01 高爾夫gti海外版(大眾高爾夫GTI是進口的嗎)

老外評測八代高爾夫GTI：開著和現款沒區別？漲價全因電子化？

45年，全球銷量超過3500萬輛，這是高爾夫一路走來已收獲的支持。如果說甲殼蟲是大眾旗下的最經典的圖騰，那 高爾夫則是大眾身上最深刻的烙印。

高爾夫的代號為MK，跟隨數字代表世代。上世紀70年代，高爾夫MK1誕生于石油危機年代，從骨子里它被定性為一款經濟型小車；二十一世紀初，高爾夫MK4首次引入到中國，實現了無數“前浪”的汽車夢；直至現在，在售的高爾夫MK7已穩定成為了年銷量10萬輛以上級別的車型，暢銷全國。

省油、實用、操控佳、耐久強、舒適、高性價比......這些都是高爾夫長久以來的優點，那么你對即將到來的全新換代高爾夫，有哪些期待呢？

在最近的北京車展上，一汽-大眾第八代高爾夫首次亮相，在此之前新車也完成了申報公示，這意味著它和我們見面的時間近在眼前了。

第八代全新高爾夫是首款基于MQB Evo平臺打造的車型，采用全新的電氣架構。或許已經有朋友得知海外版的MK8已經換裝上了第三代EA211 1.5T發動機，加入了缸內直噴、分層燃燒和機械增壓等技術，但是要很好的運作，需要較高的油品，且目前1.5T在歐洲的質量反饋并不佳。因此前期或許是為了保險起見，國產第八代高爾夫仍將匹配現有的1.4T動力。

車身尺寸方面，國內申報車型與海外版車型基本一致，新車的長寬高分別為4284mm/1789mm和1456mm，軸距為2636mm，整體尺寸無太大改變。首批進入國內的全新高爾夫也并不意外地配上了R-Line套件。

首先這里交代一下，本文試駕部分的主要體驗來自美國著名汽車網站Motor1的試駕記者Stefan Wagner（Managing Editor），此次Stefan試駕的車型為2021款 高爾夫 GTI。

在底盤上，全新高爾夫 GTI有著極豐富的裝備，除了繼承上一代的前軸電子差速鎖，這一代還增加了自適應電子阻尼避震，可實現每秒200次阻尼可調，這對于一輛緊湊型兩廂車來說，可謂武裝到了牙齒。

對于這樣的設定，大眾工程師表示當全新高爾夫GTI的所有動態設置都調到最運動時，它會更加傾向于轉向過度，也就是我們俗稱的“甩尾”。這里順帶提一下，前驅車普遍能帶給大家的歡樂有兩種：一是極其貼近“軌道車”，二是極其貼近后驅車。

前者明顯不是此次全新高爾夫GTI的目標所指，也一直不是任何一代高爾夫所追求的，前驅“軌道車”要求有很好的后輪循跡性，多出現于運動性質特別強的前驅中型車或緊湊級SUV。以高爾夫為首的短身鋼炮，必然是更追求靈動。

淺層面來說，后驅車的車尾動態往往更豐富，更容易能給到駕駛者“失控邊緣”的快感，前驅車并不可能完全復刻后驅車“因后軸動力突破輪胎抓地力”帶來的特性，但前驅車可以通過讓車尾更靈活的擺動來模仿。此次的全新高爾夫GTI的做法則是將后軸避震和前軸避震，用相較以前增加15%和5%的比例實現差異化硬化，在進一步追求響應性的同時，將尾部脫離地面的概率提升。

那基于全新高爾夫GTI來說，普通版車型有哪些地方值得參考？Stefan在這次試駕報告中指出，拋開轉向系統，全新高爾夫GTI在日常動態中的表現和上一代差別并不大。

當然Stefan也指出這可能與他本次的試駕地點相關——德國沃爾夫斯堡，這是一個公路鋪設得連美國人都不得不服的地方，因此諸如自適應電子阻尼避震等裝備，在沃爾夫斯堡這樣的地方幾乎沒有發揮。筆者相信在中國大陸地區，這套自適應電子阻尼避震會派上用場，不過這也會換來更高的車身售價及替換成本罷了。

從尺寸上看，全新高爾夫并沒有盲目長大，比例上更趨向細長，但調整幅度可忽略不計，車身比例依然經典。回想上一代高爾夫，各項動態素質非常均衡，畢竟它除了是鋼炮身份，除了是大眾的另一圖騰，它也要是一輛輕松好開的家用小車不是么。

如果對駕駛不是那么敏感的朋友，那他們最先能夠感知到的絕對是車內的一切數字化的改變了，就像國內一汽-大眾對全新高爾夫的宣傳名一樣——“全新數字高爾夫”。

對于全新高爾夫車內可談的主要是兩點：設計與車機系統。先說車機系統。在中國市場，我們有著以騰訊、百度、斑馬智行、智云雄獅為首的多家車機系統供應商，它們本土化優化完善，功能匹配度高，這致使“被慣壞”的國內消費者完全看不上合資品牌和進口品牌的車機系統。大眾集團當中，對車機系統最激進的車企是上汽大眾斯柯達，他們曾試圖交涉放開車機系統交由國內供應商來做，但大眾中國以保護CAN總線等商業機密為由，拒絕了這項要求，因此一汽-大眾之類的就更不用想了，老外車機長啥樣就必須是啥樣。

對于這套操作系統，Stefan表示它的最大問題在于其觸感反饋缺失，且隱藏菜單的分級過多，這勢必會增加操作時的麻煩程度，致使駕駛時的注意力會被分散。但無可否認，這臺車內飾的設計理念的觀感是很現代化的，它仿佛在告訴你：Wel買粉絲e to digitalization（歡迎來到數字時代）。

海外版的全新高爾夫相比于上一代車型，普遍漲價幅度在10%，前些天國內一汽-大眾官方也公布了關于全新高爾夫的預售價——15-16.5萬元，預計比現款車型要貴上一點。如果這是大眾針對全球市場的普漲，那么關于全新高爾夫Stefan給出的觀點則是：多出來的錢，就當是買了一些電子屏幕吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

大眾gti是什么車

gti是一汽大眾汽車品牌一汽大眾高爾夫GTI誕生于10年前，于2010年3月7日在廣州上市擁有強大的動力系統搭載的20 TSI發動機在1700轉低轉速時即可輸出峰值扭矩，并在1700~5000rpm的寬闊范圍內保持280Nm的峰值扭矩輸出，使。

一汽高爾夫GTI是大眾汽車最經典的車型之一，這是大眾的一款車第七代高爾夫GTI整車尺寸為4255×1799×1452mm，標配17寸輕量化鋁合金“戰斧”式輪轂，尾部采用了雙排氣管設計搭載20TSI缸內直噴，渦輪增壓發動機，型號EA8。

gti是一汽大眾高爾夫，一汽大眾高爾夫GTI誕生于10年前，于2010年3月7日在廣州上市GTI的“I”則取自英文中的Injection噴射之意第一輛Golf GTI 裝備了配有博世KJetronic汽油噴射系統的110馬力的發動機正是這套汽油噴射。

GTI指的是大眾高爾夫的GTI版本，可能是因為版本名字太長，所以消費者們喜歡直接喊它為“大眾GTI”其中GTI的GT源自于意大利語“Gran Turismo”，是制造標準比得上賽車的高級轎車的意思而“I”則取自英文中的Injection噴射。

GTI指的是大眾 高爾夫 的GTI版本，可能是因為版本名太長，所以消費者喜歡叫它“直接GTI ”GTI的GT來自意大利語“gt賽車”，意思是做一輛標準堪比賽車的豪華轎車還有“我”取自Injection噴射的英文意思，用來區分早期的。

GTI是大眾旗下一款緊湊級性能車，其定位也要低于大眾高爾夫R車型新車早于2010年正式在華國產開售，因其蘊藏著較大的改裝空間，從而斬獲了國內諸多改裝車迷們的青睞近日海外媒體曝光了大眾全新高爾夫GTI車型實車圖片，新車。

GTI的GT來源于Gran Turismo，中文翻譯的意思是制造標準比得上賽車的高級轎車，GTI的“I”則取自英文中的Injection噴射之意第一輛Golf GTI 裝備了配有博世KJetronic汽油噴射系統的110馬力的發動機正是這套汽油噴射裝置。

GTI是大眾系列車型中的高性能版本，而GTI 源于意大利語Gran Turismo，意為制造標準比得上賽車的高級轎車，而 I 則代 Injection噴射，說明了發動機技術的與眾不同GTI并不是大眾獨有的，它就像Turbo渦輪增壓一樣，是。

而“i”也并非如有人所說是代表汽油，其實i是injection的縮寫，是指該車是燃料注入式的就是指汽油直接噴射，直接注入氣缸也有人說就是缸內直噴總之GTI是一臺非常不錯的跑車探岳GTE，一汽大眾旗下性能型新能源。

GTI是意大利語Grand Turismo英文為Grand TouringInjektion 的縮寫Injektion，汽油直噴技術，這種技術向發動機氣缸內直接噴射汽油和空氣的霧狀混合物，提高了燃料的利用率，在20世紀末完全取代化油器的應用這個詞組最早由大眾在。

1性質不同TSI是渦輪增壓器+機械增壓器的簡寫，TSI比FSI更先進，屬于大功率低轉速大扭矩的發動機GTI是一汽大眾汽車品牌GTI雙燃料系統是兩種燃料的混合燃燒柴油天然氣，這兩種燃料在發動機燃燒室內同時燃燒2。

要理解GTi，首先要了解什么是GT，GT全稱為Great Touring，意指高性能跑車，此處的T并非大家所誤以為的turbo而i也并非如有人所說是代表汽油，其實i是injection的縮寫，是指該車是燃料注入式的就是指汽油直接噴射，直接。

GTI的GT來源于Gran Turismo 意大利語，中文翻譯的意思是制造標準比得上賽車的高級轎車“I”則取自英文中的Injection噴射之意，用來區分早期的化油器車型大眾的TSI技術Twincharger Stratified Injection指雙增壓渦輪。

Injektion，汽油直噴技術，這種技術向發動機氣缸內直接噴射汽油和空氣的霧狀混合物，提高了燃料的利用率，在20世紀末完全取代化油器的應用這個詞組最早由大眾在1976年的產品Golf GTI中引用，所以是意大利語與德語的混合體，用以。

目前大眾全新一代高爾夫GTI車型已在西班牙市場正式開售，新車海外市場售價為42，290歐元約為35萬人民幣，并預計將今年年內陸續開啟交付工作動力方面，新車將繼續搭載20T渦輪增壓發動機，最大功率可達183kW，峰值扭矩370N。

大眾高爾夫GTI是進口的嗎

不是。GTI搭載了第三代EA888發動機，經工程師的調校后能爆發出162kW（220Ps）/4500-6200rpm的最大功率以及350Nm/1500-4400rpm的峰值扭矩，堪稱“平民鋼炮”的典范。傳動方面，與第三代EA888匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱，可承受住420Nm的扭矩。

7代高爾夫GTI同樣延續了海外版車型的設計，中網格柵的紅色裝飾線依然很搶眼，與前大燈內部的紅色裝飾線相互呼應。此外，新車前保險杠兩側造型搭配專屬的五輻戰斧式輪圈，讓車輛看上去運動氣息十足。

汽車之家報價

2021款國產高爾夫GTI發動機怎么樣？進口的嗎

我相信我們最關心的是機械層面的變化。先說動機。國產全新2021款高爾夫GTI沒有使用海外版EA88EVO4發動機，而是使用第三代EA888 2.0T發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛米。但為了滿足國家Vlb排放標準，發

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