合打造的AITO問界系列迎來重要里程碑，即AITO問界第10萬輛車下線。

銷量既是車企發展的表現參考指標之一，同時也能反應發展的問題所在。根據最新數據顯示，2023年5月，公司新能源汽車產量7602輛，同比下降31.37%；銷量8562輛，同比下降18.08%。同期，該公司其他車型產量6548輛，同比下降36.84%；銷量8178輛，同比下降14.29%。今年前5月，賽力斯的產銷總體表現均呈現下降態勢，分別達到了26.81%、26.57%。

據悉，今年5月賽力斯的表現已經不是產銷第一次下跌，進入2023年以來，賽力斯連續多個月銷量增長乏力。賽力斯汽車1-3月銷量分別為4490輛、3505輛、3679輛。到了4月，賽力斯汽車銷量已不足3000輛。而在2022年12月，這一數據曾達到10157輛。從月銷過萬到跌破3000，這一切發生在半年之內。此外，賽力斯一季度虧損額達到6.25億元（歸屬于上市公司股東的凈虧損），扣非后凈虧損為9.24億元，繼續延續虧損狀態，賽力斯連續三年累計虧損超70億。

與華為合作是把“雙刃劍”

其實對于賽力斯曾經的走紅，外界也是心知肚明，這與華為的合作有著密切關系。自2021年3月宣布與華為達成戰略合作關系后，賽力斯作為華為智選車的首家合作品牌，在短時間內收獲了巨大關注與市場預期。數據顯示，賽力斯2022年總銷量達26.72萬輛，其中新能源汽車銷售 13.51萬輛，較2021年增長225.9%，遠超國內新能源汽車行業93.4%的銷量增幅。同年，問界累計銷售約8萬輛，同比增長超過6倍。其中問界M5更是自3月交付后，創下新品牌單車型87天銷量破萬的最快行業記錄。對此，賽力斯在其當年的年報中表示，創造出“賽力斯速度”，成功躋身頭部新能源汽車整車企業。

正所謂“成也蕭何敗蕭何”，賽力斯憑借華為加持賦能短時間內在市場上取得“網紅式”的成長效應，彼時賽力斯與華為都是彼此的“獨寵”。如今，華為在汽車領域實施“廣撒網”戰略，據不完全統計，華為汽車和多家車企有著合作，其中包括：上汽大通、福田汽車、中國重汽、奇瑞汽車、長安汽車、北汽汽車、上汽通用五菱、廣汽集團、比亞迪汽車、陜汽集團、沃爾沃品牌、江淮汽車等等。

目前華為與車企合作主要有三種模式：標準化的零部件模式、HI 模式（Huawei Inside 模式）、智選車模式。其中，華為與賽力斯的合作為智選模式， 在該模式下，即華為深度參與產品定義、整車設計以及渠道銷售，在產品造型、內外飾設計及品牌營銷方面賦能車企的一種全新模式。甚至是AITO問界幾乎是依托華為線下門店銷售。

智選模式固然可以幫助賽力斯在短期內獲得長足發展，不過“天下沒有免費的午餐”，賽力斯也需要付出一定代價。有媒體報道，賽力斯問界每賣出一臺車，華為就要拿走車價的10%，其中華為直營店會再拿走8%，最終華為自己只留下2%。也就是說，問界每賣出一輛M5，被分走2.6萬元；每賣出一輛M7，會分出3.5萬元，建廠、生產等重資產都在賽力斯，而華為則能通過技術入股參與分成。目前華為合作的奇瑞、北汽、江淮的車型或都將采用AITO車標，華為的智選車模式也不斷擴容。這意味著賽力斯問界產品進一步同質化。

屋漏偏逢連夜雨，就在賽力斯問界市場銷量不瘟不火時。近期，根據商標電子公告系統顯示，共計21個“問界”商標轉讓申請已被核準，轉讓人分別為北京永安世達科貿有限公司和北京科創輝達科貿有限公司，受讓人均為華為技術有限公司，轉讓申請的收文時間為今年3月7日和8日。

而且今年3月8日，“AITO問界”正式被更改為“HUAWEI問界”，這被外界視為華為加強汽車業務主導權的重要信號。目前，幾乎所有華為線下門店的AITO汽車車身都貼上了“HUAWEI問界”的logo，線下渠道也在銷售時將此作為重點宣傳話術，以突出華為的強勢賦能。此舉試圖通過在宣傳層面提升“含華量”，吸引用戶進店下單。但3月的銷量表明，這種方法可能仍然沒用。而且物料的更換也讓消費者產生了一定的認知混亂，從而影響消費信心。在了解這些背景后，也就不難理解為何外資要賣出問界的股票資金。

賽力斯已經在自我救贖路途上

面對銷量下滑外資賣出，賽力斯急需做出自己的判斷拿出自己的應對措施。

今年3月，賽力斯推出了一個全新的新能源汽車品牌——藍電。目前，首款車型藍電E5已經開啟預售。據悉，藍電品牌與問界最大的區別在于，雖然藍電同樣搭載了來自華為的智能車機技術，但沒有選擇和華為達成智選車合作，此外在動力模式上還選擇了比亞迪提供的插電混動。不同于問界依靠華為的銷售模式，藍電品牌將由東風風光銷售有限公司負責運營，并建設獨立的銷售渠道。

而且在渠道方面，賽力斯也在加強建設，公開信息顯示，截至2022年底，賽力斯問界系列渠道已經覆蓋全國超過200座城市，體驗中心及用戶中心擴展到全國各大城市核心商業區。

為了擺脫過度依賴華為，賽力斯也在不斷加強自研投入。數據顯示，2022年，賽力斯的銷售費用由2021年的12.80億元增加48.20億元，研發費用則由2021年的9.48億元增加至2022年的13.14億元。賽力斯方面表示，銷售費用的增加，主要是加強新能源汽車渠道建設。研發費用的增加，主要是持續加大產品研發投入。

與此同時，賽力斯進一步豐富產品矩陣。進入2023年，賽力斯AITO問界系列產品矩陣迎來進一步的擴容。如4月17日，AITO問界M5系列智駕版發布，首次同時搭載鴻蒙智能座艙3.0和HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統。此外，全景智慧旗艦SUV AITO問界M9預計于今年四季度上市。

不僅如此，面對出海熱潮，賽力斯也在不斷加大開拓海外市場步伐，試圖形成規模效應來降本增效。賽力斯在2022年年報中明確提及，“出口業務趁勢而為，推進海外訂單的高質量交付，實現新能源汽車出口的新突破”，“同時，公司海外也擁有超過1000家營銷服務網點，已完成在消費者群體中的銷服體系構建”。數據顯示，2022年，賽力斯海外市場營業收入同比增長47.81%，海外市場新能源汽車銷量同比增長193.50%，成效還不錯。今年1月，賽力斯新能源戰略車型SERES5亮相比利時布魯塞爾車展，并與來自歐洲、美洲、非洲、亞洲等地區的20余家合作伙伴完成簽約。

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賽力斯是按什么訂單順序排產的

該車是按客戶訂單順序排產的。

在賽力斯的生產計劃中，客戶的訂單是重要的參考因素。賽力斯會根據客戶的訂單順序，按照生產計劃進行排產。這樣做是為了確保客戶的需求得到滿足，同時也能夠有效地控制庫存和生產成本。此外，預訂情況、生產批次、生產能力也會影響賽力斯的訂單順序。

擺到華為門店兩周，賽力斯訂單直逼特斯拉？丨調查

雖然距“五一黃金周”假期還有兩天，但炎炎烈日并沒能阻擋上海南京東路上游客的熱情。而位于南京東路與河南中路交叉口的華為南京東路旗艦店卻與往日頗為不同，一進入碩大的展廳，便能看到幾臺賽力斯華為智選SF5被擺放在最顯眼的位置，而不少顧客也在銷售人員的陪同下，詳細地了解著這款在華為旗艦店內銷售的新車。

“超過6000臺”，這是華為宣布在旗艦店內銷售賽力斯華為智選SF5新車后，賽力斯不到兩周時間收到的訂單數量，而在此之前，賽力斯整個品牌2020年的總銷量也才700多臺。與此同時，自賽力斯與華為正式合作開始，賽力斯的控股方小康股份（股票代碼601127）也已連續多日大漲，股價從年初的13元/股左右，漲到了如今的48元/股左右。

一個原本銷量平平，同時也默默無名的新能源車品牌，在與華為展開深度合作之后，卻實現了“咸魚翻身”，難道華為真的有那么大魔力么？

華為忙不過來，賽力斯派人員協助

“我是前幾天開始過來幫忙的，我是賽力斯那邊的人，不是華為的人。”原本以為王方是華為旗艦店的銷售人員，但在聊天過程中，卻被告知他是賽力斯派駐過來進行協助的銷售人員。接著，王方指了指另一邊的一位銷售人員，示意那也是與他一樣被賽力斯派駐過來的。

《新車新技術》了解到，如今賽力斯的銷售渠道有四種，分別是賽力斯的線上渠道和線下4S店/體驗店，以及華為的線上商城和線下旗艦店。而從王方那了解到的情況來看，如今收到的6000多臺訂單，其實大多數

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