01 適合做海外倉的三類商品(現在做跨境電商好做么？)

解析跨境電商如何選擇最佳物流渠道（跨境電商主要有哪些物流模式）

跨境電子商務的發展促進了跨境物流業的快速發展。為了做好跨境電子商務工作，物流是一個重要的環節。今天，我們將簡要了解跨境電子商務的幾種主要物流模式，它們的特點是什么。

目前，主要的跨境電子商務物流有四種出口渠道：傳統快遞包裹物流、專線物流、國際快遞和海外倉庫。其中，傳統的快遞包裹物流是我國跨境電子商務物流中常用的物流模式。

傳統的快遞包裹模式。

傳統的快遞包裹，又稱郵政包裹，是我國跨境電子商務物流的主要物流模式。據統計，我國70%以上的跨境物流包裹都是這樣運輸的。

郵政網絡覆蓋面廣，可發送到全球230多個國家和地區的郵政網點，成本低，不囤貨，資金壓力小。

但缺點是時效慢，單個小包的重量和體積受到嚴格限制，損失率相對較高。

運輸方式適用于新手賣家和單價低、利潤低的賣家。

專線物流模式。

專線物流模式是指通過專線運輸，由合作公司向目的國運送的物流模式。其優點是可以集中大量運輸到特定國家和地區，通過規模效應降低成本。

主要涵蓋三類專線：

·空運專線

這是指從國內到某一國家的專用航空航線，是一種門到門的運輸服務專線物流中成本最高的備貨模式，適合快銷快補。

·海運專線

承載能力大，成本最低，更適合大體積跨境運輸，但運輸時間較長，25-40天不等。

·鐵運專線

主要針對中歐之間的特定路線運輸，成本和及時性在三者中。其優點是穩定安全，中轉少，時間準確性高。但由于運輸區域的嚴重限制，這種運輸方式也更適合一些大型貨物運輸。

專線物流模式更適合長期經營的中大賣家。當然，更成熟的賣家可以根據自己的產品屬性和經營狀況選擇不同的補貨方式。

國際快遞模式。

國際快遞模式是時效性最快、成本最高的運輸方式。商品數量少，產品客戶單價和利潤相對較高。當客戶要求及時性時，可以選擇UPS、DHL、Fedex等國際快遞直一般在3-7天左右。然而，這三個國際快遞專注于不同的國家。UPS的主要優勢體現在美國、西歐、東南亞等地區。DHL在西歐、美國、加拿大、亞洲等不發達地區的小件和大件運輸方面有明顯優勢。

這種物流方式更適合預售期不確定的小賣家和一些新賣家，資金回籠相對較快，或產品受淡季和旺季影響強烈，產品周期短。

海外倉儲物流模式。

海外倉庫模式是指跨境電子商務賣家提前將貨物備貨到目的地國的物流倉庫，客戶下單后直接從海外倉庫將貨物交付給客戶。這樣可以大大降低成本，提高物流及時性，給客戶帶來高質量的體驗，但通常賣家只會選擇一些大、重、熱的海外倉庫庫存。

海外倉主要有三種類型：

平臺海外倉

賣方將商品批量發送至官方平臺運營中心，負責提供倉儲、訂單分揀、包裝配送、收款、客服、退貨等一系列服務。但物流倉儲成本相對較高，降低了賣方的利潤。

第三方海外倉庫。

第三方海外倉庫主要由一些貨運代理服務提供商提供。服務相對全面，收費低于亞馬遜FBA倉庫，可以在一定程度上最大化賣家的利潤。因此，這對許多賣家來說是一個很好的選擇。

自建海外倉

自建倉庫對賣家的財務實力有很高的要求，需要考慮軟硬件、倉儲管理系統、人員等一系列投資，一些海外信譽良好，有一定的客戶群可以通過自建海外倉庫節省物流成本，提高及時性，控制售后服務，但對一些賣家來說，缺乏經驗，準備不足會導致遠程管理、倉庫爆炸和低效率等問題和風險。

海外倉庫最大的優勢是有利于品牌擴張和自建站運營，但投資大，風險高，更適合一些跨境經驗豐富的自建站賣家或品牌銷售。

跨境電子商務物流運輸方式多種多樣，賣家可以結合自己的產品特點、及時性要求，結合自己的物流方式，如新小賣家可以使用空運和國際快遞快速提取資金，初始規模可以結合傳統快遞和空運，大賣家可以主要是海運、空運等作為應急庫存渠道等。

現在做跨境電商好做么？

提起跨境電商無貨源模式，很多人的第一感覺就是高大上、高利潤、躺著也能賺錢，但真的是這樣么？

據我所了解，相比于現在的無貨源電商模式，跨境是屬于最能賺錢的那種，除開匯率導致的利潤差，國外本身的高消費能力也是國內市場沒法比的。

可一說到跨境，牽扯到國外，有的朋友可能想去做這個項目，但是考慮到英語，物流，運營這些問題，于是就很少有人主動去探索。

更何況，跨境無貨源模式，其實并不是什么遙不可及的，接下來我就介紹一下，行業上的人是如何操作跨境電商一一亞馬遜無貨源。

亞馬遜電商平臺

國外目前來說速賣通、WISH、EBAY，亞馬遜四家屬于四大主流平臺，但是亞馬遜一家獨占80%的流量。

亞馬遜總體來說是小賣家最好的選擇：

1、賣家少、買家多、競爭低

亞馬遜目前只有400多萬的賣家，卻在全球有3億多的付費活躍用戶，無論在什么類別，亞馬遜的競爭都是比較小的，不像國內的淘寶競爭如此激烈，很多類別甚至是沒有幾個商家。

2、利潤高

同一款商品中：國內商品價格：

亞馬遜的商品價格：

國內價格在35塊左右，差不多是4英鎊，而放在亞馬遜上，就直接可以定價28-30英鎊以上，也就是250-270人民幣以上，就算扣除掉一些物流成本，價格依舊可以翻倍。

退貨率低

亞馬遜專用物流，全球123大運營中心將商品配送全球185個國家地區，而國內電商發貨99%在國內，客戶要求太高，容易產生退換貨。

在亞馬遜，站外買家消費水平、綜合素質相對比較高，退貨率極低，并且利潤也有保障。亞馬遜永久拉黑高退貨率的買家，對賣家扶持力度很大

成本低

不需要很多的設備，店鋪都在云端登錄，一臺電腦可以輕松管理多個店鋪，而且亞馬遜沒有即時通訊工具，和客戶交流是通過郵件往來，24小時內回復客戶即可，減輕客服壓力。

運營簡單，

亞馬遜總共只有400萬的賣家，其中真正懂運營的更少，而中國電商是領先世界的，大部分賣家國內的電商平臺玩多了之后發現，亞馬遜的賣家根本不會找標題，更別說什么主圖的優化和策劃了，很多人只是上架后就不管，而國內的賣家只要稍加用心，則在產品的優勢上遠超其他同行產品，自然更容易出單啦。

說到底現在的亞馬遜是一塊香餑餑！誰啃誰知道。還在觀望的朋友們，如果合適可以試試看哦！

跨境電商好做嗎

現在市場還是有的，關鍵看自己怎么做，簡單總結

跨境電商三步走，一選品，二入駐，三運營

第一，看選品，手上有貨不得方

選品方法眾說紛紜，難成一家，分享給大家一些選爆款的雷區，避開它：、

1. 不參考數據分析軟件，憑自己主觀偏好

很多朋友選品過于相信自己的感覺，這樣子是不合理的，我們選品要借助大數據，這樣子得到的信息才是最完善具體的。

2. 不參考數據分析軟件，憑自己主觀偏好

一些選品平臺數據具有滯后性，現在賣的火，等你去賣的時候，可能就不火了。我們需要有提前預判的能力，避免后入場成為接盤俠。

3. 不侵權

侵權是條紅線，碰不得，特別是做大做強之后，被起訴，要被罰的很慘。涉及外觀專利等侵權產品，如果拿不到授權，那就不賣。

4. 不要用中國人的習慣和偏好判斷老外的偏好、審美差異

國人的選品思路和習慣和老外還是不太一樣的，比如說上次疫情大家就想不通為什么老外會去搶購衛生紙。老外也想不通，國人為什么搶購大米面粉。

第二，找平臺入駐，嘴上談兵都是虛的，實操才是硬道理

1、B2B，代表性企業有敦煌網、中國制造網、

2、B2C，代表性企業有速賣通、亞馬遜、聽客跨境（銷量補充平臺）

3、C2C，代表性企業有eBay。

4、國際銀行收款，CBi銀行

第三，看運營

掌握基本運營技能：

1、打造優秀的Listing撰寫技能

2、平臺運營的技能

3、物流配送管理技能

4、客戶運營

跨境電商好做嗎？？

這個問題沒有具體的答案，俗話說的好，仁者見仁，智者見智，做的好的人自然覺得好做，有市場，發展前景好，做的差的人，自然也就會否定這個市場和項目了。

但就當下的市場和大環境來說，跨進電商還是可行的，是個大好的趨勢行業，首先，國內電商市場已完全飽和，賣家多，買家少的局限，幾大平臺分掛著有限流量，很多商家紛紛被淘汰，其次，跨境電商往小的來說，促進了商品的交易，語言的交流，往大了來說，促進了貨幣的兌換，文化的傳播，符合“一帶一路”，做跨境電商，當地政府都有不同程度的扶持和獎勵，比如場地，水電，網絡的免費，當銷售額達到一定的量后會給相應的現金獎勵，最后，跨境電商的利潤主要是賺取兩貨幣之單位不同產生的匯率差，歐元7.8，英鎊9.7，單品的凈利潤在40%-70%之間，相對于其他傳統行業和國內電商來說已經算是暴利了。

七天銷量2393歐元

社區電商創業計劃書？

SYB創業計劃書 導語：下面是我為大家搜集整理的關于SYB創業計劃書的范例，供大家借鑒,希望能幫助到大家

SYB創業計劃書1 一、企業概況 主要經營范圍: 1、主要為桐梓火電廠建廠期間原材料運輸; 2、火電廠建成后的電煤、煤渣、石灰石進行運輸; 3、配套經營汽車配件、汽車修理服務; 4、餐飲、休閑、住宿等

企業類型： 生產制造 零售批發展 服務 農業 新型產業 傳統產業 其它 (公路運輸業) 二、創業計劃作者的個人情況 以往的相關經驗(包括時間)： 本人XXXX年以前在家務農及打工，1996年獨資創建“桐梓薏仁保 健食品廠”，1998年獨資開辦山砂廠

20XX年3月創辦“桐梓縣工農運輸有限公司” 教育背景，所學習的相關課程(包括時間)： 陳慶紅XXXX年高中畢業，參加過貴州省興義師范專科學校美術專業 函授學習，20XX年6月參加由桐梓縣人力資源和社會保障局舉辦的SYB 培訓

三、市場評估 目標客戶描述： 1、目前我公司主要為火電廠建廠期間各施工承建隊建筑材料運輸， 目標客戶是各項目部

2、今后主要是火電廠(運煤、運渣、運石灰石等)各需要運輸的部門

市場的容量或本企業預計市場占有率: 目前我公司在火電廠建設過程中的材料運輸量占有率達60%以上， 電廠建成投產后電煤、煤渣、石灰石運輸進出量將達到50%以上(有縣 政府、縣長承諾)

競爭對手的主要優勢： 1

40%的運輸量是各工程隊自己的運輸隊伍

競爭對手的主要劣勢： 1

在我公司運輸以外的零散運輸; 2

供貨能力不足，因為絕大多數砂廠、石廠與我公司簽訂有供貨協議書

3

本企業相對于競爭對手的主要優勢： 1

公司有專門為火電廠運輸的隊伍，大小車輛60余輛(車主均為火電廠的拆遷和征地戶)

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