01 邊境倉和海外倉的區別(海外倉和邊境倉的相同點)

海外倉跟邊境倉區別有哪些

海外倉是指在跨境貿易電子商務中，國內企業將商品運往目標市場國家，在當地建立倉庫、儲存商品，然后再根據當地的銷售訂單，第一時間作出響應，及時從當地倉庫直接進行分揀、包裝和配送。        ——MBA智庫百科

邊境倉指在跨境電子商務中，在目標市場國家的鄰國邊境內租賃或建設倉庫，通過物流將商品預先運達倉庫，通過互聯網接受顧客訂單后，從該倉庫進行發貨。

根據所處地域的不同，邊境倉可分為絕對邊境倉和相對邊境倉。

絕對邊境倉指當跨境電子商務的交易雙方所在國家相鄰，將倉庫設在賣方國家與買方國家相鄰近的城市，如我國對俄羅斯的跨境電子商務交易，在哈爾濱或中俄邊境的中方城市設立倉庫。

相對邊境倉指當跨境電子商務的交易雙方不相鄰，將倉庫設在買方所在國家的相鄰國家的邊境城市。相對邊境倉對買方所在國而言屬于邊境倉，對賣方所在國而言屬于海外倉。

——冀芳,張夏恒.跨境電子商務物流模式創新與發展趨勢[J].中國流通經濟,2015,29(06):14-20.

海外倉與邊境倉有什么區別？

你是說針對俄羅斯的吧，現在俄羅斯的倉儲服務分為幾種：

1、俄羅斯倉庫，比如出口易的俄羅斯倉位于莫斯科，通過莫斯科覆蓋整個俄羅斯，當然雖然俄羅斯地大，但是人口還是很集中的，針對人口集中的地區一般是1-7個工作日可以覆蓋，要是遠一點的偏遠地區可能會久一些

2、俄羅斯邊境倉，倉庫設置在黑龍江，貨物銷售后從黑龍江發貨，其實概念就是把貨放在中國離俄羅斯最近的省份，其實貨還在中國，節省的只是國內運輸的時間，本質上和直發沒有區別。好處就是黑龍江政府為了發展對俄貿易，黑龍江的郵政到俄羅會快一些

3、俄羅斯附近倉，比如之前出口易在拉脫維亞的保稅倉，貨物提前放置在離俄羅斯很緊的其他國家，發貨后從倉庫發貨，時效快，因為從保稅倉發至俄羅斯，相當于單票清關進入俄羅斯，稅金成本可以降低，也是正規的操作方式。除了拉脫維亞，經常還會有一些芬蘭、立陶宛等國家設置的倉庫

整體來說：

時效：俄羅斯倉庫<俄羅斯附近倉<俄羅斯邊境倉

費用：俄羅斯倉庫<俄羅斯邊境倉<俄羅斯附近倉

風險：俄羅斯邊境倉>俄羅斯倉庫>俄羅斯附近倉

海外倉和邊境倉的相同點

海外倉能夠幫助跨境電商解決物流問題，但是不是所有國家都適合做海外倉，從而邊境倉就應運而生。下面跟著海外倉系統的小編來了解一下海外倉與邊境倉的區別有哪些吧！

海外倉是跨境電商出口賣家為提升訂單交付能力而在國外接近買家的地區設立的倉儲物流節點,通常具有境外貨物儲存、流通加工、本地配送,以及售后服務等功能。

蝦皮打單系統

邊境倉是是依托邊境口岸和跨境物流通道，針對跨境電商建立的具有多種服務功能的倉儲配送系統，是跨境電商物流的升級版。可以有效規避風險，降低物流的成本，提高國際物流的效率。

兩者區別主要有哪些？

1、倉庫所在地不同；海外倉一般位于海外，邊境倉位于國內距離目標國家較近的地方設立倉儲設施；

2、送達的時效不同；相對于海外倉，邊境倉的時效沒有這么快，需要一定的國際運輸和清關的時間；

3、物流費用不同；邊境倉的物流費用會偏高一點。

我國幅員遼闊，與之相鄰的國家有十四個，面向這一些國家的跨境電商企業不知該如何讓選擇海外倉還是邊境倉的話，可以根據目的地的實際情況考慮，也可以兩者相結合起來使用，既能能夠提升送達效率，還能降低貨物囤積的風險。

跨境電商總結（一）

一、 跨境常識類

1.1跨境電商和傳統電商的區別？

傳統的電商，其交易買賣雙方一般屬于一個國家，即國內的商家賣家在線銷售給國內的買家；而跨境電商是不同國別或關境地區間的買賣雙方進行的交易，從業務模式上簡單來看，多了國際物流、出入境清關、國際結算等業務。

Q：進口貿易商，從國外進口商品到本國，通過電商模式賣給國內消費者，算是跨境電商嗎？

A：嚴格來說，這不算跨境電商，因為其中雖然也牽涉到進口業務，但是其電商模式是在國內買賣雙方之間進行的，并沒有“跨境”，這只能算是進口商品電商。

1.2跨境電商出口和進口的區別

出口電商:就是國內個人或者公司，在eBay、Amazon等平臺上面賣東西，國內發貨或者把貨運到國外讓國外公司幫發貨。說白了就是在國外版的淘寶上賣東西。

進口電商:就是海外代購。就是某寶上一搜“美國代購”、“日本代購”出來一堆代購的人，他們或是人在國外，或是有在海外倉注冊帳號可以轉運。

1.3跨境電商平臺有哪些？

1、國際B2C跨境電商平臺。

eBay、亞馬遜、速賣通、Wish、蘭亭集勢、敦煌；

2、進口跨境電商平臺。

洋碼頭、天貓國際、蘇寧云商海外購、網易考拉海購、順豐海淘；

3、本土化跨境電商平臺。

Priceminister法國樂天、Paytm東南亞、Flipkart印度、Walmart沃爾瑪、Yandex俄羅斯、Newegg美國新蛋網、Trademe新西蘭、Mercadolivre美蘭卡巴西...

4、B2B跨境電商平臺.

亞馬遜VE/VC(VendorExpress)/Central平臺，阿里巴巴國際站.

1.4.中國跨境電商出口行業主要模式

1、B2C模式，即企業通過互聯網為消費者提供一個新型的購物環境——網上商店，消費者通過網絡在網上購物、在網上支付。

2、B2B模式，指商家與商家建立的商業關系。是指企業對企業之間的營銷關系，它將企業內部網，通過B2B網站與客戶緊密結合起來，通過網絡的快速反應，為客戶提供更好的服務，從而促進企業的業務發展.

二、跨境物流常識

2.1.跨境物流主要有哪些？

1、郵政包裹類：這是覆蓋最廣、費用最低的一種渠道，但是時效性最差，耗時是快遞的兩三倍以上，容易丟件。是目前主流的跨境電商出口發貨方式。

2、小包+類：也屬于郵政渠道下，比一般郵政實效更好，大約4-10天可以收到貨物。

3、快遞類：最大的缺點是“貴”，最大的優點是“快”和可靠性安全性高，可以全程跟蹤。通常只有在國外客戶對時效性要求很高、貨物價值比較高的情況下才選擇國際快遞。例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內到達。

4、一般快遞渠道（郵政EMS\順豐\四通一達等），費用成本要比UPS、DHL、聯邦快遞等國際快遞巨頭低一些，時效性、可靠性稍遜，通關能力較強，尤其是郵政EMS。順豐、四通一達所能到達的國家（地區）不夠廣泛，EMS依托郵政渠道，覆蓋面較廣，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低。此外，中國境內的出關能力很強，到達亞洲國家是2－3天，到歐美則要5－7天左右。

5、專線類：出口跨境專線物流一般是通過空運先發到海外，再通過合作的物流公司、快遞公司等，進行目的國“門到門”派送。專線物流的特點是先把不同客戶、零散的貨物集中起來，合并成一票大貨，再發空運，到了目的國（地區）再拆分、派送。這樣通過規模優勢可以有效降低空運成本。因此，其價格一般比商業快遞低。在時效上，專線物流稍慢于商業快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產品是美國專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

6、倉儲+物流服務類：海外倉包括邊境倉（頭程運輸+本地派送）。

海外倉是隨著跨境電商的興起，而發展出來的一種嶄新的物流模式。海外倉模式有三個部分：頭程運輸（比較典型的是FBA頭程）、倉儲管理和本地派送。

頭程運輸：即中國商家通過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。倉儲管理：中國商家通過物流信息系統，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。

本地配送：海外倉儲中心根據訂單信息，通過當地郵政或快遞將商品配送給客戶。

海外倉的最大優勢是時效性強（相當于國內快遞），客戶體驗好。但是也存在由于銷售預測不準、市場變化導致庫存積壓或缺貨，庫存風險不容小覷。

2.2.賣家如何選擇物流？

對于跨境電商的賣家來說，接到訂單后首先要考慮的是應該選擇什么樣的物流方式將產品配送給海外客戶，物流的選擇一般從三個方面來考慮：速度、價格、清關能力。

總結來說，從價格上考慮，郵政包裹最低，專線次之，快遞最高；從速度上考慮，郵政最慢，專線次之，快遞最快；從清關能力考慮，取決于承運商提供的服務。

對賣家來說，選擇物流，首先應該從產品的特點（尺寸、安全性、通關便利性）來考慮。比如大件不適合郵政包裹，更適合海外倉儲。

其次，根據淡旺季靈活調整。例如在淡季采用郵政小包降低成本，在旺季可以選擇新加坡郵政或者香港郵政提高時效性。

2.3.什么是海關？

國家的進出境監督管理機關，基本任務是出入境監管、征稅、打私、統計，對外承擔稅收征管、通關監管、保稅監管、進出口統計、海關稽查、知識產權海關保護、打擊走私、口岸管理等主要職責。

2.4.什么是通關？

即結關、清關，是指進口貨物、出口貨物和轉運貨物進入一國海關關境或國境必須向海關申報，辦理海關規定的各項手續，履行各項法規規定的義務；只有在履行各項義務，辦理海關申報、查驗、征稅、放行等手續后，貨物才能放行，放行完畢叫通關。貨主或申報人才能提貨。

2.5.什么是出口退稅？

即出口貨物退/免稅，指對出口貨物退還其在國內生產和流通環節實際繳納的產品稅、增值稅、營業稅和特別消費稅。

2.6.什么是體積重量和計費重量？

體積重量是根據貨物的尺寸（實際體積）按照一定的折算系數計算得來的。不同的運輸方式折算系數不同，如空運的折算系統一般是1:167，即一立方米約等于167千克，海運的折算系數一般是1:500或1:1000，即一立方米等于500千克或1000千克。

計算體積重量的目的是為了與實際重量做比較。如果體積重量大于實際重量，那么就按照體積重量計收運費；如果實際重量大于體積重量，則根據實際重量計收運費。

計費重量用于計算運費的重量。計費重量可能是實際重量，也可能是體積重量。如果實際重量大于體積重量，則計費重量=實際重量；如果體積重量大于實際重量，則計費重量=體積重量。

總之，計費重量要么是實際重量，要么是體積重量，計費重量=實際重量VS體積重量，哪個大就用哪個計算運輸費用。

2.8.什么是泡貨？

泡貨也說做拋貨，通俗的講就是輕貨。體積重量＞實際重量即定為泡貨。

A：實際重量(KG)，B：體積重量=長*寬*高/6000CM（國際標準是長*寬*高/5000CM，每個物流承運商計算拋貨的體積參數不同）

如果A>B那就不是泡貨，反之就是泡貨了

2.9.運費計算方式？

一般按照區域(國家區域或者郵編區域)和重量(重量段者單價計費

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