01 香港轉口貿易的優勢(香港發展轉口貿易的地理優勢是什么？)

香港發展轉口貿易的地理優勢是什么？

香港轉口貿易優勢及港口簡介：

香港轉口貿易方案：

1.貨物以中性包裝方式，從大陸港口正常報關出口，運至香港。需要2天左右（不會影響貴司出口退稅,廣東地區拖車隔天到）。

2.貨物在香港保稅區進行換柜，將貨物從大陸的柜子里重新裝到香港集裝箱里。同時申請香港C/O，換柜和申請產證的時間大概在3個工作日左右。

3.用香港貿易公司的抬頭報關出口到目的港國家。二程開船以后會出具文件的買粉絲py給到客戶核對 核對無誤后，開船一個星期左右出具正本文件并且發送掃描件給客戶確認。確認OK以后安排付款給我司。我司收到相關款項后，會及時把產地證及全套原件快遞給貴司或者國外客戶。

升寶國際為需求轉口貿易服務的出口企業提供三重安全保障：

1、貨物安全：轉口換柜過程中提供全程拍照監控，保證貨物在中轉過程中不被沾污、損壞；

2、收款安全：客戶可通過自己的離岸賬戶向目的港客人直接收取款項，也可委托給我們代收款；

3、客戶安全：出貨前簽訂詳細合同保證客戶的隱私權和客戶的利益不受損害，具有法律效應。

轉口貿易有什么優勢呢

轉口貿易即指國際貿易中進出口貨物的買賣，而這種買賣不是直接在生產國與消費國之間進行，而是通過第三國轉手進行的，這種貿易對中轉國來說就是轉口貿易

轉口貿易的發生，主要是因為有些國家（或地區）由于地理、歷史、政治或經濟方面的因素，其所處的地理位置適合于作為貨物的集散地及銷售中心，這些國家（或地區）輸入大量貨物，除了部分供本國或本地區消費外，又再出口到鄰近國家和地區

僅舉香港為例：香港缺乏天然資源(香港城市的用水都是由中國內陸供給的)，但其在地理方面卻有得天獨厚的優勢，是個自由貿易港，許多國家的貨物都要通過此地進行中轉

香港通過轉口貿易可以得到可觀的轉口利潤和倉儲、運輸、裝卸、稅收等收入外，同時也推動了當地金融、交通、電訊旅游等行業的發展

其優勢也就可見一斑了

什么叫做轉口貿易?

1、轉口貿易又稱中轉貿易（intermediary trade），是指國際貿易中進出口貨品的生意，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國易手進行的買賣。這種貿易對中轉國來說即是轉口貿易。

2、貿易的貨品能夠由出口國運往第三國，在第三國不通過加工（轉換包裝、分類、選擇、收拾等不作為加工論）再銷往消費國；也能夠不通過第三國而直接由生產國運往消費國，但生產國與消費國之間并不發生貿易聯系，而是由中轉國分別同生產國和消費國發生貿易。

3、由于中國是世界上遭遇反傾銷最多的國家，所以這種貿易形式，也幾乎變成躲避貿易制裁的專用方式之一。

香港對外貿易分為哪三種？

香港的對外貿易主要分為三類：

1. 內地貿易：指香港與中國內地（包括大陸、澳門、臺灣）之間的貿易。由于香港與內地有著密切的經濟聯系和地理優勢，香港成為內地與世界貿易的重要橋梁，內地也成為香港最大的貿易伙伴之一。

2. 內地以外的貿易：指香港與除中國內地以外其他國家和地區之間的貿易。香港以其自由開放的市場和完備的法律制度如透明的稅務制度、海關自由港等優勢，在與全球經濟的交流中具有明顯優勢。與亞洲國家和地區的貿易特別活躍，包括中國臺灣、新加坡、馬來西亞、日本等。

3. 轉口貿易：指香港作為全球物流中心，為世界各地的進口商和出口商提供進出口貿易中的中轉、倉儲、加工、分銷等服務，促進全球自由貿易。轉口貿易一般金額較大，勝在總量。

香港為何成為轉口港

轉口港是指以從事轉口貿易為主的港口，很多時候專門指東方國家與西方國家轉口貿易。 著名的轉口港 中國香港維多利亞港 深圳鹽田港 上海洋山港 中國臺灣高雄港 新加坡 中東杜拜 南非開普敦 維多利亞港（簡稱維港，英語：Victoria Harbour）是位于中國香港的中國香港島和九龍半島之間的海港。由于港闊水深，為天然良港，中國香港亦因而有「東方之珠」[1]、「世界三大天然良港」[2]及「世界三大夜景」[3]之美譽。 早年，維多利亞港已被英國人看中有成為東亞地區的優良港口的潛力，不惜藉戰爭從滿清 *** 手上奪得中國香港，發展其遠東的海上貿易事業[4]。中國香港的殖民地史隨即展開。事實上，維多利亞港的確一直影響中國香港的歷史和文化，亦主導中國香港的經濟和旅游業發展，是中國香港成為國際大城市的關鍵之一[5]。 歷史 圖片參考：upload.wikimedia/ *** /mons/thumb/3/35/Map_in_Treaty_of_Peking_1860/250px-Map_in_Treaty_of_Peking_1860 圖片參考：zh. *** /skins-1.5/mon/images/magnify-clip 《北京條約》中的維港兩岸地圖 1841年，英國占領中國香港。清 *** 與英國簽署《北京條約》后，1861年1月英軍占領九龍半島，4月將中國香港島與九龍半島之間的海港，以當時在位的維多利亞女王命名為維多利亞港，在此以前，清朝文牘稱為尖沙咀洋面[12]或中門[13]。類似的情況還有維多利亞公園、維多利亞城（今西環至銅鑼灣一帶）和維多利亞山（Victoria Peak，即太平山）等。 中國香港可供發展的平地很少，因此自1841年開埠以來， *** 多次集中在維多利亞港進行填海工程。1842年，皇后大道及云咸街的興建造成大量沙石，為免搬運至其他地區存放，于是直接把沙石推進海港，擴大中國香港的發展面積。 *** 1852年展開的文咸填海計劃，是中國香港首次的正式填海工程，位置在今日上環文咸東街一帶，目的是將上環的發展面積進一步增加，以興建 *** 部門及港口設施，發展維多利亞城。 圖片參考：upload.wikimedia/ *** /mons/thumb/c/cc/HMS_Tamar/250px-HMS_Tamar 圖片參考：zh. *** /skins-1.5/mon/images/magnify-clip 20世紀初的維多利亞港，圖中大型船只為英國海軍的添馬艦 后來，填海工程由原來的港島西面，進一步擴展至整個中國香港島北部及九龍，以利中國香港的發展。中環德輔道、灣仔北、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機場跑道、港澳碼頭、紅磡灣、觀塘工業區、土瓜灣和西九龍等重要發展地方，全都是填海造地得來。 因中國香港為亞洲的重要港口之一，在20世紀初至1970年代，造船業亦十分發達。當時，中國香港擁有亞洲其中兩個最大規模的船塢，分別是位于鲗魚涌，由太古洋行開設的太古船塢，以及位于紅磡的黃埔船塢。船塢雇用的工人數以千計，造船技術和出產船只的排水量皆與日本齊名。然而，自1970年代起，中國香港的航運業開始衰退，地產業則開始起飛。兩所船塢分別在1970年代及1980年代拆卸，其后在青衣合作開設中國香港聯合船塢，原址改建成住宅及商場，即今日的太古城與黃埔花園。 中國香港開埠以后，英國皇家海軍在中環設立海軍基地，其后命名為添馬艦，現時該地段將有意發展成新 *** 總部。1990年代中期，海軍基地遷往昂船洲。中國香港由于是自由補給港，又位于東南亞與遠東航道的中心點，所以在1997年中國香港 *** 移交前，維多利亞港常有英國或美國軍艦停泊，1997年后亦有不少美國軍艦來港補給。艦上官兵留港期間，多到灣仔等地消遣。 [編輯] 貿易 圖片參考：upload.wikimedia/ *** /mons/thumb/9/93/Pedder_wharf/250px-Pedder_wharf 圖片參考：zh. *** /skins-1.5/mon/images/magnify-clip 中環畢打街的貨運碼頭，攝于1904年 維多利亞港是國際上重要的港口之一，據 *** 紀錄，2006年抵港的遠洋輪船及內河商船分別有39

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820航次[14]，海上運輸相當發達。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至后來海港西部的葵涌及青衣貨柜碼頭的興建，中國香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅游和交通為主。現時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業及內河商船仍然十分頻繁。中國香港現時處理的貨物對整個華南地區極為重要，而且大部份貨物大部份地區與華南地區有關[15]。 維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達12米[16]，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船[16]。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和中國香港島的群山所包圍，形成港口四面環山，強風因而為山勢所阻。港內又設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足以讓船只在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風浪侵襲。此外，由于中國香港氣候暖和，港口終年不結冰，船只可自由進出[16]。基于各項優秀條件，中國香港因而成為優良轉口港。 [編輯] 葵涌及青衣貨柜碼頭 主條目：葵青貨柜碼頭 圖片參考：upload.wikimedia/ *** /mons/thumb/0/08/HK_Terminal_6_%E5%85%AD%E8%99%9F%E8%B2%A8%E7%AE%B1%E7%A2%BC%E9%A0%AD/250px-HK_Terminal_6_%E5%85%AD%E8%99%9F%E8%B2%A8%E7%AE%B1%E7%A2%BC%E9%A0%AD 圖片參考：zh. *** /skins-1.5/mon/images/magnify-clip 新界葵涌及青衣的葵青貨柜碼頭 葵涌及青衣貨柜碼頭（葵青貨柜碼頭）位于中國香港新界葵青區葵涌及青衣的醉酒灣，在維多利亞港西北部，是中國香港最主要的貨柜物流處理中心，目前是世界第二大吞吐量的貨柜港口（世界最大吞吐量的貨柜港口是新加坡），以及是華南地區第一大港[17]。1992年至2004年，中國香港均是全球最繁忙的貨柜港口[18]。 葵青貨柜碼頭占地龐大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一帶，共有9個貨柜碼頭，24個泊位，可停泊最大型的貨柜船。碼頭的全年總處理能力，超過1800萬個標準貨柜單位[19]。2006年，葵青貨柜碼頭處理的貨物總量約為16

048貨柜單位[20]。 [編輯] 中流作業區 1970年代，貨柜碼頭開始發展時，貨柜碼頭可供集箱船只所裝載的泊位不敷使用，班輪公司為減低船只等候泊位所造成的損失，決定直接在貨船上分派貨柜，在海中系以浮筒或拋海通過躉船來進行裝卸集裝箱，利用躉船將貨柜運送到附近的碼頭起卸，目的是要輔助貨柜碼頭的角色[21]，成為中國香港中流作業的雛型。 為方便將貨柜船的貨物運送至港九各地，中國香港在維港兩岸設置多個中流作業區。由于中流作業可將貨柜船在市區部份碼頭直接進行起卸工作，無需經過貨柜碼頭起卸，可避免路面上的交通擠塞或所泊位不足造成的延誤。加上中流作業的成本低廉，為不少客戶提供多一種裝卸選擇[21]。現時，中國香港約有 20% 的貨物裝卸工作在系泊或錨泊港內的船只上以中流作業的方式進行[22]。

1.因為中國香港擁有優良的天然海港，在開埠初期便開放為自由港，各國商船可以自由進出， 進行貿易。那時候，外國的貨品也可以經中國香港轉運到世界各地去。在這個情況下，中國香港 發展了轉口貿易，所以就成為轉口港。

參考: .knowledge.yahoo/question/?qid=7006080201724

著名的轉口港 中國香港維多利亞港 深圳鹽田港 上海洋山港 中國臺灣高雄港 新加坡 中

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