01 長城汽車海外銷量和比亞迪哪個好(到底是長城汽車質量好還是比亞迪汽車質量好？)

到底是長城汽車質量好還是比亞迪汽車質量好？

這個題目明顯帶節奏，兩個品牌之間產品不同，真不好對比。燃油車suv當然長城做得好，質量也不錯，得到市場認可；比亞迪的混動、電車做得好，質量也很好，同樣得到市場的認可。在行業里技術也是領先的。所以兩者沒有對比性，要說有，都是中國優秀的品牌，都是民族之光。

這二款車我都買過，最有憾受。比亞迪質量太差，開二三年小毛病太多，車身底盤到處繡爛，無法型容。第二個買的哈弗H6車身整體質量不錯，很皮實賴用，這么說除了發動機起步有點肉外，其它都好。

不論技術層面，單從整車做工來說，長城比比亞迪要強一個檔次，尤其是各種鈑金件和內飾等細小看不到的地方，長城的品控要更好，包括在燃油車或者混動領域，甚至純電領域，長城對車輛的調教都要好于比亞迪！

但是不可否認，比亞迪在混動和純電領域，包括三電系統、電池等方面要遙遙領先長城，沒辦法術業有專攻，長城開始沒在這方面做功課，現在自然要交學費，當然也包括其他國產車和所有的合資車！小日本的車不要給我提，惡心。

汽車 在我們日常生活中已經非常常見了，不少朋友也正在考慮著購買一輛代步 汽車 ，而對于 汽車 ，最重要的就是三大件了。而發動機更是作為 汽車 的“心臟”，有一個好的心臟，才能表現出更佳的性能，就現在國內 汽車 市場品牌來說，長城和比亞迪這兩個品牌的表現還是非常不錯的。像長城的哈弗H6、H9，比亞迪的唐、宋等等，但是就發動機來看，到底是長城的發動機好呢，還是比亞迪的發動機好？

長城這款1.3T的發動機推出之后，可以說在國內就是數一數二的存在，雖然排量小一些，但是比大多數的1.5T發動機性能方面都好了不少。這主要是長城這款1.3T的發動機引入了雙VVT、缸內直噴主流技術加持，讓這款小排量的發動機也能夠爆發出139匹的馬力，峰值扭矩也是達到了235Nm。

而比亞迪能拿得出手的就一臺1.5T的發動機了，當然了比亞迪這款發動機的性能也是非常不錯，在技術上也是引入了渦輪增壓、缸內直噴可變氣門等技術，在功率上也達到了113kw，峰值扭矩240Nm。在數據上的表現卻是也可以，但是相比于長城的發動機還是稍微有些遜色。

之前有位朋友提了一款比亞迪F6這款車，采用的也是1.5T的發動機，但是發動機用幾年之后感覺就一直出現問題了，發動機質量問題也是比亞迪的一個硬傷。當然長城發動機質量也不是說能好到哪里去，但是相比之下，還是長城的發動機稍微好一些。如果作為過渡使用的 汽車 ，國產車還是一個不錯的選擇，使用時間長了之后，很多國產發動機就會出現一些毛病。

唐dm車主愛玩越野，在比亞迪王朝群和轟九大隊同時待了兩年多。比亞迪群里研究怎么省電怎么蹭電。轟九隊里研究怎么修車

質量都好，合資車，尤其日系車質量不好。

領域不同，各有所長。支持國產！！

依我看來，兩個品牌的質量都絕對過硬，他們都是國產品牌的佼佼者，他們都已經在技術質量上遙遙領先合資品牌！

樓主提出的問題就是有毛病。我反問樓主一個問題 你和隔壁老王誰能力更強？[機智]

只有真正變成自身的東西，推出國外得到世界各國用戶的認可，現在這點都做不到，只是窩里翻！喊什么喊？寫什么寫？沒用！還得真實吧！

比亞迪和長城汽車哪個好

在眾多國產品牌中，誰遭受的負面和嘲諷話題最多？如果比亞迪屈居第二，恐怕沒人敢說第一，尤其是三個英文字母“BYD”帶來的話題數不勝數。

但是，我覺得比亞迪老板王傳福是一個執著的人。不管你罵我多少次，我的“比亞迪”夢始終沒有改變，比亞迪從一開始只知道堆配置的低端廉價車，逐漸變成了充滿高科技的“白”。

正如消費者所說，當時比亞迪沒錢買，現在比亞迪買不起。

在眾多國產品牌中，在自身實力和頂銷量的效應中，大多數人覺得不服氣，大多數人覺得“德不配位”。如果長城是第二，恐怕沒人敢說第一。

比如長城多年來采取“換殼不換芯”的做法，1.5T不變，后期2.0T不變，使得長城每次發布新車型時，外界對新車型的外觀和內飾都更加關注，而關于動力組合的征求意見稿基本上可以照搬幾年前的。

一個現在是高科技，和“白”一樣貴，一個在爭議中長期稱霸銷售寶座。但現實中，白只能跟走，畢竟的數量有限，所以比亞迪銷量無法超越更接地氣的長城是必然的。

當然，在一輛車的熱評面前，這只是一種搞笑的講述方式。畢竟車和人是不一樣的。

從長城車型的銷量分布可以看出，在2020年5月哈弗車型的銷量中，第一名依然是H6，第二名是M6，排名第16位。然而，即便如此，僅僅兩款“H6+M6”車的銷量就超過了3.5萬輛，足以擊敗5月份比亞迪所有車型的總和。

事實上，當比亞迪F3風靡全國時，哈弗H6估計只是一個“原子”。然而，比亞迪F3后來的鋌而走險操作，直接導致了人們對比亞迪品控意識的直線下降。可以說，雖然F3取得了成功，但比亞迪獲得了“山寨品牌”的地位。

要知道在這個買車更注重“面子和口碑”的國家，一旦比亞迪在江湖上的地位形成，再加上競爭對手的惡意攻擊，比亞迪真的太難翻身了，而王傳福多年來對英文標識“比亞迪”的癡迷，也讓不少迪迷在無數次等待中耗盡了耐心。

但就比亞迪整體戰略發展而言，燃油車不再是比亞迪努力的重點，新能源才是它的未來。因此，這種發展戰略的轉變也使得比亞迪汽車有兩個明顯的不同，即比亞迪燃油車的性能遠不如比亞迪新能源車。

比如比亞迪唐的表現

比亞迪唐的燃油版采用S7底盤和發動機。目前最新版本的唐使用的是韓國派沃泰的6AT變速箱，但是這個品牌和國內車企常用的愛信變速箱還是有一定差距的。比亞迪唐之所以放棄之前使用的雙離合變速箱，其實是因為它的可靠性有問題。

總的來說，比亞迪的燃油車型在國內所有車企中處于中等偏下的位置。

遺憾的是，雖然比亞迪的新能源汽車表現不錯，但其價格卻讓人覺得需要咬咬牙。而且，新能汽車現在面臨的很多客觀因素，尤其是特斯拉國產化的競爭，導致今年國內很多新能源汽車銷量不但沒有上升反而下降。

另一方面，長城，雖然H6的成功有一些偶然的因素，我們應該知道，在SUV方面，奇瑞Tiggo比H6早出來了很多年，但是Tiggo沒能趕上，反而讓H6趕上了SUV開始火爆市場的最初機會。

H6模仿本田CR-V的底盤，直接給消費者一種能夠低成本運營滿足需求的感覺。此外，H6不到10萬元的低價和誘人的外觀迅速俘獲了許多渴望擁有SUV的消費者的心。

雖然H6在動力和油耗上確實有很多瑕疵，但在“面子+口碑+實際表現”的多重考量下，比亞迪不賣長城必然是必然的結果。

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長城汽車比亞迪對比

長城汽車比亞迪對比不同點有品牌影響力不同、車型款式不同、技術研發不同、銷售市場不同、客戶滿意度不同、未來發展不同等等。

一、品牌影響力不同

1、長城汽車：作為中國最大的SUV制造商之一，長城汽車在國內市場享有較高的品牌知名度和口碑。

2、比亞迪：作為中國新能源汽車的領先品牌，比亞迪在全球范圍內建立了強大的品牌影響力。

二、車型款式不同

1、長城汽車：長城汽車擁有多款SUV車型，涵蓋了從緊湊型SUV到大型豪華SUV的各個細分市場。

2、比亞迪：比亞迪也推出了多款SUV車型，同時還提供了電動車和混動車型選擇。

三、技術研發不同

1、長城汽車：長城汽車在技術研發方面投入較多，不斷推出具有領先水平的智能科技和安全系統。

2、比亞迪：比亞迪專注于新能源汽車技術研發，且在電池技術和動力系統方面取得了重要突破。

四、銷售市場不同

1、長城汽車：長城汽車主要銷售市場集中在中國國內，但也在全球范圍內開展銷售業務。

2、比亞迪：比亞迪在全球范圍內都有銷售市場，尤其在北美和歐洲市場有相對較大的銷售份額。

五、客戶滿意度不同

1、長城汽車：長城汽車以其可靠的品質和良好的售后服務贏得了一定的客戶滿意度。

2、比亞迪：比亞迪憑借其綠色環保形象和高質量的車輛在客戶間享有較高的滿意度。

六、未來發展不同

1、長城汽車：長城汽車將繼續加強技術創新和品牌建設，進一步擴大市場份額，并逐步向全球市場擴展。

2、比亞迪：比亞迪將繼續加大在新能源汽車領域的研發力度，積極拓展國際市場，爭取成為全球領先的新能源汽車制造商。

以上內容參考：百度百科-長城汽車

長城汽車比亞迪對比

下面是對兩者的一些對比：

1. 品牌背景：長城汽車是中國的一家自主品牌，成立于上世紀90年代。該公司以其SUV和皮卡車型在中國市場上獲得了廣泛的認可。比亞迪則是中國的新能源汽車領導者，在電池技術方面具有深厚的積累，并將其應用于電動汽車領域，從而在新能源汽車市場上取得了顯著的成功。

2. 產品線：長城汽車的產品線非常廣泛，包括SUV、轎車、皮卡和商用車等。其SUV車型如哈弗H6、長城炮等在中國市場上擁有很高的銷量。比亞迪的產品線則主要集中在新能源汽車領域，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。比亞迪的電動汽車如秦、唐、宋等在中國市場上也取得了良好的銷售成績。

3. 技術創新：長城汽車在技術創新方面投入了大量資源，尤其是在自動駕駛和智能互聯技術方面。其新款車型如坦克SUV配備了先進的自動駕駛技術，并在智能互聯方面有著出色的表現。比亞迪在新能源汽車領域擁有多項專利技術，包括電池技術、電機技術和充電設施等。比亞迪的新能源汽車具有出色的續航里程和性能表現，得到了市場和消費者的認可。

5. 未來發展：長城汽車正在逐步擴大其產品線，并繼續投資于技術創新和研發。同時，長城汽車也在尋求與國際合作伙伴的合作，以提升品牌影響力和競爭力。比亞迪則將繼續加大新能源汽車領域的研發力度，并積極拓展海外市場。在新能源汽車市場不斷增長的背景下，比亞迪有望繼續保持其市場領先地位。

綜上所述，長城汽車和比亞迪都是中國汽車市場上的重要參與者，具有各自的優勢和特點。在未來，兩家公司都將繼續投資于技術創新和研發，以適應市場和消費者的需求變化。

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