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02 2020年廣西進出口貿易總額(廣西在中國東盟自由貿易區中的地位與作用是什么)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-01 04:16:15【】9人已围观
简介,建成輻射南亞東南亞區域性國際中心城市。昆明與南寧分為中國—南亞博覽會和中國—東盟博覽會的永久舉辦地,兩座城市都號稱是我國對接東盟的“橋頭堡”,暗中較勁20年。此次云南加碼強省會建設,將對廣西乃至西南
昆明與南寧分為中國—南亞博覽會和中國—東盟博覽會的永久舉辦地,兩座城市都號稱是我國對接東盟的“橋頭堡”,暗中較勁20年。
此次云南加碼強省會建設,將對廣西乃至西南地區產生何種影響?
云南與廣西的“東盟橋頭堡”之爭有一段不得不說的“恩怨情仇”。2002年隨著國家提出建設中國—東盟自貿區的設想,云南和廣西紛紛提出要爭當面向東盟開放合作的前沿。
根據當時的資料記載,云南是最早向國家提出要舉辦一個服務中國與東盟經貿合作的國際性交流盛會。然而,出于扶持邊疆民族自治區發展需要,國家最后還是把中國—東盟博覽會的永久舉辦地定在了廣西南寧。
對于這樣的結果,云南既沒有氣餒,也沒失去信心,而是強化自身內功建設,等待機遇降臨。2009年美國提出了重返亞太戰略,大力插手南海事務,使得東南亞局勢變得格外復雜。
如此一來,我國海上生命線一旦被美國控制住,那是相當危險的。
因此,對于國家來說,雞蛋不能放在同一個籃子里。這時候云南的陸路優勢就得到了格外的重視。2009年,國家領導人視察云南,要求云南充分發揮作為我國通往東南亞、南亞重要陸上通道的優勢。
此后,云南在國家的戰略地位得到顯著提升。2012年,昆明南亞國家商品展升格為中國—南亞博覽會,規格與中國—東盟博覽會相當。
2015年,云南被賦予加快建設面向南亞東南亞輻射中心的使命。國家“一帶一路”戰略對云南的定位是建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心;廣西的定位為“一帶一路”有機銜接重要門戶。
要知道,一帶一路的門戶、樞紐有很多個(比如烏魯木齊、三亞等),而能獲得區域中心的頭銜并不多,況且云南的輻射范圍還比廣西多出個南亞地區。
從某種意義上說,云南在國家的戰略定位已然高于廣西。云南地位躍升的背后是“天時地利人和”的結果。事實上,這些年云南推進我國與東盟的合作上貢獻巨大。
在合作平臺上,昆明的南博會舉辦僅短短幾年,就在參展企業數量、成交金額、品牌影響力都碾壓南寧的東博會;社長已經在《東盟橋頭堡爭奪戰!南寧VS昆明,究竟誰更有戲?》做過分析。
區域經濟合作方面,過去幾年,云南大力推進中緬油氣管道、中泰經濟走廊、中老磨丁經濟合作區建設。而廣西呢?真找不到有什么拿得出手的成果。
從進出口貿易來看,2020年廣西外貿進出口總值4861.3億元,其中對東盟國家進出口總值為2375.7億元。同期云南外貿進出口總額2680億,對東盟國家進出口總額1230.1億元。
乍一看,廣西好像才是對接東盟的“橋頭堡”。
再仔細觀察之后,廣西對東盟十國貿易總額中越南占了85%。 原來所謂對接東盟國家,其實就是越南一國而已。
而云南就不同了,緬甸、泰國、老撾、越南“新四國”貿易份額占比相對均衡,貿易結構更為多元化。
從入駐的領事館數量來看(截止2020年底),廣西首府南寧只有6個,相比之下云南省會昆明有8個,比南寧還多了孟加拉國和馬爾代夫;
交通基建方面,廣西“背靠大西南、面向東南亞”的口號喊了20年,至今邊境交通仍然搞得“一塌糊涂”。與越南接壤的邊境城市憑祥市要到2023年才通上高鐵,北部灣地區的交通基建還在亡羊補牢。
反觀云南,“八出省五出境”通道已基本成型。
廣西這幾年得益于西部陸海新通道建設,進出口貿易迎來大發展。2020年北部灣港集裝箱突破500萬標箱,躋身沿海港口前十。
北部灣港發展迅猛的背后,是利用鐵路、公路+海運的運輸方式,將重慶、四川等大西南貨物,經廣西北部灣港出海,最后到達東南亞各國。
這個大通道繁榮的前提是 ,廣西是西部唯一出海口。如果西部地區出現第二個出海大通道,那么北部灣的戰略地位就會大打折扣。
2003年,在與東博會失之交臂之后,云南一位官員曾說過,假以時日泛亞鐵路大通道建設起來,廣西引以為傲的出海口將變成“雞肋”。
十幾年來,云南不遺余力投入到建設泛亞鐵路大通道中。目前,泛亞鐵路國際大通道已初見雛形。泛亞鐵路大通道分為中線、西線、東線,多為客貨共線鐵路。
其中,中老鐵路將于今年底全線通車,中泰鐵路一期、中緬鐵路(中國境內段已開工),緬甸段也已啟動勘測。
預計在2030年前,中線和西線將會全線貫通。屆時,云南有望成為西部地區最快、最便捷的出海大通道。
云南離大西南的腹地更近,接壤的東盟國家數量最多,直接輻射整個中南半島和印度大陸。
陸路交通來看,從昆明走泛亞鐵路中線一天內就可以到達老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡,比現在從北部灣走海運的時間大為縮短。
從海運來看,目前從重慶經廣西北部灣港到達新加坡的時間約為10天左右,如果從新加坡再出發,去往中東、歐洲的時間會更長。
待中緬鐵路全線通車后,從云南經緬甸皎漂港出海,到達中東和歐洲的航線時間和距離將比現在北部灣港—印度/中東航線至少縮短1000多海里以上,時間節省至少半個月。
從水運來看,目前,中老緬泰四國已就瀾滄江-湄公河航運發展規劃達成共識,共促“黃金水道”建設。
湄公河是東南亞第二大河流,直插中南半島腹地,瀾滄江-湄公河航道二期整治工程完工后,將能常年通航500噸級船舶。
它將大大降低云南出海的成本和時間,開辟出西南第二條出海大通道。
廣西現在擁有的海鐵聯運、江海聯運功能,未來云南也能實現,而云南有的優勢,廣西未必會有。
過去30年,中國經濟的主要戰場在港口,未來30年,這一戰場很可能轉移到機場上來。港口解決的是大宗商品運輸問題,而機場解決的是高附加值產業和人才的快速流通。
從境外的發展經驗來看,紐約、倫敦、香港這些傳統的國際航運中心的海港都在衰落,但機場卻在不斷崛起壯大。
國內來看,受益于高鐵樞紐和航空樞紐,鄭州在交通戰略地位上也要高于一些傳統的沿海港口城市。
目前,云南的航空業發展明顯要強于廣西,全省擁有機場數量全國第3位。
其中,昆明長水機場2020年旅客吞吐量全國排名第6,東南亞南亞通航點全國第一,而廣西除了南寧和桂林的機場有點規模外,其他均為小型機場。
廣西最大機場南寧吳圩機場旅客吞吐量1058萬人次(2020),貨郵吞吐量10.71萬噸,與昆明機場(3299萬人次、42萬噸)相比簡直是“小巫見大巫”。
大家看到沒有 ,云南泛亞鐵路大通道不僅僅是3條鐵路這么簡單,背后是鐵路+公路+內河航運+機場的大交通體系的深度構建,它將直接改變區域經濟版圖,從戰略地位上削弱廣西出海口優勢。
值得注意的是,在最新一期《國家綜合立體交通網規劃綱要》,昆明連續收獲兩個重磅戰略定位,一個是國際性綜合交通樞紐城市,另一個是國際性航空(貨運)樞紐兩個戰略定位,而南寧一個都沒有獲得。
未來,廣西與云南“東盟橋頭堡”之爭其實就是昆明與南寧的競爭。從當前的發展態勢來看,昆明的優勢明顯。
數據顯示,昆明目前已經匯聚了全省60%以上的高新技術企業、70%以上的 科技 創新資源、90%以上的科研院所和高等院校,主要經濟指標接近全省三分之一。
2020年昆明GDP超6733億,高出南寧2000億。此次,云南再次加碼強省會建設,無疑會繼續擴大昆明的經濟和人口實力,為沖擊西南第三城和區域性特大型城市增加籌碼。
《西部陸海新通道總體規劃》保障時間為2019—2025年,如果廣西在這一時期還未建立起自己的核心優勢,一旦國家層面政策紅利結束之后,將在新一輪區域競爭中再次處在下風。
從廣東在湛江重點布局看廣西沿海的發展困局
未來留給南寧、廣西時間真的不多了!
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2016~2021年廣西農產品進出口貿易額數據去哪里查
2016~2021年廣西農產品進出口貿易額數據網上查看
在百度搜索可以找到
貿易,是買賣或交易行為的總稱,通常指以貨幣為媒介的一切交換活動或行為
其活動范圍,不僅包括商業所從事的商品交換活動,還包括商品生產者或他人所組織的商品買賣活動
不僅包括國內貿易,還包括國與國之間的國際貿易
在古代市場上,不僅有物質商品貿易,還有奴隸貿易
在現代市場上,除了有形的商品貿易外,還有技術、資金、信息、勞務,以及保險、旅游等無形的貿易活動
廣西物流業發展現狀及有關政策措施。
“一帶一路”倡議帶動了廣西經濟發展進出口貿易,冷鏈物流運輸就顯的至關重要,下面針對廣西冷鏈物流業發展提出了五大舉措助推廣西冷鏈物流業發展。
(一)大力宣傳冷鏈物流理念
希望進一步加大對冷鏈物流的宣傳力度,提高大眾對生鮮農產品冷鏈的認知度。鼓勵生鮮產品生產企業利用冷鏈物流,促進生鮮農產品質量等級化、包裝規格化,加強與企業的冷鏈對接。鼓勵冷鏈物流企業運用供應鏈管理創新技術與方法,以此達到生鮮農產品從生產地到銷售地的一體化冷鏈物流鏈式運作。
(二)提高冷鏈物流基礎設施水平
鼓勵冷鏈物流企業加快各類冷鏈物流基礎設施建設。重點建立重要生鮮農產品物流節點的冷藏設施建設(冷庫),在大城市周邊規劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心。依托大型商貿流通企業在大中城市周邊規劃建設一批生鮮農產品低溫配送和處理中心,大力改善農產品加工流通環節的溫控設。
依托玉優勢農產品資源,建設國家和自治區重要的肉類、水產品等冷鏈物流基地。配備技術先進、質量有保證的長短途冷藏車,推廣先進全程溫度監控設備。完善與冷鏈物流相配套的查驗與檢測基礎設施建設,推廣應用快速準確的檢測設備和試劑,積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網,逐步形成冷藏多式聯運體系。
(三)冷庫建設工程
鼓勵肉專業冷鏈物流企業、農業產業化龍頭企業、農產品批發市場、大型零售企業等經營主體,在技術改造和充分利用現有低溫儲藏設施的基礎上,在具有規模的農產品生產基地就近建設冷庫。
建立一系列節能環保、設施超前、高效適用的冷庫,滿足市場對冷儲藏設施的需求。希望可以到2020年,推動社會增加冷庫庫容到12000000t。基本解決全區市場冷庫缺口,滿足廣西生鮮農產品儲存的市場需求。
(四)加大政策扶持
認真落實國家扶持政策像“一帶一路”“南向通道”等政策,促進廣西冷鏈物流企業加快發
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