01 高爾夫海外版2013款怎么樣(海外版的大眾第六代高爾夫要多少錢？)

基本保留海外版“原味” 國產第八代高爾夫外觀解析

要問大眾品牌什么車型最有知名度，想必高爾夫的名字一定會第一個出現在你的意識里。作為大眾品牌最為重要的車型，其每一次換代都會引起各方面的高度關注。而這次，我們也受到一汽-大眾官方的邀請，先來對最新一代高爾夫（第八代）的外觀做個解讀。哦對了，這款車的正式中文名是“第八代全新數字高爾夫”，為啥是這個名字這次先不解釋，為了下文閱讀方便（其實是我懶得打字），咱先叫它“第八代高爾夫”。

在開始解讀第八代高爾夫之前，我先簡單再和您聊兩句高爾夫家族的歷史，畢竟我覺得給這車頒發個“人類歷史上最有代表性的兩廂車之一”的獎狀沒啥問題。

初代大眾高爾夫問世于1974年，時至今日已有超46年的發展歷史，車型也更新到了第8代，平均不到6年就完成一次換代，算是更新速度比較快的。而且，從上圖您也應該能看出來，高爾夫家族基本上是每兩代車型就大幅更新一次設計語言。（當然，除了第五代這個“叛徒”）

高爾夫家族最具傳承的地方在哪兒？我想這張圖已經給了你最清晰的答案。只要高爾夫還存在，這個車尾造型應該就不會有變化，但前提是大眾還會保留高爾夫。

高爾夫正式和中國消費者見面是在2003年，當時一汽-大眾引入了高爾夫的第四代車型，不過彼時國內市場存在著嚴重的“兩廂不是車”的落后認知，所以即便這款車改了寶來臉，更名寶來HS也依然沒能在銷量上有所建樹，所以這也導致了第五代高爾夫無緣國內的尷尬。

而到了2009年，國內消費者對汽車的認知大幅提升，一汽-大眾再度鼓起勇氣引入了第六代高爾夫，并且這代車型在國內大獲成功。之后，第七代高爾夫也順利來到國內，并且依然是熱銷車型。直到今年，第八代高爾夫也在不久之前正式從一汽-大眾的佛山工廠順利下線，很快就將在正式上市。

這次一汽-大眾率先展示的是第八代高爾夫的R-Line版本，整體造型與海外版本幾乎沒有差別，說其是原汁原味的引入沒毛病。當然，細節差異還是有的，一共兩個地方，文章里面細說，注意認真閱讀！

至于R-LINE版本和普通版的區別，我就不賣關子了，R-Line車型擁有更具沖擊力的保險杠和下格柵，這種設計在近期大眾推出的很多SUV車型上都有類似的案例，您更喜歡哪個呢？

實際上，第八代高爾夫已經徹底摒棄了“中網”這個東西，LOGO兩側的部分除了上半部分是示廓燈帶之外，其余全部都是封死的，所有的散熱全部依賴下邊那個大嘴的部分，而在造型方面，這樣的設計大大提升了車頭的緊湊感。

頭燈的造型也是高爾夫家族破天荒的設計，不規則的造型再也不會被詬病設計呆板了。實拍的R-Line車型頭燈是高配，兩個透鏡內部各自同時具備遠光和近光功能而且還可以自動調整高度，最靠近內側的部分還有彎道補光燈。上方的LED轉向燈同時也是日間行車燈，和底下靠近外側的燈帶一起點亮，具有非常高的辨識度。

R-Line版本的黑色大格柵確實更有吞噬一切的感覺，很兇也很運動。不過中間的網格間距比較大，經常跑高速的話，很容易在后面的散熱器上“留下”小飛蟲。另外，前面的6個泊車雷達也意味著這款車具備自動泊車功能。

不管高爾夫更迭到了第幾代，從側面還是一眼就能夠辨認出它是誰，這就是經典設計的魅力。而相比普通版車型，R-Line版本的區別在于多出了翼子板上的專屬標識，同時底邊上也增加了黑色的側裙。

尺寸方面，第八代高爾夫基本和第七代基本上沒啥區別，除了長度小幅增長，寬和高甚至略小于上代，軸距也沒有增長。

注意，前面說的與海外版的區別要來了，國產的R-Line采用的是黑色的外后視鏡殼，海外版則是車身同色的（這個區別同樣適用國產普通版車型）。

第二個差異在于車門把手，國產版車型在門把手的上方加入了一根很細的鍍鉻裝飾，一定程度上提升了這款車的精致感。另外，R-Line版本具備前排無鑰匙進入功能。

國產R-Line版車型選用了一款名為“Valencia”瓦倫西亞的17英寸啞光灰色輪圈，雙五幅的設計很簡約，而且表面的“拐角”設計看上去很有力量感。輪胎為鄧祿普提供，規格為225/45 R17 91V，花紋是SP SPORT MAXX。

相比起第七代，第八代高爾夫的最大變化集中于尾燈和保險杠的造型，這和車頭的變化是相同的思路。新的造型更運動也更精致，我個人很喜歡這種變化，不知道您是否也和我看法相同呢？

根據此前工信部發布的公示信息，R-Line版本采用了與普通版車型不同的尾燈和后保險杠，并且保險杠上的裝飾條造型也更運動一些。

車身側面的腰線在第八代高爾夫上被直接延伸到了尾燈上，別看這個變化很細微，但對于提升車尾的整體感來說，效果很明顯。另外，尾門頂部的尾翼也采用了更大的尺寸，看上去更立體，兩旁的黑色裝飾板算是點睛之筆。

R-Line裝備的是高配的尾燈，內部為全LED光源，一個個小方塊組成的矩陣式非常明顯的大眾品牌特征。而且外部輪廓也是不規則的外大內小，和頭燈有所呼應。

后保險杠和下導流板的設計一點都不低調，尤其是R-Line版本甚至搞出了“四出排氣”的效果。當然，這個造型就只是個裝飾而已，真實的排氣口實際上藏在車尾，是隱藏式的設計。

目前，一汽-大眾官方尚未“解鎖”第八代高爾夫的內飾，不過我們可以先來看看海外版車型的設計。事實上，國產版和海外版基本上沒什么區別，別問我怎么知道的，問了我也不說，看就完了。

如果你對大眾目前國內在售的車型比較了解的話，你會發現第八代高爾夫的內飾和那些車大相徑庭，和現在完全不是一樣的風格。雖然新車的內飾整體依然很簡約，但中控臺的整體布局更有層次感，而且很精致。

全液晶儀表外加懸浮式中控大屏此前基本上跟大眾品牌沒什么關系，但是在第八代高爾夫這里，這個枷鎖被打破了。雖然海外用戶的使用習慣和我們不一樣，但我相信一汽-大眾會進行充分的本土優化，等著過段時間看成果吧。

海外版的座椅采用的是Alcantara+織物的混搭設計，而且整體板型也是大眾那種傳統的平直、硬朗的風格。至于到國內會不會根據中國消費者的體型和使用習慣進行調整，還需等到內飾的解密才行。

海外版的車型，后排座椅可以進行分割放倒，而且放倒后可以形成一個近似于純平的儲物空間，相信國產版應該也是相同的表現，這個倒沒什么好擔心的。

動力方面，根據此前公示的信息，第八代高爾夫將搭載大家已經非常熟悉的EA211系列1.4T高功率版發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，匹配7速DSG雙離合變速箱。

對于第八代高爾夫的外觀改變，不知道您是怎么看呢？是更喜歡新造型，還是忠于前作？就我個人而言，我更喜歡現在這種現代主義的風格，它讓這款車變得不再那么“悶”，顯得很有活力，也更能吸引年輕人的目光。當然，外觀這種主觀的東西，每個人都有自己的看法，我其實更在意這車的配置夠不夠豐富，開起來是否有樂趣，只是這些內容還要再等一段時間才能揭曉，大家和我一起耐心等待吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

海外版的大眾第六代高爾夫要多少錢？

大眾在英國宣布全新第六代高爾夫官方定價。隨著上個月巴黎車展的世界首次亮相，2010款高爾夫從明年1月起將開始接受預訂。入門級S款3門規格配備1．4L 80 PS馬力引擎的車型起售價為13150英鎊（約15萬元人民幣），而售價為20980英鎊（約24．5萬元人民幣）的頂級GT5門款車型配備2．0L TDI 140 PS馬力引擎和6速DSG變速箱。

在S和GT級車型之間，中等級的SE車型配備了一款更新的MDI（多功能接口）立體聲系統，16英寸鋁合金輪圈，導航控制，起停照明功能以及雨霧感應刷等作為以上三種車型的附件。同時還包括ABS（防抱死剎車系統）和ESP （電子穩定程序），7安全氣囊，其中包括全新的司機膝部氣囊，遙控中控鎖，車內空調，CD／收音機，加上彩色的保險杠，門把手以及電加熱可調后視鏡。頂級GT更具運動氣息的運動懸掛，帶有Alcantara裝飾的運動座椅，霧燈和多功能方向盤加上17英寸的合金輪圈。

（源自汽車之家）

高爾夫6為什么后輪是鼓剎，不是碟剎。海外版的也一樣嗎

你聽誰說的？火星人制作的G6？高爾夫5代就已經是前后都是盤剎了

高爾夫6有幾種顏色

高爾夫6有6種顏色可以選擇：糖果白、聯合灰、玄青藍、反射銀、深黑和艾瑪紅。

高爾夫6(高爾夫第六代，包含GTI) 第6代高爾夫，應該算是大眾汽車國產車型的重中之重了，從2008年巴黎車展上第6代高爾夫的首次正式亮相，到今年9月份的國產。 外觀方面，第6代高爾夫放棄了大眾家族式的"大U形前臉"，整個前臉風格更像是大眾的SCiroc買粉絲，車身側面造型則與國產的第四代高爾夫相似，通過充分運用腰線修飾使得新車的側面更顯苗條。國產之后的第6代高爾夫在外觀方面將會原汁原味的沿用海外版，只是會在車尾部增加"一汽大眾"的字眼。 第6代高爾夫與缺席中國市場的第5代高爾夫一樣，都產自于PQ35平臺，與現款的速騰、明銳等共用平臺技術，4199×1779×1479MM的車身尺寸，以及2578mm的軸距只能算得上是緊湊級車型，但是高爾夫的受眾群定位于年輕人群，這樣的尺寸也是完全夠用的。 動力方面，國產第6代高爾夫搭載了1.6L發動機作為入門級車型，另一款1.4TSI的發動機成為了第6代高爾夫最吸引人的亮點之一。 國產第6代高爾夫的亮點配置還有7速DSG雙離合變速器，換擋更加平順，動力傳遞效率和經濟性都更勝一籌。

有人買過福特車嗎？車輛質量怎么樣？

買了兩輛福特，第一輛2013年買的兩廂福克斯1.6，是福克斯賣得最好的一代，全球銷量第一，但也是口碑敗掉的一代，被雙離合搞敗了。至于其他的，福特車所謂的小毛病多，其實就是電子元件太多，你想想，剎車燈泡壞了中控臺都要報警，油耗屬于正常。

第二輛車是2017年換的翼虎，也想過換個別的牌子，但是試過途觀，森林人，CRV，普遍存在要么油門腳感不好，要么就是剎車腳感不好，所謂的腳感不好就是踩下去不夠線性。福特的油門和剎車，隨踩隨有，途觀油門前四分之一踩下去車是不跑的，森林人剎車前四分之一是不反應的，不信去試！但是，這樣的調教帶了一個壞處，油耗高，起步階段油耗最高的時候，福特車油門沒有放松，一踩就跑。繼續選擇福特的另一個原因，安全性，你可以去查，中保研做的測試里福克斯，蒙迪歐的結果基本與美國做出來的一致，都是不錯的結果，再看其他品牌，中外區別對待。

最后說一下現在的翼虎，快兩年了，動力好，操控有信心，隔音好，配置全，這也都是我在乎的。目前沒有出現過小毛病，油耗略高，13.5，跑得快，車又重，就得有點犧牲。

純手打，真實車主

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