01 長安汽車首頁海外生產基地落地于哪個國家(長安奔奔汽車價格落地價)

【汽車人】長安泰國投資落地，樹立中國品牌全球化新樣板

長安在國內已經實現了產研到品牌的躍遷，現在要將成功路徑復制到海外，實現企業品牌全價值體系出海。

文 /《汽車人》張敏

11月27日下午，泰國曼谷商業區詩麗吉王后國家會議中心，以“TOUCHTHE FUTURE”為主題的長安汽車品牌東南亞發布會召開。

這場泰國政要站臺的高規格新聞發布會，標志著長安全球化的新篇章正式展開。而在此前3年多的鋪墊，終于迎來了大場面時刻。

長安汽車黨委書記、董事長 朱華榮

發布會上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮全程英文發言燃爆全場。他先定調了泰國市場：“將泰國打造為長安全球化戰略的橋頭堡，立足泰國，輻射東南亞國家及全球右舵市場（澳新英南非等）。”

緊接著，朱華榮透露了向泰國投資，不簡單是生產整車產品，而是建立研、產、供、銷、服一體化的全體系產業。從構想上，泰國投資落實的是長安“海納百川”戰略。這就解釋了為什么不走KD模式，也不走輕資產模式。長安對泰國投資，不僅要打造成東南亞的新能源研產銷服中心，還要打造成全球海外投資的樣板。

這個樣板，恐怕不同于跨國車企已經開創的模式，而是要樹立中國產業模式、中國投資標準。盡管此前中企對泰國已經有了一些投資，但長安的構想，更宏大一些。這就意味著首戰即決戰，泰國投資只能成功，才有資格做“海納百川”的“模板”。

為什么是泰國

如今，東盟已經是中國頭號貿易伙伴。中國工業產業鏈溢出的首選區域，就是東盟，這不是愿景，而是現實。中國與東盟簽訂了電動汽車關稅協議，2021年后電動車關稅降為零。東盟吸引中企投資的意愿還是比較強烈的。

2022年，中國出口到東盟的汽車為44萬輛，其中有28%為電動車。東盟新能源車市場，中國品牌已經躍居第一位，韓國品牌在該市場已經落到第二位。

泰國地處“一帶一路”的關鍵節點，從中國到泰國海運和陸運成本均較低，而且泰國幾次政府更迭，中泰友好的大格局沒有動搖。

東盟的另一個布局節點，是海對面的馬來西亞。中企也有布局，但是，無論從物流成本、對“一帶一路”的響應能力，還是接納中國資本的意愿，泰國都更高一籌。首選泰國是中企更普遍的做法。

泰國則非常希望轉型新能源，建立新能源產業鏈條，并制衡一家獨大的日系品牌。2023年上半年，泰國新車銷量中，豐田、五十鈴、本田等日系車的市占優勢依然令人矚目，分別占有33.7%、21.1%、11.4%的份額，奪得前三席位。

當然，泰國本身不具備完整工業能力，更現實的訴求，是將自己納入到中國工業體系當中。

中國汽車品牌有能力滿足以上所有需求，雙方投資與接納關系，升溫很快。這次長安發布會前，泰國副總理兼商務部長普坦親自到場，與長安汽車董事長朱華榮進行會面，并表達了歡迎和支持長安汽車在泰國投資整車產能的態度。普坦坐進深藍汽車后表示：“造型設計和內飾體驗讓人震驚！”

顯然，泰國有意愿有稟賦能夠承接中國產業鏈提供的機遇，雙方合作有共贏的堅實基礎。

能體現泰國強烈意愿的，不只是泰國工業部長Ms.Pimphattra Wichaikul熱情洋溢的致辭發言中多次盛贊長安的投資，泰國政府還對電動汽車產業的發展給予了大力支持，并通過泰國投資促進委員會為相關企業提供一系列優惠政策和獎勵措施。

此其時也

長安在提出“第三次創業計劃”的時候，對海外擴張，并未做具體部署。直到2023年上海車展，朱華榮親自發布“海納百川”計劃，業內輿論才對長安的海外布局，有了一個整體性的概念。

而長安真正動手布局海外，已歷多年，至晚在2020年開始大舉部署。長安為進入泰國市場準備了3年時間，調研1萬余泰國消費者，深度洞察當地市場。

長安汽車成立東南亞事業部，同時還設立長安汽車東南亞、長安泰國銷售、長安泰國零部件三家本地公司和本地化運營團隊，泰國新能源汽車生產基地也已動工建設。

現在，長安汽車的技術積累、資源積累（特別是資金和人力資源）、產品體系，都已經充分滿足海外擴張的需求。而長安母品牌也被煥新為具備強烈進取心的新能源智能化出行品牌，旗下長安啟源、阿維塔、深藍（后兩者獨立運營），已經各自建立了區隔度足夠的新能源技術形象和品牌護城河。

從戰略上而言，長安第三次創業計劃之下的“北斗天樞”計劃、“香格里拉”計劃已經棋至中盤，積累起戰略厚勢。這里面很少提到的一點是，長安汽車整體士氣，已經變得非常自信和強大。

原因是明擺著，這幾年長安走的一直都是上坡，一步一個臺階，幾乎所有的戰略部署和構想，都已經或正在變成現實。絕大多數員工都認為跟著當前領導層，方向選對了、契機找準了、節奏踏穩了。這種長期努力的回報成就感，是物質待遇很難替代的。當然，長安效益節節看漲，也是基礎。

全價值全體系出海

諸事皆備、凝聚內部共識、位高而臨下，順勢一擊，看似水到渠成，實則已是全力出擊，不容有失。不打無準備之仗，這也符合剛才提到的“首戰即決戰”。

目前，長安在全球設立了73家子公司、22家工廠，銷量遍及63個國家和地區，與9300多家全球經銷商建立伙伴關系。

此番在泰國，是對全球戰略的梳理，投入的力量也大不相同了。重裝主力部隊替代了輕裝斥候。

這一次，朱華榮表示，“長安出海，服務先行”。為了與用戶共創美好生活，啟動泰國市場“一號工程”。先于產能落地交付，長安在泰國建立海外客戶聯絡中心、零部件倉儲配送中心、技術培訓中心等，以傾聽客戶、服務客戶為目標。

明眼人一看，就知道是長安在國內的服務理念和標準，搬到泰國來了。全球用戶一視同仁，這也是長安拓展海外業務的服務基石。該理念將貫穿所有的重資產海外市場。

長安提出，輕資產貿易和KD生產，是出海的1.0時代；整車產能在海外落地，為出海2.0時代；在出海3.0時代，將構建海外技術研發中心，與外資合作進行技術輸出。

長安已經在全球部署了“六國十地”研發布局，擁有16個技術研究、產品開發中心，以及17家科技公司，工程技術團隊來自30多個國家。當時大家認為長安目標是“引外智服務中國市場”，沒想到還有全球智慧服務全球市場的“下半闕”，格局一下子就打開了。

在前三個時代的基礎上，以品牌構建為主旋律的出海4.0時代，才順理成章。可以看出，長安步步為營，順勢而為，直到輸出整個研產銷服體系，意在建立全球化品牌。這顯然引領了中企成長為跨國企業的新趨勢。

長安在國內已經實現了產研到品牌的躍遷，現在要將成功路徑復制到海外，實現企業品牌全價值體系出海。

具體的投資動作上，長安投資200億泰銖（約合41億元人民幣），在羅勇府建立新能源產能基地，總規模20萬輛/年，一期產能10萬輛/年，將于2025年一季度投產。

而DEEPAL（深藍汽車）、AVATR（阿維塔）、NEVO（長安啟源），都將引入泰國市場。

發布會上，長安汽車亮相了首期引入東南亞市場的DEEPAL L07和DEEPAL S07兩款新能源產品。兩車在11月29日開幕的泰國國際汽車博覽會上市，12月份正式交付泰國市場。

據悉，首批80臺泰國量產出口車已于11月26日晚在裝船儀式上正式啟航，這批車輛的出口標志著深藍汽車在泰國市場的布局已經進入實質性的操作階段。

作為長安汽車深度賦能的高端智能電動汽車品牌，阿維塔也攜旗下雙旗艦車型阿維塔11、阿維塔12首度亮相泰國。尤其是阿維塔12，從德國慕尼黑到米蘭時裝周，再到泰國車展，可謂驚艷全球。

到2030年，長安汽車將投放15款新能源產品，推動泰國30@30目標（2030年，實現電動汽車占比汽車產量30%的目標）實現。顯然，長安在泰國的大手筆投資，與泰國自身的新能源戰略訴求非常合拍。這也體現了“一帶一路”拓展的精髓，不但合作共贏，而且要與對方追求更高水平的發展目標協調。這樣戰略目標上的綁定，令合作更牢固和長期化。

對長安來說，泰國市場深入開發已成定局。長安出海的脈絡已經很清楚，內功練好了，實力到了，海外市場重資產深度開發才建立起堅實的基礎。而且一出手，就是研產銷服全體系一線平推。不取巧、不弄險，就憑硬實力拿下。

以建立全球性品牌卓著聲譽為目標的長期戰略，讓長安正在造就全球性企業的實現路徑。更重要的是，這條路徑，可學習、可復制。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。

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利量雙升背后，長安汽車成果落地，加速品牌高質量發展

長安汽車于近期先后公布了2022年年度報告和2023年一季度業績報告，從中可以看到，長安汽車在營業收入、上市歸母凈利潤、全年銷量等關鍵數據上實現了全線增長。

在2022年缺芯限電等諸多挑戰下、經濟整體環境不佳導致汽車產業面臨調整之際，為何長安品牌能夠逆勢而上？是何原因幫助長安品牌實現這一增長態勢？長安品牌此前做了什么？下一步又將如何規劃？

進入利潤、銷量雙上升通道

2022年的市場環境怎么樣？每個人心里都有數，在這樣的環境下、在114個中國汽車品牌內卷競爭當中，要想實現盈利真的是一件非常困難的事情，但是長安汽車做到了。

2022年，長安汽車營業收入1212.53億元，同比增長15.3%；上市歸母凈利潤77.98億元，同比增長42.46億元，增幅119.52%；扣非歸母凈利潤44.59億元，同比增長28.06億元，增幅169.8%。

將營收增幅對照同期銷量增長的2.0%，會發現長安汽車收入表現好于銷量，并且利潤表現好于收入，與此同時，2022全年實現毛利率20.49%，同比提升3.9個百分點，各季度毛利率持續向好。

這所表現的是長安汽車品牌內部越來越健康的體系以及所蘊含的強大動能，這一強勁的勢頭也延續到了今年開年。

2023年一季度，長安汽車實現營業收入345.56億元，同環比基本保持穩定；歸母凈利潤69.7億元，同比增長53.65%；扣非歸母凈利潤約14.81億元，同比降低34.75%；資產總額達1741.09億元，同比增長19.21%。良好的發展勢能持續且穩定，凈利潤大幅增長。

除了營收方面的這些關鍵數據，長安汽車在銷量上也實現了強勢增長：2022年，長安汽車銷量達到234.6萬輛，同比提升2.0%，刷新了近五年當中的銷量新高；新能源產銷近30萬臺，產品銷量同比增長160.5%。在今年一季度也是燃油車及新能源車提頭并進，迎來開門紅。

可以看到，如今的長安汽車進入了利潤與銷量的雙上升通道。

此外，這其中有一個非常值得關注的點：如果將銷量數據與同期盈利增長數據相結合，2022全年長安系中國品牌汽車實現銷售187.5萬輛，同比提升6.8%，占集團銷量80%。

如果說此前自主品牌的銷量主體是依托品牌旗下的

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