01 邁騰海外版叫什么(海外版邁騰有沒有6缸的)

速騰在國外叫什么?

問題一：速騰為什么叫神車 其實神車這個稱號是有很深的內涵的，過去桑塔納歷經30年經久不衰至今仍奮戰在第一線，被中國人民親切稱作神車，那時還是褒義的。后來大眾開始套娃，同一車型拉長縮短增高變矮又演變成不同車拿出來賣，始終換湯不換藥，開始被網友調侃萬年一張臉。再后來，大眾在中國市場各種坑爹，各種減配縮水，各種加價提車，這樣就算了，售后也是一塌糊涂，大眾在中國就是大爺般的存在。所以現在說神車其實是在諷刺大眾車。

就拿速騰來說好了，其實速騰只是大眾眾多神車中的一款，速騰在國外是在捷達平臺上改來的，在國外的定位是高性能A級轎車，是可以跟寶馬3系相比較的。但是被引入國內后被中國大眾各種減配縮水，國外版的高端配置通通沒有，全是中國市場用到爛的老東西，所以速騰到了國內就淪為普通緊湊級車的地步。新速騰甚至連獨立后懸都被換成板車懸掛了，但是就這樣瘋狂減配，竟然還那么多人排著隊買，所以被捧為神車，神就神在這么沒品質的一款車現在被減配得這么嚴重，竟然還這么多人要買，甚至還加價提車。

問題二：速騰車在國外叫捷達，那國內的捷達國外叫什么 已停產過時的捷達。

問題三：一汽大眾速騰在美國和歐洲叫什么名字？ 在美國就是捷達jetta，歐洲很少有這個車，有的話應該也叫jet恭a，sagitar是在中國用的，高爾夫5在美國叫rabbit

問題四：國外有速騰嗎 有 國外叫JETTA 國內叫速騰

問題五：速騰在國外真是捷達么 是的，國外統一叫捷達，中國還叫捷達的捷達不是真捷達，是自產的假捷達。

一汽的速騰就是海外6代捷達。

問題六：速騰是全球車型嗎 是，垃圾車型，空間比同價位的車都小。在歐洲賣到接近30萬。

問題七：速騰和海外版捷達是同一款車嗎？ 是的，在中國換了一個名字，就像邁騰在歐洲也叫帕薩特，只不過是歐攻的帕薩特，現在上汽的帕薩特是美版的帕薩特

問題八：一汽大眾速騰的名字“ sagitar”什么意思 和有些中國消費者一樣，剛開始，我想當然地以為Sagitar是德國大眾旗下的某一款汽車品牌，在國外早已叫開了，只是不太響而已。其實不然。

跟外國相比，中國汽車市場發展晚、水平低，這就強迫中國消費者去熟悉那些知名的洋品牌，象德國大眾的Jetta、Bora。待到它們進入中國，在國內的合資企業組裝生產，才有了一個又一個官方的、統一的中文名字，如捷達、寶來。這基本上成了一種規律。到目前

為止，外國汽車品牌進到中國后，棄用已有的名字，重新取一個洋名字的，似乎不多。Reiz算一個，Sagitar也算一個。

但，Reiz跟Sagitar還有一點不同。Reiz(銳志)的原型車是日本的Mark，這款車從來沒到過中國，也很少離開過日本本土，被國外稱著JDM(只在日本國內市場生產、銷售的車)。本來日本人完全可以沿用它在日本的名字，但它沒有。如果說這是因為日本人認為Mark的品質，在中國生產難以保證，不想壞了它的名聲，---盡管這讓我們中國人一想起來心里就不舒服，---但至少還可以理解：從甲午海場以來，有的日本人從里到外，從來都是偷偷地墊著腳尖與中國人比高低。

Sagitar就完全不一樣了。Sagitar這個名字，在國外汽車市場上是查不到的，據說是拉丁文，意思是希臘神話中的“射手座”，象征著崇尚自由、追求速度、充滿熱情和浪漫情感。從去年底就傳出，一汽大眾要出產一款名叫Sagitar的新車，好象中間又賣了一個關子，后來才有了“速騰”這個中文名字。不管一汽大眾樂不樂意，過了一段時間，消費者都整明白了，Sagitar其實就是國外的Jetta或者叫Bora，從外形到心臟都是。

Sagitar是一汽大眾專為中國市場，在已有一個洋名字的基礎上再取的一個洋名字。一般來說，什么東西，在什么情況下才要換名字呢？大家認為德國人做事總是一絲不茍，跟德國工藝的品質一樣，重視內在的東西，而不擅長玩那些唬人的花架子。但從Sagitar這個案例來看，卻不免有些令人費解了。

憑心而論，速騰(即寶來)的內在品質確實不錯。速騰的6速手自一體自動變速箱，在國內目前還算比較先進，很有賣點，但是對于汽車來說，最為關鍵的首推是發動機，從速騰的定價來看，一汽大眾以“價格不變應萬變”的做法卻遭到外界的一致抨擊，尤其是蘇偉銘“略低于國際價格”的說法。這不能不說是一大遺憾。

蘇偉銘對 *** 宣稱，一汽大眾著力提升它的“客戶關注”戰略(customer focused)，新的戰略重點將是“物有所值”(value for money)。盡管一汽大眾對于速騰已收到9,000輛的訂單津津樂道，但......>>

問題九：國外有沒有速騰這款車 速騰在國外叫第六代捷達，大眾在中國的銷售戰略就是拆分，一些在國外已經停產的車型和發動機照樣在中國賣，這樣使得中國的消費者感覺大眾的車型有很我，是一種營銷的策略。而且大部分引進到國內的車型進行了減配，故將第二代捷達換了個名字成為速騰，也可以防止部分糾紛事件的發生。

現在有引進GLI（中國稱速騰GLI），這是直接引進的GLI，類似于高爾夫GTI，是和國外同步的車型。在各弧大眾進口車4S店有銷售。

問題十：大眾速騰這車在北美叫捷達，但是在德國叫什么啊？貌似這車在德國本土沒有的，德國人只鐘愛高爾夫。 咱這兒的新速騰，全世界都叫它捷達，是第六代，美國的是北美版，歐洲的自然是歐版，區別就是歐版的后懸掛是獨立的，臺灣賣的是歐版，國內生產銷售的是北美版

我朝境內通常理解上的捷達，是第二代，咱這兒常見的老寶來，是第四代捷達，老饑騰是第五代。

邁騰在德國叫什么

邁騰在德國叫帕薩特，邁騰是德國帕薩特的第六代車型，第六代車型由一汽大眾引進并生產，為了與上汽大眾的帕薩特區分，一汽大眾將其命名為邁騰。

邁騰在國內已經升級更新到了第八代車型，這款車在中國汽車市場是非常受歡迎的，無論是汽車的動力還是汽車的空間都非常符合中國消費者對用車的需求。

作為家族中的第八代車型，邁騰在上市之后就取得了非常不錯的成績，新款邁騰延續了海外版帕薩特的設計，汽車的外觀更有德系風味。

在外觀方面，這款車采用的是家族化的設計語言，汽車前臉的進氣格柵采用的是全新的設計，前臉除了原有的橫向鍍鉻裝飾之外，還增加了點陣式的鍍鉻裝飾，汽車前臉兩側采用了矩陣式的大燈，在點亮之后具有非常高的辨識度。

作為一款中型車，這款車的空間是非常值得贊賞的，在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4865*1832*1471mm，軸距為2871mm，汽車的后排空間表現非常優秀。

汽車之家報價

海外版邁騰有沒有6缸的

海外版邁騰有6缸的

根據查詢相關信息顯示，邁騰2012款3

0FSIDSG旗艦型為6缸，該車長寬高分別為4865mm、1820mm、1475mm，軸距為2812mm，最高車速每小時240千米

關于邁騰和A6L

A6L更好。全新奧迪A6L適合比較適合做生意的人開，因為是商務用車，外形好看，空間大，開出去比較有面子。長期以來，奧迪A6的官車形象深入人心，即便是在歐美地區，A6同樣也受到政府機構以及商界人士的厚愛。

奧迪A6L優惠后的價格基本上奧迪Q5L一樣，轎車相對而言在各方面要比SUV造車技術更加成熟，用料方面相比SUV更具有優勢，同樣是35萬的預算，只能買到奧迪Q5L，不能買到奧迪A6L。

而且奧迪A6L不僅是在外觀還是內飾，都采用了最新家族式設計語言，尤其是內飾布局，相比奧迪Q5L顯得更加具有科技感和高級感。

奧迪A6L的性能配置

隨著減震技術的不斷發展，現今高檔車型的縱向減振性能已經達到了非常高的水準。因此，人們越來越多地將注意力轉移到整車的震動舒適度上，而這很大程度上取決于前后車軸以及車架總成的設計，全新奧迪A6L對震動舒適度的研發也聚焦于此。

全新奧迪A6L采用五連桿前懸掛設計，兼顧了運動性與舒適性所必須的剛性連接與較低的靜態剛度。其中，采用液壓形式的車架減震支承能夠明顯提升車輛的行駛舒適性，并有效地減緩通過減速帶、凹凸路面時的沖擊感和頓挫感，進而減少對腰椎的沖擊。

速派為什么不如邁騰？

現在提到速派這個名字，可能大家不太有什么感覺。

“不就是一臺換殼大眾老邁騰嗎？”這也許就是大多數人對于速派的第一印象。

但是，如果把時間拉回到八十幾年前，那么斯柯達速派這個名字絕對是如雷貫耳。

1934年，斯柯達推出了第一代Supreb豪華轎車，這款車在當時就配備了液壓剎車、直列六缸發動機以及獨立懸架。

這是什么概念？號稱汽車界鼻祖的大眾甲殼，其前身38系列車型一直到1938年才推出，而人們真正耳熟能詳甲殼蟲這個名字則是在60年代。

可見，要論輩分，恐怕甲殼蟲還得尊稱速派為前輩。

正因為如此，在當時擁有一臺斯柯達Supreb是普通人幾乎想都不敢想的事。很可惜的是，二戰結束后，速派由于不適合當時的市場環境被迫停產，從此消失在汽車市場上。

而我們現在熟知的速派則是大眾集團在收購斯柯達品牌之后復活的。

復活后的第一代速派使用了比海外版大眾帕薩特B5技術更先進的PL45+平臺打造，這表明其實大眾對于速派的定位應該是要高于帕薩特的。

2008年，斯柯達推出了第二代速派車型，這一代車型最大的亮點是采用了掀背式尾門，之后的速派車型都延續了這樣的設計。

這款車在09年終于被引入國內，取名昊銳，售價17.99-25.09萬元，后經過中期改款之后才改叫速派。

至于第三代速派，也就是現在這一代車型，則是根據斯柯達的VISION C概念車打造的。它外觀更加犀利、硬朗，也奠定了我們心中速派德系中型掀背車的地位。

始終過不去銷量的坎

說完歷史得說銷量了，這幾乎就是這一代速派的痛點啊。和邁騰是兄弟車型，但是銷量卻完全不是一個檔次。

去年全年，速派共銷售了4.22萬臺，再來看邁騰，是速派的5倍多。

為什么同樣平臺，設計更犀利、前衛的速派反而卻一直賣不過兄弟車型邁騰呢？

首先第一點，那就是品牌上的差異，這一點我記憶尤為深刻。有一次我去拍科迪亞克的試車，一位斯柯達的銷售人員陪同我們一起。

拍攝間隙我問銷售最近斯柯達的銷量如何，他搖了搖頭說道：“都跑到隔壁上汽大眾去了”。

這短短的一句話其實就體現出了斯柯達、大眾在消費者心目中的差距，很多人甚至是把斯柯達當做低配版大眾來看待，自然也就不會為其買單了。

除了品牌的因素外，大眾集團自己的不重視也是一個重要的原因。這次的改款就是很好的例子，海外版更新了發動機，但是國內版本核心方面卻一點沒變。

橫向再看大眾品牌，帕薩特換代了，邁騰也在年初就進行了中期改款，而速派改款車型則要在今年三季度才上市，更新速度上又慢了一大步。

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