02 12328買粉絲買粉絲投訴地鐵工作人員(北京交通熱線)

受制于網約車的安全合規等問題，滴滴作為曾經的互聯網新貴TMD之一，近兩年已經掉隊了。字節跳動最新估值1800億美元，此前上市的美團目前市值超過1.7萬億港元，滴滴雖然8年拿了19輪融資，卻遲遲無法上市，估值也遠低于字節跳動。

滴滴掉隊是從2018年開始，當時，滴滴已經占領了國內網約車90%的份額。但在2018年5月和8月，因為兩次順風車的惡性安全事件，滴滴被全社會聲討，最賺錢的順風車在2018年8月被迫下線，此前良好的發展勢頭也被打斷。

此后近兩年的時間里，滴滴被迫降速，收縮戰線，高增長以及IPO計劃被擱置在了一邊，安全合規成為了全公司的重心，這也綁住了滴滴的手腳。

按照交通運輸部要求，網約車平臺在某個城市獲得線上運營牌照后，可全國通用無需再申請線上運營牌照，但落地全國各城市時，還需獲取線下運營資格證。這意味著，合規的成本巨大，而且業務拓展速度也會被嚴重拖慢。

2019年11月20日，在被關了449天“禁閉”后，滴滴順風車重新上線。據字母榜報道，在關“禁閉”的日子里，滴滴順風車更迭了24個版本，優化了374項功能，圍繞的主題只有一個：安全。順風車一位員工表示，“ （2018年8月）之前大家很重視安全，現在大家重視的只有安全”。

“出行只要碰運營，就跟安全和治安有關系，而一旦有安全隱患，就一定會被管控。要賺錢就難合規，合規就難賺錢。”曾有業內人士對燃財經坦言。

想要重回高增長之路，放出花小豬，就成了滴滴的必然選擇。

在2020年4月，滴滴出行的公司戰略會上，CEO程維公布了名為“0188”的未來三年戰略目標，即零重大安全事故，3年內實現全球每天服務超過1億單；國內全出行滲透率達到8%；全球月活用戶超8億。

在一二線城市的出行市場，滴滴已經占據了絕對的優勢地位。它對市場和用戶的早期教育已經完成，用戶能夠接受也有能力為滴滴逐步提高的客單價買單。這也意味著，要完成這一目標，滴滴必須要尋找到新的增量市場。廣闊的下沉市場，以及眾多對價格更為敏感的用戶，就成為了滴滴瞄準的新目標。

據《晚點LatePost》報道，程維在之后詳解了“0188”計劃，其中提到，滴滴希望下沉項目花小豬拿下網約車市場25%的份額，沖刺市場第二。

花小豬迅速為滴滴帶來了大量的運力增長，根據交通運輸部12月發布的信息顯示，根據全國網約車監管信息交互平臺統計的行業數據，2020年11月，平臺共收到訂單信息6.6億單，當月訂單總量超過100萬單的網約車平臺共有8家，其中就包括了花小豬。

但與快速增長的訂單量相對照的是，根據數據，在2020年10月，花小豬出行在開通服務城市中，已傳輸數據城市比例僅有1.2%，其中當月接單車輛合規率僅有7.5%，11月，合規率上升至17.9%，但在8家平臺中仍然排在最后一位。

花小豬是福是禍？

在TMD中，滴滴的上市壓力和焦慮無疑是最大的。

2019年，滴滴出行CEO程維曾經表示，滴滴從2012年起，就沒有過盈利，公司6年累計虧損超過390億元，2018年全年虧損達109億元。雖然去年柳青表示，滴滴的核心業務已經實現了小幅盈利，但卻沒有給出確切的數字。滴滴的盈利能力究竟如何，還是個未知數。

沒有多少投資人能夠在一個項目8年不盈利之后繼續等待。他們需要退出的渠道，順風車之后滴滴也必須要講出新的故事，給他們以新的信心。

滴滴要講的新故事，不僅僅限于一個花小豬。

在網約車業務上，滴滴進行了品牌細分，包括禮橙專車、升級的“快的新出租”、針對時間不敏感人群的“青菜拼車”等。此外還上線了貨運、跑腿、社區團購的橙心優選等新業務；加上滴滴青桔主打兩輪市場，自動駕駛部門升級為獨立公司，滴滴正在逐漸拓展自己的邊界。

但是，花小豬顯然是滴滴最重要的一個故事。因為這是滴滴最熟悉，也最擅長的故事。

上一個與之類似的故事是順風車。

2016年出臺的網約車新政，針對的是提供專職服務的網約車司機。而當時的滴滴順風車，套上了私家車主“共享經濟”的外衣，避開了專車的管理。

按照當年滴滴順風車事業部總經理黃潔莉的說法，順風車“最關鍵的是解決了增長的問題”。當初滴滴順風車在2015年上線一周后，僅在北京一城單日訂單量便已突破10萬單。而實現這一訂單量，滴滴專車當初用了3個月。

對于“唯快不破”的互聯網叢林而言，即使滴滴成為了共享出行領域的領軍公司，手握千萬級的單量，但是仍然具有著強烈的危機感。而消弭它的方法，唯有掌握更大的流量。

順風車能帶來流量，所以，盡管這個業務重創了滴滴，也給平臺帶來了很多不可控的因素，但滴滴仍然無法將之放棄。

花小豬也能帶來流量，在全國網約車監管信息交互平臺公布的2020年11月份訂單信息中，月訂單量超過100萬單的8個平臺，花小豬增長最高，月訂單量增長為10.5%。所以，盡管花小豬充滿爭議，但滴滴也不會放棄它。

值得注意的是，各種互聯網創新項目，在其出現早期的草莽時代，監管相對來說是具有滯后性的。但是隨著時間的推移，各項法律法規的完善是必然的趨勢。

即使是經歷了多次整改，從順風車到花小豬，努力拓展自己的流量入口，仍然還是滴滴一貫的思維模式。花小豬無論是從補貼推動增長，還是在合規問題上的回避，仍然更加類似于當年的滴滴：靠流量和資本驅動，野蠻生長。這種模式下，“合規性”仍然不是它考量的最重要因素。

停運一周后，也許，花小豬仍將冒著“非法”的風險堅持運行。但這對于滴滴來說，也意味著風險在不斷累積。

*題圖來源于視覺中國，部分配圖來源于unsplash。應受訪者要求，趙芳為化名。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。

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