01 長安汽車海外事業部總經理(天妒英才！長安汽車70后副總裁余成龍病逝，提拔僅2個月)

天妒英才！長安汽車70后副總裁余成龍病逝，提拔僅2個月

繼王秉剛之后， 汽車 行業又痛失一位大將。

9月12日，長安 汽車 發布公告稱，公司副總裁余成龍因突發疾病，醫治無效不幸去世。

長安 汽車 通報稱，長安 汽車 博士、副總裁余成龍因病醫治無效，于2021年9月12日1時44分不幸辭世。

不得不感慨，“天妒英才”！就在捷報頻傳、銷量猛增的企業發展車上，作為一名70后車企副總裁，余成龍卻突然倒下，而距離他剛走馬上任副總裁僅僅2個月。

小艾注意到，12日晚，長安 汽車 副總裁余成龍去世的消息，登上了熱搜。

事發確實有些突然。在2021智博會期間舉行的2021長安 汽車 科技 生態大會上，8月25日的用戶分論壇中，長安 汽車 副總裁余成龍發表了“攜手共創‘新服務’，創新打造‘新體驗’”的主旨演講。

“統計顯示，用戶抱怨比以往下降了一半多，用戶直接評價滿意度大幅提升至98%以上。”余成龍介紹，中國消費者協會發布的用戶滿意度排名中，長安 汽車 力壓所有合資及自主品牌，排名第一。

誰能想到，剛還興致勃勃、準備大施拳腳的余成龍，突然之間就不辭而別，也是讓人感嘆，生命無常。

所謂“天妒英才”，作為一名70后車企副總裁，余成龍其實剛走馬上任并不久。

6月18日，彼時擔任長安 汽車 戰略規劃部總經理余成龍，在第11屆中國 汽車 論壇分論壇上表示，長安 汽車 將向智能低碳轉型，形成“新 汽車 +新生態”產業；自主合資競爭愈發激烈，擺脫合資依賴是自主品牌變強大的必由之路。

從“香格里拉計劃”到“北斗天樞計劃”，再到全球協同研發格局，長安在產品端及用戶層面同時發力，積極布局新能源及智能化兩大領域。

可以說，此時的余成龍，其仕途和他心中的長安 汽車 一樣，蒸蒸日上，一切都在朝著好的方向發展。

一個月不到，7月15日，長安 汽車 發布公告宣布，原重慶長安新能源 汽車 科技 有限公司總經理、黨委書記楊大勇，原長安 汽車 戰略規劃部總經理、黨支部書記余成龍，原長安 汽車 乘用車營銷事業部總經理、黨委書記彭陶被聘為公司副總裁。原公司執行副總裁劉波因工作變動不再擔任公司執行副總裁職務， 且不再擔任公司任何職務。

在此次人事變動上，部分高管年齡“到點”后，考慮到組織內部新陳代謝，選聘一批“70后”的高管。余成龍正是經由長安 汽車 內部公開海選、考試答辯，經過幾輪篩選決出的70后高管。

資料顯示，余成龍1973年1月出生，四川自貢人，正高級工程師，1998年7月參加工作，重慶大學鋼鐵冶金專業畢業碩士研究生，重慶大學機械制造及其自動化專業博士研究生。曾任長安 汽車 市場部副部長，產品策劃部副部長，海外事業發展部副總經理，產品策劃部部長、黨支部書記，合資合作部總經理。

其在任期內，曾主導長安海外研發中心的籌建，對自主研發能力建設和戰略轉型做出了巨大貢獻。目前，長安 汽車 擁有全球15個基地，35個整車及發動機工廠，并不斷深化海外戰略市場合資合作，產品遠銷50余個國家。同時，長安 汽車 堅持每年將銷售收入的5%投入到研發，“十一五”至今，已累計投入近1000億元。擁有涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗等16個領域、194個國際先進實驗室。

如今，長安 汽車 已經建立起“六國九地”各有側重的全球協同研發格局，全球化研發團隊擁有來自全球24個國家的工程技術人員1萬余人。長安還成立了“7院2部4中心”，擁有研發流程體系和試驗驗證體系，建立長安 汽車 綜合試驗場，設立 汽車 噪聲振動和安全技術國家重點實驗室等。

長安 汽車 今年前8個月的整體銷量突破150萬輛大關，呈現逆勢增長趨勢。長安 汽車 8月整體銷售165143輛；1—8月累計銷售1543931輛、同比增長32.5%。其中，長安系中國品牌 汽車 銷量表現突出，1—8月累計銷量已達1220159輛、同比增長38.5%。

余成龍去世后，各方的反應也是震驚、痛惜。

長安 汽車 在公告中表示，余成龍先生在公司任職期間，恪盡職守，勤勉盡責，忠實履行了作為高級管理人員應盡的職責和義務，為公司的經營發展做出了重要貢獻。公司對余成龍先生的去世深表惋惜并致以沉痛的哀悼。公司董事會對余成龍先生生前為公司所做的努力和貢獻衷心感謝，公司董事、監事、高級管理人員及全體員工，對余成龍先生的去世深表惋惜并致以沉痛的哀悼。

長安 汽車 董事長朱華榮在個人社交平臺上表示：“成龍扎根長安二十三載，為人友善、忠厚陽光，熱愛公司、踏實擔當，恪盡職守、成就優異，為公司的造型設計、品牌向上、海外開拓、戰略轉型開疆拓土，貢獻卓著。我們永遠懷念他！”

一汽、東風、長安160億組建中汽創智，細數巨無霸背后的關鍵人物

一汽、東風和長安三大車企聯手打造的 T3 科技平臺終于落地。

6 月 2 日，一家注冊資本高達?160 億人民幣的「巨無霸」企業——「中汽創智科技有限公司」在南京市江寧區成立。

「中汽創智」的誕生，也意味著三大車企集團沒有像外界期盼的那樣實現合并重組，而是以合資公司的形式完成了史無前例的大聯合。

這 160 億元注冊資本中，一汽、東風以及南京江寧經開科技三方分別出資 40 億元，長安及其實際控制方中國兵器裝備集團兩方共計出資 40 億元。

根據今年 1 月的官方介紹，T3 科技平臺（也就是中汽創智）將聚焦新能源、智能網聯等技術趨勢，重點研發電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力平臺、智能駕駛及中央計算平臺等領域的核心技術，其規劃的研發人員規模將達到?5000 人。

2019 年三大「國字號」車企的總銷量加起來超過?800 萬輛，三大車企總市值超過?1400 億人民幣，背靠三大車企，160 億元注冊資金、5000 人的投入，含著金湯匙而生的「中汽創智」，能否成為未來智能電動汽車領域的零部件巨頭？

1、誰來領導「中汽創智」

在智能電動汽車產業鏈上，「中汽創智」是新進者，但是目前公開的信息顯示，其背后的核心管理層，都是平均有超過 20 年的汽車行業經驗的「老江湖」。

「中汽創智」的工商管理信息顯示，公司的董事長為王國強，總經理是李豐軍。

此外 8 名董事分別為李紅建、尤崢、劉國元、朱勇、劉衛東、李偉、董揚、薛洪波。這些人共同組成了「中汽創智」的未來指揮軍團。

我們逐一來看看到底是誰在決定「中汽創智」的發展方向。

作為「中汽創智」的董事長，王國強自 2017 年起擔任中國第一汽車集團有限公司副總經理至今。

在此之前，他歷任一汽轉向機廠副廠長、富奧公司轉向機分公司副總經理、天津一汽豐田第一品質管理部副部長、一汽發展部副部長等職位，在車輛生產制造以及質量管理領域經驗豐厚。

「中汽創智」總經理李豐軍是一汽研發總院副院長兼智能網聯開發院院長。

在今年的 4 月 9 日，一汽集團斥資 5000 萬元同樣在南京市江寧區成立了一汽（南京）科技開發有限公司，李豐軍是該公司的執行董事。

「一汽南京」和「中汽創智」之間的地利人和，很有可能在未來推動雙方建立起緊密的合作關系。

「中汽創智」的董事長和總經理都出自一汽，這一定程度說明一汽推動新公司發展的過程中將是主導力量。

這也容易理解，畢竟一汽集團是共和國汽車長子，整體市值也是三大車企中最高的。

在「中汽創智」的另外?8 大董事中，一汽占有 1 席、東風占有 3 席、長安占有 2 席、南京江寧經開科技占有 1 席，還有 1 席給到了現任中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國汽車工程學會副理事長董揚。

董揚曾主持過全國汽車電子項目技術攻關和引進組建聯合電子公司、電動汽車及車身開發項目。

一汽占有的 1 席董事給到了李紅建，他是一汽集團新技術及創新業務管理部副部長。

東風的 3 個董事席位分別是尤崢、劉國元以及朱勇。

其中，尤崢是東風公司副總經理，還是東風高端新能源乘用車 h 品牌的負責人。

劉國元則是東風汽車科技工程部總經理，同時擔任東風本田汽車零部件有限公司、東風本田發動機有限公司董事長。

朱勇是東風商用車技術中心車輛試驗部專家主任工程師，曾經榮獲「東風公司十二五優秀科技人才」的榮譽稱號。

尤崢

長安汽車獲得了 2 個董事席位，由現任長安汽車集團有限公司董事長劉衛東以及長安汽車副總裁兼新能源汽車事業部總經理李偉擔任。

今年長安 U-NIT 車型上市時，李偉對這款車型上的智能化技術如數家珍，他是長安智能化技術開發的重要推動者，也是長安「第三次創業」的核心成員。

最后，薛洪波作為南京江寧經開科技發展有限公司的代表，加入「中汽創智」的董事會。

從「中汽創智」的治理結構來看，一汽、東風以及長安擁有絕對控制權，站在三大車企身后的，依然是國資委。

所以，「中汽創智」依然是一家「國字號」企業。

但是，這樣一種合資的形式更加靈活，新公司有更強的自主權，這些靈活性將有助于其未來的人才招聘以及吸引外部投資。

放眼全球范圍，「中汽創智」的組建形式，與歷史上從通用分拆的德爾福、從豐田分拆的電裝、從福特分拆的偉世通等傳統零部件巨頭相似，只不過「中汽創智」的野心是在智能電動汽車領域。

2.合資是三大「國字號」車企合作的最好歸宿嗎？

在「中汽創智」之前，一汽、東風和長安之間的緣分可稱得上是剪不斷、理還亂，從 2017 年起，關于這三大車企合并重組的傳聞甚囂塵上。

從 2015 年到 2018 年，一汽、東風、長安這三大車企之間進行了多輪高層管理者互換。

2015 年 5 月，在東北工作了 30 多年的竺延風接到了高層調令，南下武漢出任東風汽車集團董事長、黨委書記，而他的前任徐平則離開東風汽車，北上長春接管一汽集團，任董事長、黨委書記。

2017 年 3 月，安鐵成從一汽轎車總經理的位置上被調到東風汽車出任副總經理兼東風汽車集團副總裁。而邱現東則與安鐵成互換，從東風汽車集團副總裁轉任一汽集團副總經理。

2017 年 7 月，又發生了汽車行業著名的「雙徐對調」，中國兵器裝備集團公司總經理徐留平與一汽集團董事長徐平進行了對調。

徐留平去長春出任一汽車集團董事長；徐平赴北京任職中國兵器裝備集團公司董事長。

往后是 2018 年 5 月，劉衛東從東風汽車調任中國兵器裝備集團，更早入局的還有已經在長安汽車開展工作的一汽集團副總經理董春波。

東風汽車有限公司執行副總裁雷平則進入一汽擔任副總經理一職，助力一汽集團改革；一汽集團總經理助理尤崢轉戰東風公司擔任副總經理一職，進一步推進東風公司的人才年輕化戰略。

3 年時間的密集高層互換只是三大車企之前緣分的部分寫照。

事實上，在 2017 年「雙徐對調」完成后，當年的 12 月，一汽、東風和長安達成了戰略合作，徐留平、竺延風和徐平當時齊聚武漢，簽訂了合作框架協議。

根據協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海「走出去」、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。

三方共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發

很赞哦!（83744）