01 長安首個海外基地在哪(來自世界各地的1200萬人,之所以能夠來到中國西安參觀原因有哪些)

長安汽車的生產基地是在哪里？

長按汽車八大生產地分別是重慶、黑龍江、河北、廣東、江西、江蘇、安徽、浙江。目前長安汽車主要生產地在重慶，長安汽車目前旗下擁有數間子公司如“長安汽車股份有限公司”、“長安福特汽車有限公司”等。長安汽車見證著中國汽車工業的發展，同時也為中國汽車工業作出了不可磨滅的貢獻。

對于長安汽車的背景你可能有所不知，長安汽車的前身是李鴻章在1862年創辦的上海洋炮局。前前后后經歷了清末、民國、新中國，是一個擁有一百多年歷史的軍工車企。在1957年長安仿制美國的“威利斯（wellys）”吉普車，制造出了中國第一臺軍用越野車——長江牌46型越野車。

后來國家局勢逐漸平穩，長安為了生存下去開始進入到民用車領域。其實國內擁有軍工背景的車企還有北汽和東風，如果突發戰爭，這些軍工企業能在最短時間內投入到兵器的生產中。

長安旗下是有很多新能源車型和插電式混合動力汽車的。插電式混合動力汽車與普通的混合動力汽車最大的差別就是插電式混合動力汽車需要充電，普通的混合動力汽車是不需要充電的。插電式混合動力汽車的電池容量大，電動機功率大，這種汽車在純電模式下續航里程是比較高的。插電式混合動力汽車的油耗也要比一般的混動車或汽油車低很多，并且插電式混合動力汽車是可以使用綠色的新能源牌照的。

很多消費者都會去購買插電式混合動力汽車。長安旗下還有很多suv車型，這也是當下比較受到消費者歡迎的一種汽車。suv的空間大裝載能力強，并且底盤離地間隙大，所以suv的通過性也要比一般的轎車好。

suv特別適合一些喜歡自駕游的年輕人。

【汽車人】全域進階，長安奔赴“星辰大海”

“全域進階，向上而生”，長安汽車的全域，既是技術全域、產品全域，也是運營的全域化。

文 /《汽車人》張敏

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6月9日，第二十五屆重慶車展如約而至。全球超過100個主流品牌參展，車型超過1000個。其中，長安汽車主場作戰，在N8館占據了2000平米的展區。

據悉，長安汽車旗下的全系品牌，包括長安乘用車、深藍汽車、阿維塔、長安歐尚、長安凱程（皮卡）品牌，都亮相車展。光是長安乘用車之下就有UNI系列、CS系列等等，所有車型悉數亮相。其中還包括頗為吸睛的VIIA概念車，可謂聲勢浩大。

而長安尚未完整披露全新的電動序列-長安啟源，據《汽車人》獲知，面向家用新主流人群，集數字化和新能源于一身的“啟源”品牌，今年下半年即將發布。

長安汽車參展的主題是“全域進階，向上而生”。這個主題與展會主題（智啟新程、潮領未來）不同，后者似乎很強調“智能化”。長安的主題似乎更強調全產品線和研發線的突破。而“向上”，既可以理解為品牌升級，又可以理解為長安打算進化為“全球性品牌”。

兌現品牌價值，新能源持續熱銷

長安的底氣首先來自當期銷量。5月份，長安汽車銷量超過20萬輛，同比增長32.5%。其中，長安系中國品牌乘用車12.2萬輛，同比增長44%。

今年1-5月，長安汽車累計銷量達99萬輛，同比增長7.8%；長安系中國品牌銷量83.5萬輛，同比增長12.7%；新能源累計銷量13.7萬輛，同比增長93.6%。而海外市場長安自主品牌銷量為9.6萬輛，占據總量的15.2%。

長安汽車的新能源銷量增速都在3位數。5月份，深藍SL03交付7021輛，阿維塔11以單車型拿下2366輛大訂成績，為30萬元以上高端純電SUV市場第一。

在新能源領域，長安正在形成立體的、相互支撐的品牌體系，構建差異化品牌價值，堅定不移地推進新能源產品煥新。今年下半年，長安還將發布阿維塔E12、深藍S7、啟源A07、覽拓者純電版等一系列新車。到2025年，長安系中國品牌還將推出17款全新新能源整車產品。

過去幾年，長安汽車一再展示出自己的戰略前瞻力。在重慶車展上，長安汽車與其說展示了產品，不如說對“第三次創業”的成果進行了集中展示。新能源的“香格里拉計劃”與智能化的“北斗天樞計劃”共同作用，形成了我們親眼看到的長安產品力。

而其背后則是長安品牌的不斷升級。長安汽車做出30萬元、40萬元的新能源品牌，被認為是很自然的事。而在10年前，很難為市場所接受。這10年，市場對長安的認知，發生了巨大的變化。

當然，品牌升級并非指單品貨值的提升，更重要的是長安能夠針對每一個細分品類、每一個細分需求進行開發。其技術儲備、專利運用、人才培養，都達到了一個嶄新的高度，才能這樣游刃有余，手揮目送皆成文章。

可以說，將任何具體的戰術想法，很快付諸實踐，并達到想要的效果，取決于戰略執行力。即戰略指導戰術，這看上去是理所當然的。但是，在業內我們看到很多戰術指揮戰略，短期利益橫亙在長期利益之前的做法。與其說是不得已的苦衷，其實就是戰略執行力的問題。

頂層構思下的出海戰略

現在，“第三次創業”仍處于進行時。長安汽車創新創業計劃已迭代至6.0版，長安已經將海外業務擴展，作為當前的主線任務之一。如果說“第三次創業”解決了頂層構思的問題，那么拓展海外市場，就是解決發展空間的戰略問題。

長安汽車黨委書記、董事長 朱華榮

在這里，我們似乎開始明白“全域”是什么意思了。它既是技術全域、產品全域，也是運營的全域化。

在上海車展期間，長安汽車就發布了海外戰略“海納百川”計劃。這其實就是邁向跨國品牌的全球運營計劃的框架（或者稱綱要）。

該計劃目前指向了“2030目標”即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。長安官方稱其為“四個一”，這里面看似都有關規模，其實規模本身就是實力，因為海外和本土不同，沒有實力根本立不住。

“海納百川”計劃要求實施產品結合產能布局、品牌建設布局、營銷服務布局、市場布局、組織人才布局。而這些長期布局，是同時推進的，彼此之間是聯結和協作的關系。

全球車企一個很重要的特點，就是將海外市場區域化。劃片的目的，則是將其視為一體化市場，以便在其中統一部署本地化產能，進行大致統一的運營策略，構建一體化服務、營銷體系。這么做是普遍的，眼下的跨國公司策略，已經“打了樣”。

但是具體怎么劃，就無法照搬，這涉及到運營策略。長安汽車提出，分為歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯體五大區域市場。

這個劃法大有講究。澳新市場地理面積雖大，但其實容量市場偏小，長安將其視為東盟市場的延伸。其實國家經濟一體化戰略也是這么做的，RCEP的簽署國名單，就說明了一切。因此命名為亞太。這里面是否包含印度市場，好像還沒有說明。

而美洲基本上可以認為是拉丁美洲，獨聯體在政治上其實沒有太大作為，但作為經濟市場，將中亞五國納入到這個范圍，而非采取直接從中國本土輻射的方式（畢竟地理距離更近），這可能是出于這幾個市場容量、消費偏好、法律法規等方面考慮。

重點布局，首站泰國

羅馬不是一天建成的。這么多的區域市場不是同時展開業務。

在中國當前第一大區域貿易伙伴、大多簽約“一帶一路”的新興經濟體中間，東南亞商業機遇是顯而易見的。而且中企對當地車企，在新能源這個軌道上，擁有的實力優勢，也是明顯的。

長安汽車副總裁 王輝

長安汽車副總裁王輝告訴《汽車人》，長安的東南亞事業部、歐洲區域總部的構建正在有序推進，還將適時在美洲、非洲等區域建立區域總部。

今年下半年和2024年，長安將率先實現東盟和歐洲兩大重點區域市場的進入。其中，長安將在泰國投入40億元，建立全球“右舵生產基地”。這批產能將覆蓋傳統的右舵國家，包含澳新、英國、南非等市場。而歐盟和東盟恰恰又都是長安預設的新能源目標市場，因此，海外市場的開拓上量，應該以新能源為重點。

東盟的第一個海外產能基地放在泰國，是很自然的選擇。從內銷來看，泰國是東盟成員國中唯一一個實行電動汽車購置補貼制度的國家，并在支付條件上附加了使用本國電池和零部件的要求。這就要求產能本地化。

而且，泰國的營商條件和國際化物流優勢，以及對華區位，在東盟內都首屈一指。很多跨國車企，都將泰國作為輻射東盟的產能基地。

2022年泰國汽車產量188萬輛，其中泰國國內銷售84萬輛，整車出口100萬輛。據預測，2023年泰國100%純電動汽車的市場規模可能有5萬輛，相對中國當然太小，但相對2022年的1.34萬輛，正在產生飛躍式進展。

更深層次的理由，可能是泰國正在成為亞太地區新能源消費的“樣板市場”，很難忽視這個趨勢。泰國市場上，除了特斯拉，前5名都是中國品牌的電動車。而泰國市場本身，盡管新能源滲透率和基礎建設遠不及中國，對電動車的青睞程度和寬容度，則跑在其發展水平的前面，這構成了潛在消費基礎。

和歐盟眼下只能賣車，建整車廠還不成熟不同。長安的海外戰略，第一個原則，就是堅持長期主義，這就意味著在泰國除了建廠，還將建立銷售網絡、充電樁、用戶體驗中心等一系列軟硬設施，將前端和后端服務聯系在一起，深度進入泰國市場，并以亞太為運營范圍。長安稱將要建立東南亞事業部，可能這個分支機構首選就是泰國。

而泰國方面，正在建立和完善電池供應鏈。目前泰國有18個在建項目，涉及電池生產、模塊生產、模塊組裝等。

價值鏈出海

可以看出，長安汽車的海納百川計劃，并不以收購方式作為突破口，而是通過產能出海、技術出海、供應鏈出海、服務出海、品牌出海的一整套組合拳，將海外市場納入到長安全球品牌戰略的大架構下面，以此實現向汽車產業價值鏈深層延伸。

這其實就是中國汽車品牌新一輪走出去的方式：價值鏈出海。

在燃油車時代，日系車占據了泰國90%的消費市場。其他東盟國家的大眾化消費市場，也基本被日韓品牌占據。無論到東盟哪一個國家，都將面臨日韓品牌的強力競爭，這一點，所有中國品牌都應有思想準備。

無論從哪個角度，新能源產品為主力，都預示著產生新機會。至少與強大的在地對手，形成了差異化競爭格局，有利于快速打開局面。

而右舵體系生產，在技術上沒有難度，但需要專門開模和調整產線。如果規模太小，就不值得。所以，長安泰國的第一批產能，就要形成利潤的自循環體系，無須國內持續輸血。

即便在國內的超高壓競爭態勢下，長安的技術底蘊厚度也是無可置疑的。長安在向智能低碳科技公司轉型的過程中，積累了智電iDD、原力電動、諸葛智能等新能源、智能化核心技術。長安的科技驅動創新，也促使長安的品牌形象，加持了智能+新能源雙重因素。

2023年是長安汽車全域電動電氣化之年。長安品牌正和深藍品牌、阿維塔品牌，以及新生的啟源序列一起，構建相互支撐的新能源品牌架構。在這樣的技術后盾、投資意愿的基礎上，長安的海納百川計劃正在有條不紊推進。

長安正在進一步強化人才培養，特別是在全球范圍內引進國際化人才，這些配合產能和營

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