01 黃山能陽貿易有限公司(閻王收錯人了幾天能還陽)

閻王收錯人了幾天能還陽

<p>清朝的時候，吳橋縣有個年輕人叫王蘭。家人跟他說了一樁婚事，可就在他快要結婚的時候，王偉突發疾病去世了。</p><p>閻在陰間審判他，說他搶了一個好女人。漠視生命和王蘭被張耳的和尚弄糊涂了。最后法官一查，發現鬼卒抓錯人了。那是去抓一個叫王蘭的強盜。鬼卒喝醉了去勾魂，就稀里糊涂抓到了這個王蘭。</p><p>國王大怒，命鬼卒將王蘭送回人間。但吳橋的習俗是，男人婚前死了不吉利，所以尸體已經火化。鬼卒怕受罰，對王蘭說:“大家都是要死的，就是送你回孫，要不早晚得死。我可以幫你變成鬼仙，讓你逃離生死，擺脫輪回。”王蘭同意了。</p><p>鬼卒對他說:“西山有一個狐仙，用滋陰補陽之術煉成了金丹。抓住它的金丹，服下它，你就會長久地留在世上。況且你一定能成就五百年。”王蘭害怕自己不是狐貍的對手。鬼卒道:“今日是陰歷十五。這是狐貍吃掉月光的日子。跟我走吧，我會處理好一切的。”</p><p>鬼卒在前面帶路，來到西山，看見一只狐貍在一個洞口前，眼巴巴地仰望星空。當它呼氣時，一顆金色的藥丸從它的口中吐出，一直上升，進入月亮。吸氣，然后金丸又落下來，含在嘴里，再吐出來，以此類推。鬼卒和王蘭悄悄躲到了一邊。鬼卒抓住機會，在它再次吐出那枚金錢時，一把奪過手中的金錢為王蘭吞下。狐貍又驚又怒。然而，當它看到自己有了兩個對手，失去了金丸，它以為自己不是對手，只好悻悻地對王蘭說:“這一切都是報應。我服陰補陽害了無數人，注定得不到正果。但是請小心你自己。這個金色藥丸暗示著貪婪和欲望。希望你能遏制住。”說完，憤然離開。</p><p>王蘭和鬼卒分手后，回到家，父母看到他都嚇得跑了。王蘭說明了真相，大家慢慢聚攏。但他未婚的妻子因為害怕，和他解除了婚約，王蘭很反感。所以，當他的未婚妻要和別人結婚的時候，他偷偷摸摸的進去強奸了她。政府查了半天，沒查出頭緒，案子就不了了之了。</p><p>王蘭用他的魔法偷東西，迫害善良的女人。搞得整個吳橋縣人心惶惶。據說是妖精在作祟。后來政府花了一大筆錢從西域請了一個和尚來驅魔捉怪。和尚做了一個神壇，施了咒語。縣里的人都去看熱鬧了，王蘭也混在人群里。</p><p>突然，王蘭神色突然，慌忙逃走，好像有人來抓他。到了門口，他倒在地上，變成了一只狐貍，四肢還披著人的衣服。和尚追著要殺他。王蘭的父母跪在地上為兒子求情。和尚給他綁了一條鏈子，讓父母帶走，每天喂給飲食，幾個月后就死了。</p>

太陽能的好處（五條）

1.普遍性。

太陽光照射的面積散布在地球大部分角落，僅差入射角不同而造成的光能有異，但至少不會被少數國家或地區壟斷，造成無謂的能源危機。

2.永久性。

太陽的能量極其龐大，科學家計算出至少有六百萬年的期限，對於人類而言，這樣的時間可謂是無限。

3.無污染性。

現今使用最多的礦物能源，其滋生的問題不外是廢物的處理，物體不滅，能源耗竭越多，產生污染也相對增加，太陽能則無危險性及污染性。在人類與自然和平共處的原則下，使用太陽能最不傷和氣，且若設備使用得當，裝置成后所需費用極少，而每年至少可生十的十七次方千瓦的電力。

煤炭、石油等礦物燃料產生的有害氣體和廢渣，而使用太陽能時不會帶來污染，不會排放出任何對環境不良影響的物質，是一種清潔的能源。當然，大量使用太陽能之后，由於太陽能的充分利用，結果會使環境的溫度稍微升高，但這種溫升，不致對環境造成不良影響。

4.太陽能是人類可以利用的最豐富的能源。

據估計，在過去漫長的十一億年當中，太陽只消耗了它本身能量的2％，今后數十億年太陽也不會發生明顯的變化，所以太陽可以作為人類永久性的能源，取之不盡、用之不竭。它給地面照射15分鐘的能量，就足夠全世界使用一年。

5.太陽能安全可性。

核能發電會有核泄漏的危險，一旦核泄漏了便會造成極大的生態危機，而太陽能絕對沒有這種情況，是十分可靠的。

不利：

1.穩定性差。

太陽能受氣候、晝夜的影響很大，到達極不恒定。因此必須有貯存裝置，這不僅增加了技術上的困難，也使造價增加。目前雖然已經制成多種貯存系統，但總是不夠理想，具體應用也有一定困難。

2.裝置成本過高。

雖然到達整個地面太陽能非常巨大，但這種能量非常分散，作為能源，它的密度太低了。因此，太陽能的利用裝置必須具有相當大的面積，才能收集到足夠的功率。但是，面積大，造價就會高。只有當采集能量裝置表面的單位造價相當便宜時，才能經濟合算的使用這太陽能利用器。

3.有人針對太陽能的污染問題提出「目視污染」，意即龐大的太陽能收集器造成視覺上的污染，有此一說。

神說要有光，于是我們有了太陽能車

有消息稱，特斯拉首款電動皮卡Cybertruck在2021年下半年正式交付的時候，會成為全球首款量產的太陽能皮卡。

從Cybertruck唬人的外觀來看，橫平豎直有棱有角的設計倒是有利于安裝太陽能電池板，或許在技術上至少比之前馬斯克寄希望的Model 3要好實現。馬斯克此前曾表示，希望可以利用太陽能每天多增加15英里或更多的續航里程，如果能增加太陽能翼門，則最好能到達30-40英里。

想法是好的，我們也不缺這種想法。但一說到太陽能，車云菌首先想到真正應用了的還是這個：

太陽能熱水器、太陽能計算器、太陽能手表這些小玩意兒我們已經見怪不怪了，真說一輛太陽能電動車，似乎還有點遠。

給汽車來點兒光合作用

太陽能多好，取之不盡用之不竭的，曬曬太陽就有能量了，低成本的范例。

要不是我們不能光合作用，飯錢也省了，人人都是小綠人，去工體都不用穿國安隊服了。

只可惜，人是鐵飯是鋼，我們不能靠陽光。

在其它物件上，我們一直在不斷地努力使用太陽能，當然也包括汽車。無論是我們現在熟知的一些大車企，還是一些名不見經傳的初創公司，都曾經或一直在研發太陽能汽車。

最早的太陽能汽車要追溯到70年代，不過基本沒法開，后來逐漸進入大眾視野，至今也沒有太長時間。

比如，2010年，名頭最大的混動車豐田普銳斯可以讓車主選裝太陽能電池板，可以轉化太陽能給車輛蓄電池充電。雖然后來這一選項被取消了，但在2017年重新上線，而且可以直接給動力電池組充電，不過平均每天也就能多3-4公里。

當然，豐田對于太陽能也沒放棄，目前依然在普銳斯上測試最新太陽能系統，據稱已經將轉化率提高到了34%，晴天的情況下可以補充50公里左右的續航，終于看起來還算有點實際作用了。

除了豐田，韓國車企也喜歡搗鼓新能源。去年，韓國首次公開亮相并在本土上市了一款車頂配備了太陽能充電系統的混動版索納塔，不過，在日照6個小時的情況下，每天所能增加續航里程基本也就是在3-4公里，據說更加先進的第二代、第三代產品還在研發中。

也能理解，太陽能畢竟不是這些傳統車企主要投入精力的地方，不過有的創業公司專門瞄準的就是它。

比如，2012年成立的德國Sono Motors公司就一直在研發其首款太陽能電動車Sion，車頂和車身四周共7.5平方米的單晶硅太陽能電池在日照充足的條件下，每天可以提供最多34公里的續航，在歐洲的天氣條件下，平均可以增加10公里續航。這輛Sion將在NEVS之前的薩博工廠進行生產，預計2022年開始交付。

再比如，另外一家荷蘭地區的Lightyear也在去年發布了首款太陽能電動車Lightyear One，由Pininfarina前設計師Lowie Vermeersch設計。它車身上下共布滿了1000塊太陽能板，據稱每小時轉化的太陽能可以增加12公里的續航，這個效率就很高了。車上搭載了60kWh的電池組，最大續航里程可以達到724公里，預計2021年開始交付。

而國人也沒閑著，此前聲勢最大、雄心勃勃的還是車云菌之前采訪過的漢能，押寶薄膜太陽能電池的他們，此前也是各種大手筆收購海外技術公司、國內建廠推廣太陽能。然而，由于遲遲未能實現產品落地商業化以及其它種種原因，現在的漢能已經今非昔比，太陽能汽車的夢暫時是實現不了了。

但是，中國人民是偉大的，民間牛人是最多的。我們的各種野路子科學家們怎么能不懂太陽能呢？比如這個：

再比如這個：

只需要兩萬塊，你就可以擁有一輛光照8小時即可增加30公里續航、壽命長達30年的太陽能車。當然這算不算正兒八經的車可不一定。

最大的推動者可能還是馬斯克

似乎太陽能這事兒怎么看怎么扯，不過我們還忘了一個老帥哥、電動車網紅。對于看起來太遙遠、不可能的事情，在馬斯克眼里都不一定。

馬斯克無論是從最早的Zip2，上天的SpaceX、入地的The Boring Company，還是到現在的特斯拉，沒有哪一個是一看就能成功的。早在2006年，馬斯克就已經在心里繪制了自己預想中的愿景，電動車已經不用說，后面緊跟而來的就是太陽能，咱就先不提上火星的事，后面的棋盤依然還很大。

而這里面不能不提的就是Solarcity。這個由馬斯克兩個表兄作為聯合創始人的太陽能公司，背后的啟動資金也是當年馬斯克提供的，所以也算是馬斯克的“親兒子”之一。

從太陽能產品經銷到后來自研自產，Solarcity在2013年成為全美第二大太陽能產品供應商，但后來又因為擴張過快、政府補貼降低等原因瀕臨倒閉，最后于2016年被馬斯克出手收購。

雖然最開始馬斯克并未過多插手Solarcity的發展，但收購完成之后，太陽能業務也順理成章地成為整個特斯拉能源戰略的一部分，Solarcity一眾高管的離職也加速了它“馬斯克化”的進程。

無論是因為Solarcity自己經營不善導致被收購的機緣巧合，還是馬斯克心里一直存在收購Solarcity的計劃，不能否認的是，太陽能是馬斯克理想中能源生態的重要一環，將家庭蓄電、電動車、電網全部打通成體系。

之后，在過去的這幾年，馬斯克在努力搞定Model 3的生產銷售之余，其實一直也在紐約超級工廠解決未來主要的太陽能產品——太陽能屋頂的產品設計生產問題。最終，在2019年Q3的會議上，馬斯克認為合格的產品，第三代太陽能屋頂終于可以在今年鋪貨了。

當然，電動車與太陽能結合的想法也是一早就有的，馬斯克最早是想拿Model 3來做嘗試，“命令”工程師們抓緊給實現，后來由于安裝、轉化率等技術原因，這個想法并沒有成型。

不過插一嘴，設計師BradBuilds倒是基于特斯拉Roadster打造了一臺末日風格的太陽能特斯拉，大概長這樣：

所以，相比之下，這次的Cybertruck似乎確實更合適，而且說不定在設計之初就已經考慮到了接入太陽能的可能。

但這反映出來另一個重要信號，現在能源業務成熟了，特斯拉的重心開始調整了。

馬斯克表示，無

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