01 重慶攀升汽車貿易有限公司(中國第四大城市是？)

國產電動汽車，電池都是哪些公司提供的？

NO. 1  惠州比亞迪

成立時間：2006年總部：廣東惠州

惠州比亞迪電池有限公司(以下簡稱「公司」)成立于2006年，是比亞迪股份有限公司旗下的子公司。其主要產品是方形磷酸鐵鋰動力電池，主要供給比亞迪旗下的秦、E6、K9等新能源汽車。

隨著比亞迪新能源汽車銷量的快速攀升，比亞迪電池產能已經出現供應緊張。比亞迪在惠州動力電池現有產能為1.6GWh/年，為保證新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪準備進行擴大電池產能的計劃。

目前比亞迪正在深圳坑梓基地規劃6GWh/年產量的電池工廠，該工廠一期工程將于2014年9月份后逐步投產，年內至少新增產能1.5GWh。

NO.2 CATL

成立時間：2011年總部：福建寧德

寧德時代新能源科技有限公司(CATL)成立于2011年，原為新能源科技集團(ATL)的動力電池分部，時代新能源(CATL)CEO曾毓群同時兼任新能源科技集團(ATL)總裁。2012年，以寧德為總部的時代新能源合資合作項目之一青海時代新能源科技有限公司在青海省西寧市注冊成功，公司注資1億元，主要從事動力鋰電池、儲能鋰電池等高新技術產品的研發、制造和銷售。

CATL現在寧德動力鋰電池年產能為3.8億Wh。同時青海時代新能源項目正在建設當中，青海項目一期工程規劃產能為年產15億Wh，其中4.6億Wh已經于近期投產，而整個一期工程將于2016年底完工。青海時代項目整體完工后，可年產50億Wh電池以及5萬噸鋰電池正極材料，預計整個建設周期為10年。

CATL動力電池的主要合作客戶是宇通、寶馬、一汽等。

NO. 3  力神

成立時間：1997年總部：天津

天津力神電池股份有限公司創立于1997年，大股東中海油新能源投資有限責任公司是中國海洋石油總公司直屬的全資二級子公司。天津力神的動力鋰電池公司前身是力神邁爾斯動力電池系統有限公司，力神邁爾斯成立于2009年，注冊資本為1億美元，股東為天津力神電池股份有限公司和美國CODA電動車公司，屬于中外合資企業。后來美國CODA于2013年破產倒閉，現在力神邁爾斯已經由天津力神全資控股。

公司現有動力電池產能約為1.5億AH，目前正在天津、武漢和青島三處擴建產能。天津基地計劃從1.5億AH擴建至3億AH，預計2014年內能投產。同時在武漢和青島都有新工廠正在建設，武漢和青島預計要到2015年中投產。

公司動力電池的主要合作客戶是天津公交集團、宇通、東風揚子江、一汽客車、康迪、江淮汽車等。

NO. 4  國軒

成立時間：2005年總部：安徽合肥

合肥國軒高科動力能源有限公司(下稱「國軒」)成立于2005年，是由珠海國軒貿易有限公司和合肥國軒營銷策劃有限公司發起設立。其主要產品是磷酸鐵鋰動力電池。

國軒曾于2012年11月完成股份制改革，但隨著2013年IPO關閘以及證監會目前暫停接受IPO申報材料，其IPO計劃最終擱淺。目前有消息稱，國軒正在籌劃借殼上市。

國軒現有約為3.5億AH方形動力電池產能，其中2億AH新增產能于今年5月在合肥投產。昆山正在新建圓柱動力電池產能，單體5AH，預計明年上半年投產。福建正在籌劃建設動力電池PACK廠。

公司動力電池的主要合作客戶是安凱、江淮、金龍、申沃、新大洋等。

NO. 5  沃特瑪

成立時間：2002年總部：廣東深圳

深圳市沃特瑪電池有限公司成立于2002年。公司現有員工1300余人，研發人員300余人，現日產32650型5Ah電芯22萬支，新廠區規劃產能為日產32650型5Ah電芯50萬支，是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池，并率先實現規模化生產和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業之一。

公司動力電池的主要合作客戶是五洲龍、金龍、揚州亞星、鄭州海馬、中聯重科等。

NO. 6  萬向

成立時間：2011年總部：浙江杭州

浙江萬向億能動力電池有限公司是由萬向集團與美國Ener1 Inc.于2011年7月份投資設立的中外合資企業，注冊資本為1.2億美元，主營業務為鋰離子電池及由動力電池組裝的鋰離子電池系統的設計、服務及技術升級。萬向億能動力專利技術來自于美國Ener1公司，使用的是Ener1的自動電池組組裝技術。

2011年11月，公司開始建設年產3億AH鋰離子動力電池項目，一期產能1.2億AH已經投產，二期1.8億AH正在建設當中。

公司動力電池的主要合作客戶是康迪、眾泰、萬向電動車、國家電網等。

NO. 7  威能

成立時間：2006年總部：山東壽光

山東威能環保電源有限公司成立于2006年，是山東威能環保電源(集團)有限公司旗下子公司。山東威能環保集團有山東威能環保電源有限公司、青島威能電動車輛電控有限公司、青島隔膜新材料有限公司、北京五和動力科技有限公司、昆山威能環保電源有限公司五個分公司。

公司主要生產采用的電池單體是16AH、36AH、50AH和100AH等，16AH、36AH主要用在低速車、混動客車和乘用車，而50AH和100AH主要用在純電動大巴。公司現有產能約為1.5億AH。公司動力電池的主要合作客戶是申沃、歐輝、中通、南京金龍等。

NO. 8  中航

成立時間：2009年總部：河南洛陽

中航鋰電(洛陽)有限公司成立于2009年，是中航工業集團公司及所屬單位共同投資組建，成飛集成控股的專業從事鋰離子動力電池、電池管理系統研發及生產的新能源公司。

公司的主要產品鋰離子動力電池，單體容量覆蓋了10AH到500AH，已與國內多家汽車整車廠商建立合作關系。其產品已廣泛運用于電動車、機車、儲能等民用領域及軍用電源等軍工領域。公司動力電池的主要合作客戶是宇通、東風、奇瑞、康迪、長安福特等。

NO.9  微宏

成立時間：2006年總部：浙江湖州

微宏動力系統湖州有限公司成立于2006年，是一家有著深厚研發能力的高科技化工與能源產品供應商。公司從事新能源及儲電技術產品的研發、生產以及銷售，致力于為不同應用領域提供清潔能源解決方案。

公司的優勢在于產業鏈整合，集團公司旗下的子公司已經形成鋰電池從材料——電芯——電池組的垂直產業鏈，包括微宏動力系統(湖州)有限公司、微宏動力解決方案(休斯頓)有限公司，湖州歐美新材料有限公司、湖州歐美化學有限公司及湖州的材料研發中心和應用產品開發基地。公司使用的電解液、隔膜、鈦酸鋰負極材料都是由集團旗下的子公司自主生產。公司的主要客戶是重慶恒通客車。

NO.10  國能

成立時間：2012年總部：北京

北京國能電池科技有限公司成立于2012年，是國能集團控股的下屬公司。北京國能鋰電池產品以儲能和動力電池為主。

公司主要生產的單體電芯主要型號為60AH和100AH，正極材料采用磷酸鐵鋰和三元材料。其磷酸鐵鋰電池主要用于儲能和電動大巴，而三元電池則主要采用于電動汽車和低速車等。公司正在積極擴產當中，計劃2014年年底產能擴張到2億AH/年以上。公司動力電池主要客戶是五洲龍、常隆客車、鄭州日產、蘇州金龍等。

2020年中盤點：上半年行業發生了哪些人事變動？

（文/張鈺翊）2020年上半年，汽車行業按下“暫停鍵”，疫情與經濟下行的雙重打擊之下，每一家車企都在經受著巨大考驗。隨著疫情防控的好轉，中國車市開始出現回暖，車市馬太效應更加凸顯，前后差距進一步拉大。

對于任何一家乘風破浪的車企而言，管理層的組成都是至關重要的。誰能快速決策與應對，誰就能在轉變中抓住機會。因此，在今年上半年，車企的人事變動也比往年來得更加頻繁。

錢惠康調任通用全球CEO

4月1日，原通用汽車中國公司總裁錢惠康正式出任通用全球首席技術官，主導通用目前所要進行的電氣化轉型。而現任國際運營部高級副總裁柏歷則接替錢惠康擔任通用汽車中國公司總裁，管理通用汽車在中國市場的所有業務。

自2014年以來，錢惠康一直負責通用在華業務，這也是通用中國六年來的首次換帥。在錢惠康的領導下，通用中國這六年來實現了前所未有的業務增長，并在電動化和智能網聯領域實現了較大的突破。雖然接任者柏歷也是一位“中國通”，但卻面臨著與錢惠康時期完全不同的市場環境，行業轉型、車市下滑、貿易摩擦、疫情侵襲……柏歷任重而道遠。

安世豪出任奧迪中國總裁

4月1日，安世豪正式接替武佳碧全面負責奧迪在華相關業務，而原奧迪中國總裁武佳碧則功成身退，調任至大眾總部狼堡出任大眾汽車品牌全新管理職務。奧迪汽車表示，此次調整將助力奧迪進一步強化中國業務，鞏固在中國市場的地位。

闊別12年，安世豪再次重返中國市場。但12年后的中國市場與此前完全不同，因為受到疫情影響，中國市場面臨著前所未有的沖擊，再加上中美貿易不斷升級，全球經濟大環境的低迷，還有實力同樣強勁的對手持續進攻，奧迪如何在中國市場搶占先機、扳回一局？安世豪被寄予厚望的同時，壓力也是巨大的。

陳昊接任東風有限副總裁

4月7日，東風集團旗下最大合資公司東風汽車有限公司（以下簡稱“東風有限”）宣布對管理層進行調整，丁紹斌因其他工作安排不再擔任東風有限副總裁職務，陳昊接任東風汽車有限公司副總裁，負責東風日產、東風啟辰兩品牌工作。

陳昊作為東風汽車的老員工，已經在東風經歷過28年的風雨。2018年1月起，他正式擔任東風日產副總經理，重點操盤東風日產營銷等事項。值得關注的是，此次升任東風有限副總裁后，陳昊還需同時兼管東風啟辰的工作，也許對陳昊而言，如何盤活東風啟辰將比穩固東風日產的增長更加棘手。

迪斯卸任大眾汽車品牌CEO

6月8日，大眾集團發布公告稱，赫伯特·迪斯將卸任大眾汽車品牌首席執行官一職，由拉爾夫·布蘭德施泰特接任。這意味著，迪斯此前就延長工作合同期限一事與監事會成員的磋商失敗，但迪斯的集團首席執行官一職仍得以保留。

有媒體人認為，迪斯的卸任更像是大眾監事會對他的“警告和懲罰”，原因是迪斯在一次高層會議上職責監事會成員向媒體泄露機密，因此引起監事會不滿。當然，也有輿論認為，大眾集團需要一位領導人為“排放門”背鍋。盡管真實的內幕我們無從知曉，但依然可以確定的是，大眾集團正面臨著電動化、數字化轉型以及疫情沖擊市場穩定的雙重壓力，而作為空降兵的迪斯目前處境不妙。

朱華榮出任長安汽車董事長

6月10日，長安汽車母公司中國兵裝集團正式宣布，朱華榮擔任重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長。而原中國兵器裝備集團副總經理、長安汽車董事長張寶林則不再兵裝及長安汽車任職，后委任為中央企業專職外部董事。

疫情過后，朱華榮寫了一封致全體員工的

很赞哦!（2）