01 重慶對外經貿集團董事長退休(這位董事長退休后突然被查！是何原因？涉長安時期事情)

這位董事長退休后突然被查！是何原因？涉長安時期事情

作者 | 周遠征 周沖

編輯 | 山泉

來源 | 征探 財經

2018年8月，時任中國兵器工業集團黨組書記、董事長的尹家緒提前“退休”。

這一年，他才62歲，距離副部級領導退休年齡尚有時間。

“是我主動給領導寫信，要求提前退休。”尹家緒對此這樣解釋。5個月前的2018年3月，尹家緒依然像往年那樣發表了春天的祝詞《奮斗，在新時代的春天里》。他寫道：“大江流日夜，慷慨歌未央。春天是奮斗的季節，在開啟的新征程中，我們一定會不忘初心、牢記使命，不畏艱險、勇攀高峰，一程續一程，一棒接一棒，奮力譜寫新時代，兵器工業創新發展的新篇章、同心齊步邁向世界一流企業集團的新目標。”

如今看來，“一程接一程，一棒接一棒”的說法，或許已經為提前告別埋下了伏筆。

2021年4月4日，中央紀委國家監委網站消息，中國兵器工業集團有限公司原黨組書記、董事長尹家緒涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受中央紀委國家監委紀律審查和監察調查。

許久未露面的尹家緒就這樣被推向了大眾的眼前。喜歡春天的尹家緒，終究是倒在了春天里。

接近尹家緒的人士告訴征探君：“尹家緒落馬涉及了長安時期的事情，他在非民品方面的利益牽扯太深，退休加速了他被深入調查的進程。”相關人士還告訴征探君，“2015年，調查組曾經進駐相關單位進行了調查，只是尹家緒那一次并未被拿下。”

這一次，涉嫌嚴重違紀違法的尹家緒將會在未來的余生里與孤獨相伴。孤獨感很強的他曾經寫道：“我經常特意在房間里把燈關掉，一個人享受一下孤獨。”

強烈的孤獨感，或許源于尹家緒11歲失去父親的時候。

1956年尹家緒出生在重慶一個普通家庭，父親在他11歲時去世，母親將他獨自撫養成人。

20歲時，尹家緒進入重慶渝州齒輪廠。這是位于重慶萬盛山區的軍工企業，代號5047。重慶是三線建設重地，許多軍工廠都設在了大山溝里。類似這樣的軍工廠，人跡罕至，警戒森嚴。

與尹家緒同時代的“50后”“60后”的領導中，大多是“新三屆”（77、78、79級）大學生，畢業后受惠于政策，很快就走上了仕途快車道。招工進廠的尹家緒不一樣。他在軍工企業的每一步，都需要隱忍、孤獨的努力。

1979年，國民經濟調整，軍工企業開始軍轉民，尹家緒所在的兵工廠轉得比較成功，除了生產軍工產品之外，渝州齒輪廠還生產摩托車傳動箱、發動機、齒輪等產品。工廠一度成為中國兵器工業部旗下軍轉民的五小龍之一。

尹家緒也在這一時期，不斷取得突破。從工人到團委干事，再到廠辦副主任、黨辦主任等。尹家緒的成長，讓母親感到欣慰。這一時期，尹家緒也成家了，他對未來充滿了無限遐想。

1993年，兵器工業總公司決定將一系列兵工廠從大山深處搬出，其中渝州齒輪廠、重慶慶江機械廠等9個三線廠合并，并搬遷到重慶巴南聯合組建重慶大江公司。這個過程中，已經擔任了渝州齒輪廠主要領導的尹家緒面臨著各方面的挑戰，不僅要協調處理新舊廠區之間事無巨細的瑣碎問題，還要照顧重病的母親。母親離世前，曾經想要去新工廠看一看，然而，尹家緒覺得還有時間。一轉瞬，卻成了尹家緒一生的遺憾。母親離世那天，他晚上十一點趕回家。第二天早上7點就將母親火化。

一心撲在工作上的他，認為自己是廠長不能因為這個事情影響工作。搬遷過程中，尹家緒出色的綜合協調能力，引起了西南兵工局主要領導的關注。

1996年2月尹家緒赴任西南兵工局辦公室主任。

5個月后，尹家緒被提拔為西南兵工局副局，當年8月又被調到長安 汽車 （集團）協助工作，掛職長安 汽車 （集團）常務副總經理。這時候，西南兵工局體系里幾位能人也在長安 汽車 。1954年出生的陳永強、1953年出生的趙魯川，他們將會在未來與尹家緒發生許多故事。

至此，尹家緒正式與長安結緣。長安 汽車 是由長安廠和江陵廠合并而來，軍轉民時，長安廠生產 汽車 ，江陵廠生產發動機。 但由于二者在企業文化、管理機制等方面有著很大的區別，長安 汽車 內部矛盾重重。類似的事情，并不是長安所獨有。諸多類似的企業，內部都形成了小圈子抱團文化。 尹家緒未來執掌長安后，也未能解決這個問題。

尹家緒到長安 汽車 掛職時，長安的微車銷量已經停滯不前，銷量從全國第一下滑到全國第四，年產量只有六七萬輛，企業經營難以為繼。

上世紀90年代中期，國有企業經濟效益下滑，職工情緒波動極大。長安 汽車 也面臨著同樣的困境，江陵廠和長安廠的員工也常有矛盾觸發。1998年，尹家緒掛職長安即將結束時，長安 汽車 的江陵廠區發生了聚集事件。這時擔任長安 汽車 總經理的江從壽正在出差。總工程師出身的江從壽，對于長安 汽車 復雜局面缺乏更有效的手段。

尹家緒迎難而上，前往現場進行處置。他采取了極其強悍的手段，迅速平息了這場驚動高層的聚集事件。

尹家緒在這次事件中展現出的鐵腕和魄力令長安 汽車 干部職工感到震撼，西南兵工局領導層也對他充滿賞識。本該離開長安 汽車 的尹家緒，最終卻出任了長安 汽車 總經理。

長安，迎來了一個改變命運的人物。只是，他的到來無疑也改變了一些人的命運。

這是一個燙手山芋。

1998年長安 汽車 累計虧損高達14.5億，當年虧損3.5億。這樣巨額虧損，讓時任中央高層都覺得不可思議。

尹家緒面對一個數萬人的企業，賬面上卻只有200萬元，還面臨著企業3000萬美元的欠債和某些領導虛開的6000多萬增值稅發票。

尹家緒開始了鐵血整頓，從內部到外部市場進行了拓展。為了帶領長安 汽車 脫離困境，尹家緒開展了一系列的工作，包括號召大家唱三支歌：《國歌》、《國際歌》、《敢問路在何方》。路就在腳下，尹家緒揮起大錘砸車，嚴肅企業內部紀律，清理庫存，統一思想教育等。經過一番努力，長安 汽車 奪回微車第一位置，一年半后就全面扭虧為盈。

治理整頓結束后，尹家緒提出了長安 汽車 發展戰略，他希望能夠帶領長安 汽車 走向中國 汽車 業的第一方陣，隨后便提出“東進發展、北上擴張”的戰略，初步完成了重慶、南京、南昌、河北四大整車生產基地的國內布局。

擔任長安 汽車 黨委書記、常務副總經理的陳永強在這一時期，也發揮了銷售領域的特長。其對長安 汽車 銷售增長功不可沒。然而，他與搭檔的總經理尹家緒的矛盾也日益公開化。多年后，熟悉這段 歷史 的知情人士也不勝唏噓。2002年12月25日，陳永強正式上任建設集團總經理，這個老軍工企業將會在陳永強的帶領下獲得艱難新生。

尹家緒則在一系列布局之后，執拗推進長安 汽車 與福特 汽車 合資。

復盤這段 歷史 ，這場合資幾乎夭折。其中的關鍵因素，正是長安 汽車 的合作伙伴日本鈴木。日本鈴木株式會社社長鈴木修，是長安 汽車 乃至重慶市主要領導都感到難纏的人。

尹家緒執掌長安不久，就開始與意欲在中國設廠的福特 汽車 進行接觸。最初，福特 汽車 在國家部委的推薦下，談判對象是東風 汽車 。只是，東風 汽車 后來中斷了與福特 汽車 的談判。這時候，國家部委又想安排福特 汽車 與江南奧拓進行對接。這時候得知消息的尹家緒，開始了“截胡”。

談判啟動后，長安 汽車 也將消息告訴了鈴木方面。當時長安 汽車 謀求上市，鈴木公司作為戰略投資者，雙方曾簽訂過一份協議。此份協議的內容提及到今后長安 汽車 任何重大決策，都要征得鈴木的同意。

他和當時的重慶市政府官員，頻頻前往北京跑手續。一開始在國家計委、國家機械工業局、國家經貿委都不同意的情況下，長安 汽車 還是得到了關鍵高層的支持，合資項目最終成型。這一過程中，鈴木也不斷阻撓。這也為后續，鈴木與長安 汽車 之間的矛盾埋下了伏筆。而且，尹家緒與鈴木之間的強硬對撞，也漸漸失去了一個信任溝通的橋梁。有所得，必有所失。

回想起來，如果失去了這次機會，偏處西南腹地的長安 汽車 或許將會與同時期的哈飛、昌河等陷入沉淪。 歷史 ，有時候具有一定的偶然性，個別人物會發揮出關鍵作用。

2001年4月25日，長安福特 汽車 有限公司（簡稱長安福特）合資成立。14個月后，工廠建成。長安與福特合資前，長期在機關工作的徐留平也來到了長安 汽車 掛職副總經理。他將在未來接棒尹家緒。

到2005年底，長安 汽車 產量由原來不足8萬輛增長到63萬輛；銷售收入從不足23億元增長到逾350億元；擁有鈴木、福特、馬自達等合作伙伴，形成重慶、河北、南京、南昌4大生產基地的國內 汽車 集團；其微車在國內市場占有率為38%，穩坐中國微車老大位置。

2002年，已經擔任長安 汽車 董事長的尹家緒還出任了兵裝集團副總經理。45歲的尹家緒，更加繁忙，頭發也白了。

隨著長安 汽車 的高速增長，尹家緒在重慶如魚得水。彼時，征探君也經常小范圍參加與尹家緒的交流會。那時候重慶市各級領導都非常重視長安 汽車 。偶爾，尹家緒還在交流過程中，突然接到電話。接完電話后，他爽朗地笑著說：“X市長晚上請吃阿一鮑魚。”

全面執掌長安之后，尹家緒的強硬風格依然，彼時搭檔的班子并不融洽。一些老長安人也對征探君透露，尹家緒對于一些問題過于強硬，沒有留余地，班子里也不團結。

只是，執拗的尹家緒在自主創新上更加堅定。在他看來，“ 汽車 工業是國民經濟的支柱產業，發達國家無一不是牢牢地掌握著 汽車 工業的控制權。但是，如果沒有強大的自主開發和自主品牌作為支撐，就會失去話語權，更談不上掌握控制權。”

盡管，長安 汽車 此時已經與福特、鈴木都有合作，合資板塊將會成為長安 汽車 未來的重要支柱。但是，他依然認為，長安 汽車 需要走第五條道路，全力發展長安自主品牌。一般而言，當時國內 汽車 企業在開發上，采取的是改進、模仿、國產化、聯合開發這四條路徑來實現自主創新。

長安 汽車 開創性的第五條道路是“以我為主，自主開發”。

擔任全國人大代表時，尹家緒多次提交自主創新的建議。不斷呼吁從國家經濟戰略高度出發，迅速提升 汽車 自主開發能力確保中國 汽車 工業可持續發展。這些建議，振聾發聵，引起了國家層面的重視。

長安 汽車 自身也迅速走完了國際通行的開發流程中的所有環節，建立起了完整的設計規范，并基本確立了自身本土化的流程規范體系。長安第一次真正意義上的自主開發是2004年的CM8車型，隨后陸續啟動了CV9、CV6、CV7以及CA20發動機的自主研制。2006年，長安奔奔橫空出世，這是長安首款自主

很赞哦!（1）