01 長城汽車海外市場分布(將印度定為核心戰略市場 深度解讀長城汽車的海外戰略)

將印度定為核心戰略市場 深度解讀長城汽車的海外戰略

在長城汽車最重要的兩次海外戰略布局中，有“國民神車”的哈弗H6都有缺席。上次是長城汽車俄羅斯圖拉工廠生產的首個車型是哈弗F7（H6在哈弗體系內的競爭車型）、這次H6再次缺席印度德里車展，長城汽車在此次車展上正式將印度定為公司未來發展的核心戰略市場。

2月5日長城汽車攜哈弗和長城EV首次亮相印度德里車展，并推出了多款核心零部件產品，向印度消費者展示了長城汽車強大的產品陣容和領先的科技實力。此次印度車展，長城汽車采取獨立包館的形式，展臺面積達3150平米，創歷史記錄。

印度哈弗汽車有限公司市場和銷售總監哈迪普·布拉爾先生表示：“未來，長城汽車將繼續聚焦全球化發展，而印度市場，則將成為長城汽車戰略布局中，最重要的組成部分。”同時，哈迪普·布拉爾宣布，長城汽車印度市場戰略正式啟動，長城汽車將扎根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為社會做出積極貢獻。

重裝布局印度

盡管長城汽車第一集合了四大工藝的海外工廠選在了俄羅斯，但印度市場卻是長城汽車海外戰略布局上的第一個核心市場。

數據顯示，印度是一個有100多個民族、2000多種語言構成的多元化國家，國土面積約298萬平方公里、居世界第7位，人口總數約13.24億、居世界第2，2018年實現GDP 2.71萬億美元，經濟增速為7.4%，是大國經濟體中增速最快的國家，軟件產業是其優勢產業。2019年印度汽車銷售369.3萬輛，是全球第四大汽車市場，千人保有量約為50輛，市場規模與中國十五年前的汽車市場相當。

基于上述數據，多家機構都將印度的汽車市場定為發展的初級階段，此外，隨著印度經濟的不斷發展和消費者購車需求的釋放，印度有望成為未來十年全球最具成長性的汽車大市場。預計2022年印度汽車銷量達600萬輛，將超過日本成為第三大汽車市場。

所以，印度也被看作是是世界上最具潛力的汽車消費市場，良好的投資環境吸引外商將印度視為首選直接投資目的地。 

長城汽車對印度市場也一直給予關注和研究，并最終將印度市場作為核心戰略市場，開始實施積極的投資計劃。其投資領域涵蓋整車研發、動力電池、電驅動、整車及零部件制造。

長城汽車班加羅爾研發中心是該公司投資印度的第一站。目前印籍研發人員已經達到150人。未來長城公司還將繼續進行本地化研發投入，為印度消費者量身打造智能安全產品；

2020年1月17日長城汽車與通用汽車簽署收購通用汽車印度塔里岡工廠協議，該筆交易將為長城進入印度市場奠定重要基礎，收購交易將于2020年下半年完成。長城汽車將在該工廠實現長城旗下EV和SUV車型生產，工廠項目的落成將分階段實現3000崗位就業?。

根據介紹，塔里岡工廠位于印度中西部馬哈拉施特拉邦浦那市塔里崗工業園，占地1821畝，緊鄰高速公路，交通較為便利。距離浦那市約45千米，距離孟買約100公里，距離孟買新港約120公里。浦那為印度較為成熟的汽車產業基地。

該工廠建于2008年，包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝及發動機生產車間，于2010年10月投產，工廠規劃年產能13.8萬輛，生產發動機15.7萬臺（包含汽、柴油發動機）。工廠配有物流配送中心，培訓中心，項目管理樓，行政辦公樓及公共設施中心等建筑，有變壓站，油庫，整車停車場等公用設施，周邊有諾瑪公司（緊固件），博格華納，麥格納等零部件配件生產商。

然而，長城汽車并不是第一個發現印度汽車市場潛力的汽車公司，通用汽車、大眾汽車、福特汽車等歐美品牌早在10年前就開始了在印度的布局，上汽集團也借助通用于2010年就開始布局印度。然而十年之后，通用汽車宣布從印度退出，福特汽車和大眾汽車的業務開展也異常艱難，以廉價被國內消費者熟知的上汽通用五菱也沒有在印度打開市場，那么長城汽車能行嗎？

縱觀印度車市，從中國市場撤出的鈴木是當之無愧的銷量冠軍，其年銷量已經超過了印度市場三分之一。緊隨其后的是現代汽車和印度本土的塔塔和馬恒達，這三個品牌的銷量之和也超過了印度市場的三分之一。

這四個品牌核心競爭力就是便宜，長城汽車要在這個市場有所圖為，它的制勝法寶是什么？

強調年輕化與智能化

長城汽車董事長魏建軍曾在2013年這樣看待中國車企的國際化發展：如果不能在家門口贏得與跨國（汽車）品牌較量，那到人家家門口怎么打？

現在，印度車企還比較弱小，作為中國汽車品牌的優秀代表，長城汽車已經在國內與跨國車企的競爭中找到了自己的核心市場和產品優勢，現在與跨國車企同在異地展開競爭，長城汽車的打法又是什么？

首先，“國民神車”哈弗H6缺席印度車展意味著長城汽車并未把“廉價”或“性價比”當做核心武器。如果再審視H6未在圖拉生產，這一戰略也體現在長城汽車的整個海外戰略中。

 其次，強調年輕化與智能化，從長城汽車在德里車展的展車來看，此次長城汽車共帶來了兩個品牌的8款展車，包括哈弗品牌的兩個概念車——哈弗Concept H （全球首發），哈弗Vision 2025（印度首發）；在量產車上，主要帶來了哈弗品牌的F7，F7x, F5, H9和電動車品牌的iQ, R1。

這8款量產車都有一個共同的點就是：智能互聯、造型美學、駕控體驗、智能安全，結合功能區展示的電池，哈弗智能座艙，哈弗安全車身，長城EV自動駕駛技術等，充分展示了長城汽車對電氣化、智能化汽車未來發展的布局與思考。

因此，雖然印度市場上的暢銷車型都是廉價車，但長城汽車仍堅持以年輕化、智能化為突破口。

最后，強調品牌集約化，除H6缺席，長城在此次德里車展上值得關注的地方就是，長城汽車的電動車并沒有使用“歐拉”為品牌名稱，而是用了長城EV，并且同樣在哈弗品牌里也沒有強調所謂的H系列與F系列。

已形成海外三大重點區域市場

多年來，長城汽車一直堅持技術研發上的“過度投入“戰略，先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發布局，為為持續的自主創新奠定了堅實的基礎。過硬的技術與產品品質，保證了長城汽車的持續發展，已連續四年實現銷量超過百萬輛。

自1997年以來，長城汽車通過設立全球工廠和銷售子公司等形式不斷加快全球市場拓展，在全球贏得良好口碑，品牌知名度和國際美譽度不斷提升。除了上述提到的俄羅斯的圖拉工廠和即將交割的印度塔里岡工廠——這兩個具備四大工藝的汽車工廠，長城汽車還在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等國家建設了KD工廠，積極開展國際業務。

目前，長城汽車已在亞洲、非洲、南美、中東歐等60多個國家和地區市場完成布局， 依托俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區域營銷中心，暢全球60多個國家和地區，建立全球（除中國外）網絡數量500余家，累計銷售60多萬輛。現將長城汽車已經建設完成的三大重點區域市場建設情況樹立如下：

1）中東歐區域——俄羅斯區域營銷中心：長城汽車從2004年開始進入俄羅斯市場，目前在俄羅斯的市場保有量已超過12萬輛。截止2019年年底，哈弗品牌在俄羅斯擁有超過80余家二級經銷商。

2）亞太區域——澳大利亞區域營銷中心：哈弗汽車澳大利亞有限公司（澳哈弗）共有47家經銷商，覆蓋澳大利亞、新西蘭兩個主要市場，重點布局在維多利亞州、昆士蘭州、新南威爾士州、新西蘭南島基督城、北島奧克蘭等核心汽車銷售區域。

3）非洲區域——南非區域營銷中心：哈弗汽車南非有限公司（哈弗南非）作為長城汽車股份有限公司的全資子公司，負責南非市場整車和汽車零部件的銷售、品牌推廣、以及售后服務業務開展。哈弗南非目前擁有57家二級銷售網絡，創造間接就業崗位600個以上。2019年全年銷售10871臺，列南非市場中國品牌第一。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

推動全球電動汽車變革，長城汽車分享探索拉美市場新模式

隨著電動化、智能化浪潮席卷全球，中國汽車產業已經取得了規模化、體系化、代際化的換道先發優勢，處于快速、穩定增長的發展階段，我國新能源汽車在國際市場也已展現出強大的競爭力。于是，許多具有長遠發展視野的中國品牌已經開始將目光投向了全球市場這一真正的藍海，近年來汽車出口屢創新高，其中新能源汽車出口量2023年更是有望突破80萬輛大關。

眾多專家學者與業內人士指出，中國新能源品牌大規模出海，參與國際競爭，一方面有助于進一步釋放創新和增長活力，助推我國經濟高質量發展；更重要的是，全球傳統車企的新能源轉型正在加速，在大眾、豐田、BBA等傳統汽車巨頭技術仍在補強的這一短暫窗口期，我國領軍車企應該擰成一股繩，共同出擊海外市場，讓新能源汽車成為中國新名片。

值得注意的是，除了歐洲、東南亞、中東等“網紅”目標市場之外，作為中國對外投資第二大目的地的拉丁美洲同樣備受重視——該地區是全球第5大汽車市場，年銷量可達500多萬輛，約占全球汽車市場6%的份額，其中不乏巴西、秘魯、智利、墨西哥、阿根廷等擁有一定制造業基礎且頗具購買力的國家。得益于巴西、墨西哥、智利等國汽車業的電動化轉型訴求日益增大（據中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅分析，今年拉美地區新能源乘用車的滲透率有望攀升至10%左右），加之正處于“后疫情時代”的經濟復蘇期，許多跨國車企都在對這一潛力巨大的地區持續加碼，這對中國汽車品牌在拉美的發展來說，既帶來了新的機遇，也充滿了挑戰。

彭博新能源財經發布的報告稱，2018年至2022年，全球新能源汽車銷量呈現爆發式增長，其中增速最快的除了中國，就是拉美地區。報告預測，隨著巴西等拉美國家持續出臺相關政策，進一步推動綠色能源產業加速發展，當地新能源汽車銷量將實現年均25%的增幅，進入高速增長期。

7月7日舉行的中國汽車論壇主題分論壇“中國-拉美汽車產業發展論壇”（以下簡稱拉美論壇）上，作為產業代表、“出海排頭兵”的長城汽車與社會各界共同探討了拉美區域發展的機遇和挑戰，還分享了征戰拉美汽車市場的階段性成果和“生態出海”新模式，并為許多正在“摩拳擦掌”出海拉美的優秀中國汽車品牌出謀劃策，因此引發了行業各界的高度關注。

通過視頻方式參與論壇的巴西電動汽車協會（ABVE）主席里卡多·巴斯托斯開門見山地指出，巴西乃至拉美汽車市場，對新能源汽車新技術都非常感興趣，希望長城汽車把中國先進的新能源汽車發展經驗帶到巴西，帶到拉美。

說起拉美國家，大家印象最深的或許是熱愛音樂、體育運動（特別是足球），引用來自中國社會科學院拉丁美洲研究所的分析可知，拉美市場具有規模大（人口超過6億，地區各國均達到中等以上收入水平，其中有8國為高收入國家，19國為中等偏上收入國家，經濟總量高于其他發展中地區，能夠滿足企業對市場規模的需求）、市場化程度高（拉美國家擁有廣泛的自由貿易網絡，智利、墨西哥、秘魯等國對外與美歐傳統市場形成了自由貿易與投資安排，在區域內締結了南方共同市場、太平洋聯盟等不同程度的一體化組織，為企業進入第三方市場

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