01 邁騰是海外版的帕薩特嗎(國外有帕薩特嗎我想詳細了解國外和國內大眾帕薩特和邁騰的淵源)

國外的帕薩特是速騰還是邁騰

國外的帕薩特是邁騰。邁騰其實就是帕薩特B7版本只不過之前的國內引進版本一直是上海大眾做的帕薩特這個名字一汽用不了于是另外起一個邁騰。大眾邁騰源自和帕薩特B6關系緊密的FutureB6，這也是一汽大眾建廠以來將要生產和銷售的第一款B級轎車。

2011年B7繼續由一汽大眾引進國內，并繼續命名為Magotan邁騰，為了滿足消費者對舒適性的需求，B7還進行原生加長，媒體稱為邁騰B7L，即全新邁騰。基于全新MQBB平臺打造，不僅設計時尚、運動，并配備一系列凌越同級的智能科技，多項C級車專屬的高端配置首次加持。

帕薩特配置特點

新款帕薩特PHEV搭載由1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組構成的插電式混動系統，其中1.4T發動機最大功率150馬力，電動機最大功率116馬力，綜合最大功率211馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統匹配DQ400e型6速雙離合變速箱，新車純電動最大續航里程63km。

其中，國Ⅴ版車型綜合油耗1.4L/100km，國Ⅵ版車型綜合油耗1.6L/100km，二者電池組容量也不同，國Ⅴ版為12.1kWh，而國Ⅵ版為13kWh。 內飾均保持不變，在車身顏色方面，國Ⅵ版車型提供香檳金、玄武黑、雅致白、珠光銀四種，而國Ⅴ版在此基礎上還增加了珊瑚紅和晶鉆灰可選。

德國大眾只有邁騰還是帕薩特

德國大眾只有帕薩特，沒有邁騰，值得一提的是，帕薩特以前是由上汽大眾引進的，上汽大眾保留了帕薩特的名字，一汽大眾將德系帕薩特改為邁騰。

說到德國大眾汽車，不得不提到的就是大眾在國內的兩家合資公司，分別是上汽大眾和一汽大眾，俗稱南北大眾，德國大眾只有一個中級車，這款車就是帕薩特。

帕薩特是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車，在國內被稱為B級車。

帕薩特引進中國市場之后，這款車被上汽大眾改進，汽車的外觀、內飾和空間更加符合中國消費者對用車的需求，寬大的體形讓帕薩特更適合于國內的商務車市場，帕薩特引進中國市場之后，同時也成為了國產轎車中的標桿級產品。

值得一提的是，從第六代車型開始，帕薩特被安排在一汽大眾生產，一汽大眾將其命名為邁騰。

其中，最為經典的就是邁騰B8這款車，第八代海外版帕薩特在大眾最新的MQB平臺打造，總的來說，一汽大眾的邁騰一直都是正宗的原版德國大眾帕薩特。

邁騰和帕薩特哪個是全球車型

邁騰是全球車型

其實邁騰和帕薩特還有一個本質上的區別，那就是邁騰屬于全球車型，而帕薩特屬于特供車型，不過兩車的三大件確是一致的

邁騰和帕薩特哪個是全球車型

前者是全球車型。

邁騰屬于全球車型，而帕薩特屬于特供車型。大眾邁騰源自和帕薩特B6關系緊密的FutureB6，這也是一汽大眾建廠以來將要生產和銷售的第一款B級轎車。據一汽大眾解釋，“邁”寓意自信、果決、動感；“騰”表示騰飛、超越、激情。

帕薩特是一款動力強勁、駕駛輔助豐富、空間舒適度高的中級轎車。其配備的發動機具有優秀的加速性能和操控穩定性，同時指向精準，平順性也不錯。

國外有帕薩特嗎?我想詳細了解國外和國內大眾帕薩特和邁騰的淵源

1. 首先分析一下兩款車最關鍵的部件，底盤系統和基礎技術。

大眾在上一代車型上大力發展平臺化戰略，至今在平臺衍生的問題上可謂駕輕就熟，頗有心得，全新帕薩特以及全新邁騰便是平臺化的產物。在這里，先跟大家交個底，兩款新車的平臺技術根本上是一致的。下面我們詳細分析。

一汽大眾官方的宣傳中，反復強調新邁騰的純正德國血統。相信去4S店看過B7L的車友們都會聽到銷售這樣的說法：新邁騰比新帕薩特更純正。應該說這樣的說法有一定根據，因為B7L是在德國原版的B7基礎上加長而來的——出了軸距加長100mm，后排空間增大，其它方面別無二致。B7L與前輩B6一樣，均出自大眾PQ46平臺。在這組編號中，4代表中級車，6代表第六代，代表車型有CC、邁騰B6/B7L。

反觀上海大眾的宣傳：全新帕薩特出自大眾最新一代中級車平臺。不得不承認這樣的表達確有弱化血統的意味，而這也事出有因——新帕薩特，即NMS，只在中國和北美市場銷售，市場范圍小于新邁騰，而且與原產地德國的車型并不一致。另外一點缺乏”血統“的事實在于，NMS出自PQ35平臺，3代表緊湊級，5代表第五代。出自該平臺的車型主要有高爾夫6代、速騰5代、途觀、奧迪A3、斯柯達昊銳、斯柯達明銳等。

然而，PQ46與PQ35并非像很多車友們想象那樣，差了一個級別。從技術本身來講，PQ35與PQ46極其接近，甚至可以說是相同。兩款平臺均配備了CANBUS總線、前麥弗遜/后多連桿懸掛、全車激光焊接，等等。兩款平臺本質相同，名字卻不同，主要是大眾出于輿論上的考慮——總要把車分出級別嘛。按大眾的說法，在國內的中級車中，斯柯達昊銳和新帕薩特采用的是PQ35延伸平臺，而CC和邁騰使用的是PQ46平臺（奧迪A4L屬于縱置發動機平臺，不同于前兩者）。但現在車友們應該了解到，兩款平臺并無明顯區別，把帕薩特定位壓在邁騰之下的說法并不科學。

最后，關于平臺，我還有一點要說，那就是區別。雖然平臺本質上相同，但新邁騰和新帕薩特的車身剛性卻有一定的差別——邁騰的車身剛性一定程度上優于帕薩特（以及昊銳）。這一點被一些媒體的專業測試報告提及，表現在駕駛上就是高速或是激烈駕駛時，邁騰的車身整體感和扎實感會稍好一點。

順便提一句，新帕薩特在個別細節上，用料做工稍遜于新邁騰，不過這無傷大雅。

說到這里，平臺技術的問題就已經很清晰了。解決了這一點，下面我們將進入動力系統環節。

2. 動力系統

有意出手NMS和B7L的車友們一定對大眾中級車的三款渦輪增壓直噴引擎耳熟能詳——1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI。大眾新近又增加了3.0 V6的動力選擇，主攻商務和行政客戶。

帕薩特和邁騰的動力系統和他們的平臺一樣，幾乎沒有差別。區別在于帕薩特1.4T提供了一款手動擋車型，同時其1.8T動力提供了一款裝備傳統6檔自動變速箱的車型，而邁騰則全部配備了DSG雙離合自動變速器，全系無手動變速箱。

由于中級車在國內已屬于有一定檔次的轎車產品，國內的消費者很少有在這一級別選擇手動車型的。先前老款邁騰曾提供過1.8T手動款式，但銷量并不好。

先介紹下各動力系統參數及性能。

1.4 TSI最大功率96kw（131馬力），最大扭矩220Nm，配備5檔手動（帕薩特）或7檔DSG雙離合自動變速器，實測百公里加速時間約11秒。

1.8 TSI最大功率118kw（160馬力），最大扭矩250Nm，配備7檔DSG雙離合自動變速器，實測百公里加速時間約8.5到8.7秒（不同配置車型的輪胎寬度不同，以致阻力、抓地力不同）。

2.0 TSI最大功率147kw（200馬力），最大扭矩280Nm，配備6檔DSG雙離合自動變速器，實測百公里加速時間約7.2秒。

3.0 FSI最大功率184kw（250馬力），最大扭矩310Nm，配備6檔DSG雙離合自動變速器，暫時沒有百公里加速測試，預計在7.0到7.2秒之間。

其次，我想談談大家關心的DSG問題。

1.4T和1.8T車型使用的是7檔干式DSG雙離合自動變速器，型號DQ200，最大承受扭矩250Nm。

2.0T和3.0 V6車型使用的是6檔濕式DSG雙離合自動變速器，型號DQ250，最大承受扭矩350Nm。

近期，關于7檔干式DSG的投訴較多，關于這點，我也不想避諱。

根據一些說法，處于堵車路段會大大增加汽車怠速的時間，D檔怠速的能量，不能轉化為汽車前進的動能，而是轉移到變速箱中，由于這款干式DSG變速箱油油量較少，油溫會上升得比較快。長期保持堵車的駕駛環境，容易導致變速箱罷工。這點確實讓一些不幸遇到問題的車主頭疼，但值得高興的是，有跡象表明大眾將延長DSG保修年限。目前看來，7速干式DSG是七分功三分過，喜歡的車主大可不必過于擔心。

個人覺得，對于新技術，我們不能因噎廢食。事情有兩面性，如果因為新技術會帶來問題就不去接納，那么人類也無從發展，更何況新技術往往是利大于弊的。以上兩句純屬個人觀點，若各位有不同意見，勿噴。

至于6檔濕式DSG，我們很少很少能聽說出現問題，所以打算購買2.0T和3.0 V6的車友可以徹底打消顧慮。

此外，新帕薩特新近推出了傳統的6檔自動變速器車型，可供消費者選擇。

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外觀風格接近，都比較簡潔，略帶硬朗。

哪個更好看見仁見智，沒有必然性。

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