01 長安unik在海外銷量(為什么買長安unik的人少)

長安unik油耗太高了嗎？買長安unik后悔了的原因

      長安UNI-K是長安汽車旗下的一款中型SUV，這款車憑借大氣、激進的外觀以及強勁迅猛的動力表現受到不少消費者的青睞，然而很多人在買車后卻連連抱怨油耗高，那么長安unik油耗太高了嗎？

      

      從目前的在售的車型來看，長安UNI-K只有2.0T這一款動力車型可以選擇，其中工信部油耗如下：

      ●兩驅版車型的工信部百公里綜合油耗 8.4L；

      ●四驅版車型的工信部百公里綜合油耗 8.9L。

      但是工信部的油耗數據往往與現實不相符，因為工信部測試的時候只是把車放在試驗臺上，再通過模擬日常行駛的外部環境及內部工況得出的結論，這種測試太過理想化，而現實生活中車輛還會遇到風阻以及復雜的路況影響，所以實際油耗往往會高于工信部油耗。

      

長安uni k實際油耗是多少？

      從長安UNI-K的車主論壇中可以了解到，長安UNI-K兩驅版車型在正常市區路段行駛平均百公里油耗在10-11L左右，而四驅版車型的油耗則大部分都在11L以上。不過根據部分車主反饋，長安UNI-K的表顯數據依舊偏低，實際耗油量可能會在12L左右。

      

      很顯然長安UNI-K的燃油經濟性并不好，這也是許多車主買長安unik后悔了的原因，但其實這款車的優點也非常突出，首先這款車擁有233匹的最大馬力，峰值扭矩390牛米，官方0-100KM/L加速只需要8秒多，想讓馬兒跑就得讓馬兒吃草，長安UNI-K在滿足大家激烈駕駛需求的同時自然就比較耗油了。

      此外，對于一款中型SUV來說，油耗高一點也是件很正常的事情，畢竟長安UNI-K的整備質量已經接近2噸，在保障車輛不出現小馬拉大車的情況下，每百公里12L的油耗算是合情合理的了。

      

      所以綜上所述，長安UNI-K的油耗屬于正常可接受的范圍，如果大家喜歡這款車，但是又比較在意油耗的話，那么購買前就需要慎重做決定了，畢竟“油”和“馬力”不可兼得，兩者之間怎么選就要看自己的需求了。

長安UNIK的三大件可靠嗎？

長安「UNI-K」的“三大件”水平應當不低·性價比卻難以預測

閑言少敘：

UNI-K裝備的是藍鯨系列的2.0T全新機型，CS85/95等車裝備的JL486ZQ3·2.0T嚴格來說還不算藍鯨系列；是稍微早于藍鯨和NE平臺打造的直噴機，其動力儲備為171kw/360N·m（1750-3500rpm），水平只能說是中規中矩。

而且實際性能表現與參數體現出的成績有些差異，比如CS85COUPE的整備質量不過是1730kg，推重比接近135Hp/T。理論上這應該是7.5-8.0秒破百的水平，但實際最好加速成績也不過是9秒左右而已；所以這臺機器應當被淘汰了，UNI-K裝備的全新機型的標準要高于486ZQ3。

UNI-K裝備的全新2.0T是真正的藍鯨系列，型號為JL486ZQ5，動力儲備為：

扭矩標準顯然是很高的， 與目前國產最強機廣汽4B20J1·2.0T相同；不過功率卻低了14kw，實際凈功率會是多少暫時還無法判斷，標注值為166kw。

不過作為代步 汽車 的發動機只要功率標準正常即可，扭矩足夠大才能保證中低轉速區間有良好的駕駛感受；因為（扭矩 轉速 9549 1.36 馬力），只有扭矩高才能在低轉速時實現大馬力與高車速。所以UNI-K的特點是比較符合代步車特征的，那么這臺機器的質量表現會怎樣呢？

長安 汽車 近兩年研發的新機型的質量表現都挺不錯，出現過的問題機只是2018年的「JL473ZQCF·1.5T」；也就是哪臺讓老款CS75出現機油增多通病的發動機，這次事件對于長安 汽車 的打擊非常大，幾乎用料兩年的時間才讓銷量回到第一陣營。

所謂“吃一塹長一智”是非常有道理的，長安 汽車 在經過機油增多事件后，打造的發動機都會經過嚴格的測試才會裝車量產。那么這臺真正有實力“沖高”的全新藍鯨2.0T也會很謹慎，質量應當是不用擔心的。

重點：UNI-K的性能表現會如何呢？

答案是現在還不能確定，媒體測試的試裝車與量產車多多少少會有些差異，長安 汽車 在這一方面出現過問題。比如CS75PLUS的試裝車破百成績可以突破8秒，但量產車卻只能達到10秒左右；兩種完全不同的調校風格必然會造成駕駛感受的不同，所以現階段看試裝車的成績基本沒有意義。

同時UNI-K的車身尺寸達到了4865*1948*1700，軸距2890mm，在SUV中屬于“B 級”準中大型車；而長安 汽車 在車身結構用料方面的投入也是比較扎實的，所以這輛車的四驅版本的整備質量還是高達1.9噸。

按照凈功率計算推重比，標準為118.82Hp/T；以經驗綜合數據分析，這輛車的兩驅和四驅版本的破百成績，應當在8.5-9.5秒區間。所以對于性能不宜期望值過高，UNI-K的主要賣點還是類似于概念車的設計，同級別的傳祺GS8、唐DMi的似乎都要更強一些。

油耗預測：

這是個比較正常的水平，可以說整備質量相當的SUV，能做到這個標準的選項并不多；很多4.7米級別的2.0T合資車，在整備質量不過1.7噸左右前提下也有相當的油耗。

UNI-k的風阻系數應當比較低，所以在油耗方面的表現還是會好一些；而且390N·m的最大扭矩總還是優勢，平均代步轉速和高速巡航轉速都理想的控制。那么這輛車有沒有明顯的缺點呢？

理論上的UNI-K沒有明顯不足，只是性能略顯平庸，但可以通過不平庸的設計來補償；不過其裝備的愛信8AT手自一體變速箱還是有些遺憾了，不是所有的AT都能做到平順換擋，愛信精機、岱摩斯、捷科特的橫置機型，與采埃孚的縱置8AT都有普遍性的換擋頓挫問題，而且問題都比較突出。

愛信AT的水平尤其一般，只是知名度會這些日系水軍吹噓到很高的水平而已；所以UNI-K整體的特點還是平庸，好在有橫置四驅選項。這輛車的特點就像是雪佛蘭開拓者、別克昂科旗，是中規中矩但看起來不錯的“大眾車”。

總結：UNI-K的特點就是這樣了，新車看起來能給人眼前一亮的感受，操作起來則稍顯平庸。這輛車的價格應當看齊傳祺或WEY，主攻15/20萬價格區間段，四驅版本定在17萬級別會比較有競爭力。

反之如四驅版本價格定在20萬左右，2021年陸續出現的兩驅或四驅插電混動會讓UNI-K很艱難；比如主攻低油耗的唐DMi，主攻性能的唐DM3.0，以及即將上市的WEY摩卡，同級燃油動力的SUV需要避開這些車的鋒芒。

天和MCN授權發布

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就目前的資料來看，長安UNI-K的三大件之中，底盤設定是有問題的。

最近有個最火的話題，看來一圈自媒體觀點，大多人認為，可以用速度通過樁筒、或者車身沒有蹭樁筒，從而認為UNI-K的操控性能還不錯。在我的角度看來，這樣的解讀是有些偏頗的，至于原因，接著往下看。

麋鹿測試，這個名詞的含義我就不去解釋了（知乎一大堆），事實上，這個實驗本身不是用來測試車輛操控性能，而是用來評價車輛的穩定性，所以，它也叫操控穩定性測試，其目的是，設定某種狀態下，檢測車輛是否“失穩”，而UNI-K屬于明顯的失去穩定的狀態，此話怎講？

在麋鹿實驗中，由于SUV車型的懸掛行程通常比較長、重心比較高，單獨輪胎離地這種情況是可以接受的，但如果同側兩個車輪離地的話，那么就是失穩狀態，這是大家提升認知的一個基礎環節。

目前進行測試的媒體同行們，基本都是以「So3888-2」標準進行擺樁筒，且車輛沒有加負載的前提進行測試。在歐洲會加負載進行麋鹿測試，但我更想說的是，在現實生活中，大多數消費者不可能輕載駕駛車輛，有負載的重量一上來，慣性就會更大，所以，這個出現這種失穩的狀態的可能風險會更大，也更加具有實際參考價值。

麋鹿測試的 歷史 中，是否出現類似的車輛同側兩個車輪離地的情況呢？

你們別說，還真有！比如說：1997年，奔馳A級上市的時候也是麋鹿測試中出現問題，后來，升級一套ESP系統（當時還沒有車企使用ESP），并把這個問題解決之后再重新上市。

還有，2012年的時候，Jeep大切諾基被歐洲媒體測出“同側兩個車輪離地”，并且出現左前輪的爆胎（一共爆了七八次輪胎），Jeep當時還嘴硬：這個跟我關系不大，后來呢，廠家也參與了歐洲媒體的麋鹿測試之后啪啪打臉，再最后，Jeep偷偷的重新調校底盤才把問題解決。

回到這次的麋鹿測試，在沒有ESP車身穩定系統的麋鹿測試，基本只能靠廠家調好底盤，但是現在因為有ESP，不但需要調好底盤，而且用底盤調校去匹配ESP系統，相信大家也看到UNI-K的熱搜視頻，其反映出來的問題還是比較清楚的，比如說：當車輛剎車的時候，車輛的跳動明顯（制動力分配的設定有問題），重要的是，ESP的介入時間（來的比較晚）也存在很大問題，因為同側車輪離地，ESP無法發揮效能。

以早期公布的視頻，還有不同的媒體做的麋鹿測試，大家不用糾結這個產品到底有沒有問題，可以百分之百的告訴大家：UNI-K這個產品肯定是有問題的。

事實上，去年我試駕UNI-T的時候，也發現到車輛的動態匹配有點問題，不管是動力匹配，還是這種動態的超能匹配的話也有問題。那么現在看起來在unit K的這個民主實驗中所展示出來的跟我們去年試的這個感受是一致的，所以，現在我們關注的焦點是——長安是不是對這個產品進行改進，如果不改進的話還是有很大風險的，那么質量是一個問題，態度是另外一個問題，當出現問題的時候，最

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