02 16世紀海上貿易(16世紀及17世紀的帆船)

代的船各有特點。

9世紀左右，拜占廷人建造的平滑船體的船，使用新式大三角帆裝置（接受阿拉伯人技術），船能在風向的60°角內行駛。船的圓體形狀、平滑表面均減少了船身同水的磨擦，使這些龐大的船有一個很好的航行質量。船在不太需要關心風向的情況下仍能基本按預定方向行駛。這類船在隨后的二三個世紀里越來越大、越笨重，稱為“內夫”（nef）船，有2至3桅，都采用大三角帆裝置，排水量超過千噸。意大利船兩頭都有船樓。中世紀盛期，一種結合了長船和帆船特點的稱為“泰里達”（tarida）的船舶廣泛使用。之所以要結合長船特點，是因為商用帆船上還得對付海盜們的進攻。用水手，既能在無風的情況下行駛，也具有一定的戰船功能。

12世紀中期，熱那亞船有兩層甲板，13世紀后期出現3層甲板。二桅，前桅略高、略大，掛三面大三角帆，后帆掛兩面三角帆。最好的桅，用的是熱那亞或馬賽所產的硬質的棉或麻帆布。13世紀中期，有些地中海船只長達30米。控制方向的裝置是側舵。側舵有一對，安裝在船尾附近，兩側各一。14世紀時，地中海船只也開始用船尾舵。同時，北方式的科格船大約也在13世紀里開始出現在地中海上。14世紀初，意大利人已廣泛造用這種單桅大船來裝載遠航貨物了。

14世紀末以后，南北船特點開始混合，產生了一種新的大型船只“卡拉克”（carrack）船。此船后來成為西歐遠洋航船的最初式樣，也是西方世界在大帆船時代（16—18世紀）到來之前的最典型船只，既可軍用更可商用。據說，南北特點的混合源于十字軍時代，因為那時各國的十字軍都有機會觀看別人的的船型及其建造方法。北方的船上裝置技術，如固定船艙、單面大帆，南方的船體構造技術，如甲板、平接船板技術，都被視為長處而結合在新型船只中。卡拉克船最先出現于威尼斯、熱那亞和西班牙等地，船體既深且寬，有一個很高的船尾，巨大的前船樓凸出了船頭，船身平滑，整個側形頗似過去的北方船，有一條優雅的圓弧形線條。船舵已不再在一側，而是安裝在船體中心線上。

15世紀后，卡拉克船從一桅一帆演變成為三桅大船。三桅是前桅（foremast），較矮，主桅（mainmast），較高，以及后桅（mizzenmast）。最初，前桅掛一大三角帆。后來，在船首置一桿后送，上掛一方形斜杠帆，這就可使前桅后移并增加高度。后又增加了一些橫桅索來做輔助用途，增加梯索（系于橫桅索上）取代了以往用于攀緣桅桿的木梯。在行駛過程中，由于感覺到駕馭大帆太累，結果導致了一系列小帆的使用。先是有些大船在主桅上掛三面帆，從下到上依次為主帆（買粉絲urse）、頂帆（topsail）和上桅帆（topgallant），后來船的每桅上一般都有三截帆。也出現了四桅船，前桅掛若干方形帆，后三桅則掛大三角帆。后來還發明了一些縮帆的方法。方帆不再象以往那樣靠收帆來減小帆面，而是用一塊塊小旗似的帆布系上，不需時解開帶子拿走就行。微風時如需增加帆的面積，也用一些窄布條系加在小塊帆布上。15世紀時，裝有帆桅裝置的卡拉克船一般長度24至27米不等。三桅多帆的卡拉克船，奠定了16至18世紀大帆船時代船的桅帆裝置的基本樣式。

卡拉克和卡拉維爾這兩種新式船，雖然船型迥然相異，但都適宜航海，能去任何地方。哥倫布航海船隊中的“品塔”號（Pinta）和“尼娜”號（Nina），就是輕型平底的卡拉維爾式船，而“圣瑪麗亞”號（SantaMaria）則是裝置完善的卡拉克船。達·伽馬1497至1499年開辟印度新航路的船只，在體積和形狀上也與哥倫布船相差無幾，基本上是這兩種船型。

不過，不論是哪種船，中世紀歐洲船的噸位一船都不大，船體遠小于中國船。北方船更小，南方地中海船稍大。1066年諾曼底人渡英吉利海峽所乘的船，每只載重不過30噸。14世紀初，英國船只平均載重為200噸，最大的船也不過300噸。而威尼斯在十字軍東征時所提供的船只平均能載運500多噸。14世紀以后，威尼斯開始建造商船隊。其船為長船形，噸位原為100噸，后達300噸。而15世紀時熱那亞的卡拉克船中竟有達到甚至超過了1000噸的。14世紀初，一艘普通漢薩商船的噸位大約是75噸。1440年時，漢薩商船主要是霍爾克船，平均載重大約為150噸。三十年后，漢薩船隊中出現了“卡維爾式”（carvel—type）快帆船，其平均噸位在300噸左右。在法英酒類貿易中，155世紀早期沒有船能裝載100噸以上的酒。但到這個世紀的中葉，來自波爾多的船只平均可載150噸，少數船還可裝運500噸酒。在威尼斯，1450年左右，超過200噸的船被看成是大船了，但對隨后的大多數科格船來說，400噸只能算是一個普通噸位。16世紀中葉，威尼斯的卡拉克船中很有些達到600噸甚至700噸。葡萄牙的船只在1450至1550年間，平均噸位至少翻了一番。從事波羅的海谷物貿易的荷蘭人，15世紀里用的有幾種船。沒有龍骨、圓形船身的霍爾克船噸位從200噸到400噸不等。長型中底的快船噸位則從250噸到500噸左右。不能簡單地以船的大小來判斷船的航海能力，因為哥倫布和達·伽馬他們在進行遠洋航海時，各自所乘的旗艦也不過載重150噸左右。航船的耐波性和續航能力也非常重要。當然更重要的是航海（主要是導航）技術。

16世紀哪個國家壟斷了從西方到東方的跨洋運輸？

如果只是嚴格的指16世紀那就是西班牙，16世紀的歐洲是西班牙的世紀，但是西班牙并沒有完全壟斷東西方貿易，它只是擁有當時最強大的海軍，再加上西班牙面臨的是因新教與天主教斗爭和各個國家崛起而日新月異的歐洲，所以在16世紀末大概1588年左右西班牙就衰落了。

如果說東西方的貿易壟斷，那就是荷蘭了，由于被英國擊敗再加上國力日漸虛弱，西班牙在1609年不得不承認了荷蘭的獨立，荷蘭發展為當時歐洲強國的主要原因就是貿易，荷蘭當時是歐洲的經濟中心，并壟斷了東西方貿易，這也就是荷蘭被稱為“海上馬車夫”的原因，但嚴格的從時間上來說荷蘭的貿易壟斷應該是從16世紀末17世紀初左右開始的。

古代世界的區域貿易圈主要有哪些？各自的情況怎么樣

（1）地中海貿易圈。中世紀的世界貿易中，地中海仍占據重要地位。 一方面，地中海沿岸國家的相互貿易始終很繁榮;另一方面，地中海是東西方貿易的樞紐，它把西歐各國和東方各地區聯系起來。 君士坦丁堡成為東西方貿易的中心，后來被威尼斯和熱那亞替代。

（2）東亞貿易圈。

東亞貿易圈是古代世界的另一個貿易圈，它始終是以中國為中心。這個貿易圈包括中國、日本、朝鮮、南洋地區和印度支那地區。

a.中日貿易：

始于秦漢，隋唐達到鼎盛，當時，中日之間建立了遣唐使、遣唐使制度，不僅進行政治文化交流，貿易也是重要的內容。這個時候，日本從中國進口大量貨物。

宋代：中日貿易進一步擴大。由于日本由于經濟發展，像中國出口大量的商品，另外，日本從中國進口大量銅錢。

明代：明政府實行“貢舶制度”，日商獲利極大，但是當時日本政局混亂，海盜很多，日本實行了“鎖國政策”，但是民間的貿易一直沒有中斷。 b.中朝貿易：唐代發展到一個高峰，因為實行了“遣唐使制度”，至明代，中朝貿易結構比較完善。

c.中國與南洋地區的貿易：馬來半島、印尼、菲律賓等國家。是中國與西方貿易的中間段。

d.中國與印度支那地區的貿易：越南李氏王朝、占城等，宋代中國與越南李氏王朝的貿易主要限于邊境貿易，。另外，占城發展為印度支那國際貿易中心，并且是中國與南洋、印度洋貿易的中間環節，具有重要地位。

（3）波羅的海和北海貿易圈

波羅的海和北海貿易圈也就是北歐貿易圈，是中世紀才開始形成的。和地中海貿易比較起來，北歐貿易到14世紀才具有重要意義。

一方面，由于這些國家農業發達，已經能把亞麻、大麻、油類、動物油脂等大量有價值并便于運輸的商品拿到市場上來；另一方面，也與德國東北部與波羅的海的城市發展有關，如佛蘭德斯是北歐貿易區的經濟中心，漢堡、不來梅等城市在中介貿易方面也起著重要作用。

北歐貿易圈還與羅斯地區的貿易關系密切。這個地區以基輔為中心。

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