01 重慶環享貿易有限公司如何(本人想了解一下傳媒，但對這一無所知，請同行教教我，多了解一下)

長安朱華榮：“通吃”很難 三方勢力應聯手發展丨重慶論壇

6月12日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會和重慶國際汽車展覽會組委會主辦、中國汽車工程研究院股份有限公司協辦的2021中國汽車重慶論壇，在重慶悅來國際會議中心正式開幕。

期間，長安汽車董事長朱華榮發表講話。

朱華榮

他提到，現階段汽車產業正在形成三大造車格局，分別是科技創新公司、傳統車企、造車新勢力。他認為三大造車格局都各有優劣勢，想單槍匹馬實現通吃將面臨巨大的風險。

比如，科技創新公司有充足的現金流和穩定的客戶生態，也在軟件、算法、大數據層面有技術優勢，但對汽車生產工藝以及供應鏈上下游的復雜性還缺乏足夠的認知。

比如，傳統車企有完整上下游能力，對汽車也有深刻的認知和理解，但在高科技的積淀上存在短板，人才結構也不占優勢。

比如，新勢力品牌因為搶先切入賽道，有的已經有差異化服務能力，有品牌認知的優勢。但隨著進一步發展，新勢力車企的互聯網特征和電動化特征將不再凸顯，且尚未找到盈利模式，發展也會遇到瓶頸。

因此，朱華榮認為，為了創造更加美好汽車產業的未來，中國品牌三大造車格局應該聯合起來取長補短、融合發展，共同擁抱中國汽車產業變革的新時代。

在討論環節，朱華榮還提到，在目前的格局之下，在中國做個數一數二的企業有可能是活不下去的。他們認為，長安在中國以外還有三分之二的市場。目前，長安在中國有150萬輛的年規模，如果說要繼續在中國發展出新的150萬輛，難度非常大。所以，長安的目標是，打造一個國際化的車企。

以下為朱華榮講話原文（汽車產經做部分刪減）：

很高興和大家來分享關于創新創業、融合發展、擁抱汽車、變革新時代的一些長安的思考。

首先，汽車行業發生新的格局和新的變化。汽車行業正處于加速轉型和調整期。

國家“十四五”規劃提出碳達峰、碳中和兩大目標，以及最近看到“歐7”排放標準，都對汽車產業提出新的要求，我們也面臨新的挑戰，同時我們也看到了新的機遇和新的方向——推動電動化、職能化、網聯化進一步發展，促進電動汽車進入新的驅動階段。

今年1-4月，電動汽車to C的份額由82%提升到88.2%，網聯汽車的網聯程度在不斷加深，眾多品牌已經實現了百分之百聯網汽車。長安汽車原來向社會承諾到2020年新車全部實現100%的聯網，今天也可以很欣慰告訴大家“我們做到了”。

在新一輪科技推動下，新的科技發展、新的生產力必然要產生新的生產關系，必須要發生眾多的變化。汽車產業與互聯網、大技術、大數據、云計算等不斷在融合。

剛才說“軟件定義汽車”“軟硬件一起定義汽車”，我從一個傳統汽車里面反而在說是“軟件定義汽車”，我更愿意讓我們長安的同志說“新的物種來了，我們要擁抱它”，不是說原來硬件沒有價值，硬件同樣有價值。所以以“軟件定義汽車”為特征的新汽車產業，我們自己把它定位為“新汽車產業”，這個新的產業在加速形成。在供求側和需求側雙向推動下，未來制造業不是一個傳統制造業，而是一個高新科技產業。未來的汽車產品也不再是一個機械類的傳統交通工具，而是智能化的高科技產品。未來汽車有無限的可能，吸引了造車新勢力、高新科技企業等大量的資本和優秀資源入局，新鮮企業加入將促進傳統汽車產業的轉型升級，加速汽車品牌的優勝劣汰，對于產業結構的調整和社會的變革將帶來積極的促進作用。

當然這個過程也十分的殘酷。優勝劣汰是毫無疑問的，所以汽車行業正在形成以傳統車企、造車新勢力和科技創新公司為代表的三大造車格局。

所以面對新的汽車產業格局，傳統車企如何在激烈的競爭中立于不敗之地？

2017年我們提出了長安的第三次創業。長安在做汽車的歷史進程中可以分為三個階段。最早做微型車，后面做自主乘用車，現在做新汽車，所以定義為第三次創業，而且把這次創業定義為“創新創業”，必須要天翻地覆的變化。我們堅定不移向智能、低碳、出行科技公司去轉型，而不是一個汽車公司或者說不是簡單的一個汽車公司，所以我們以“北斗天樞”計劃和“香格里拉”計劃為抓手，目前掌握了500余項智能低碳技術。這些年，我們陸續有48項技術在國內首發，已經投放智能網聯汽車128萬輛。同時我們也在創新服務理念，在長安推進“一號工程”，實施“五大承諾”，可以見到，長安的滿意度在去年大幅度提升。

當然能夠最快給我們客戶帶來最為感知的還是產品。這些年長安以客戶為中心，以產品為主線的系列產品的推出，可以說我們自己也比較欣慰，我們推出了PLUS系列、UNI系列，這些爆款取得了比較好的效果。今年1-5月我們企業銷售了100多萬輛，特別是自主品牌銷售了83.5萬輛，同比增長75.9%，新能源領域在5月份月銷售破萬，最有價值的高端系列UNI系列的話，我們要特別感謝Z時代的用戶，90后、00后，這個用戶群體對于我們UNI系列貢獻是巨大的，43%UNI系列產品的用戶是從合資品牌轉過來。

我們正在實施公司數字化轉型，攜手戰略伙伴構建“天上一朵云、空中一張網、中間一平臺、地上全場景”的新商業模式，實現用戶與合作伙伴的直通直聯，共同開啟產業互聯共贏新時代。

對于產業我們提幾點建議，供大家參考。

面對這樣的競爭格局，如何形成一個共贏發展新的模式？長安汽車為新的汽車產業生態的構建我們貢獻了自己的力量。然而，想要構建好這一生態，這三大造車格局的任何一方單槍匹馬想通吃，我認為都面臨巨大的風險。

三大格局的成員，其實存在著各自不同的優勢和不足，都充滿著希望和面臨著挑戰。所以我覺得今天這個主題非常好，唯有融合發展才是共贏之道，也是社會資源最大的利用。

科技創新公司有天然的優勢，非常符合當前社會發展的優勢，因為他們有充足的現金流，這是最牛的，往往他們都有客戶生態，這是最具價值的，進入汽車領域打造新的增長極，他們順應了產業和發展需要。

另一方面，這些科技公司往往在軟件、算法、大數據等領域有著深厚的積淀，順應了“軟件定義汽車”的優勢，進一步推動了產業結構的重構。汽車產業的特性也將給這些公司帶來挑戰，因為汽車產業復雜的生產技術，上下游供應鏈的長度以及各個環節要打通投資，風險都巨大，將面臨著巨大的風險。如果利用這些優勢，能夠大量的利用這些優秀的資源是明智之舉。因此科技創新公司應該看到傳統制造體系的復雜性，利用自身軟件等優勢攜手傳統車業共同來利用好這些資源，降低成本、提升效率、降低風險，才更能夠獲得一個良好的發展趨勢。

傳統車企的優勢在于有完整的上下游鏈和成熟的生產體系能力，特別是對于汽車產業多年的經驗和積累以及對于汽車的理解和深刻的認知。在新汽車產業格局下，傳統車企又面臨挑戰。比如說在高科技上的積淀和人才結構上不占據優勢，因此傳統車企需要切準時代的“脈搏”，必須要有革命性的轉型，構建新技術能力，加速融合高科技的生態要素，真正為消費者提供所需的高科技產品和新的生態服務產品。

對于造車新勢力，他們搶先切入智能汽車這個賽道，在用戶中打造了智能、網聯甚至差異化的認知，這是非常好的方向。隨著進一步的發展以及傳統車企的加速轉型，造車新勢力互聯網特征以及電動車原來的特征已經不再凸顯，最為關鍵是尚未找到適合商業盈利的模式，所以發展也會遇到新的瓶頸。

因此造車新勢力應積極探索新的商業模式，進一步聯合傳統車企和科技公司實現多方的共贏。三大造車格局在造車領域里面都有各自不可替代的優勢價值，存在亟待補充的短板。為了創造更加美好汽車產業的未來，提議中國品牌三大造車格局應該聯合起來取長補短、融合發展，共同擁抱中國汽車產業變革的新時代。    科技長安、智慧伙伴，謝謝大家！

共謀汽車行業高質量發展，中國汽車重慶論壇成功舉辦

2023年6月8日-9日，以“在變革的時代 塑造行業的未來”為主題的2023中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心成功舉辦。本屆論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會、重慶國際汽車展覽會組委會主辦。論壇共分16個環節，70多位嘉賓參與演講互動，100多家企業參會，150多名媒體記者參與報道，與會聽眾累計近600名。

在開幕環節，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠為論壇致辭：“中國汽車產業已經從以量取勝的上半場進入高質量發展的下半場，要抓住創新的‘牛鼻子’、做好協調大文章、貫徹綠色理念、用開放的姿態和全球化的格局達成共享的根本目的。”

中國機械工業聯合會副會長李奇表示：“汽車產業面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰，需要立足于汽車全產業鏈、全生命周期進行碳足跡研究，同時也需突破芯片等關鍵核心技術和零部件短板弱項，保證產業鏈、供應鏈自主安全可控。”

與此同時，重慶市政府副市長江敦濤在發言中表示：“重慶正在成長為全國重要的新能源汽車生產基地，明確了兩步走的發展愿景，力爭到2025年基本形成智能網聯新能源汽車產業新生態，到2030年建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群，產業規模達到全球一流水平。”

致敬中國汽車產業70年

2023年是中國汽車工業發展70周年，回望民族工業砥礪之行，無數汽車人只爭朝夕，寫就了一部中國汽車產業發展的輝煌史詩。

在此背景下，論壇特別設置了致敬“中國汽車產業70周年”環節，重慶市政府副市長江敦濤，中國機械工業聯合會副會長李奇，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠，重慶市政府參事周青，重慶市經濟和信息化委員會副主任王春水，中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，江鈴汽車集團有限公司黨委書記、董事長邱天高，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委陳昊，中國電子科技集團有限公司總監李海鵬，北汽集團黨委副書記、董事韓永貴，上汽集團副總裁楊曉東，賽力斯集團董事長 （創始人）張興海，博世中國總裁陳玉東，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用，安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬等蒞臨開幕式現場的嘉賓和其他眾多業界代表登臺留影，共同見證重要時刻。首日會議結束后，重慶市政府副市長張國智、重慶市商務委員會副主任王玨與嘉賓進行了交流會談。

汽車產業如何尋求高質量發展？

在“開幕全體會議”環節，在無錫車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤的主持下，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委陳昊，上汽集團副總裁楊曉東，賽力斯集團董事長 (創始人)張興海，博世中國總裁陳玉東，地平線創始人兼 CEO余凱圍繞“新發展格局下的汽車工業”發表主題演講。

朱華榮認為，在地區國別占比、市場競爭優劣勢、產品結構、整零競合格局等方面，全球汽車市場格局正發生著顛覆性的變化，汽車產業轉型升級態勢不可逆轉，90%以上的新勢力將關停并轉。

曾慶洪預判，雖然市場發展空間較大，但兩位數增長幾無可能，微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。面對挑戰，汽車企業應如何戰略布局？他的觀點是：“有錢、有人、有機制，不發達都很難。”

圍繞提質升級，陳昊分享了三點體會：

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