02 2020年香港進出口貿易額(2020年以中國為主要貿易伙伴國家已經超過)

，而新品申請時間長達1~2年，顯然不利于講究時效競爭的電商模式。而為了降低庫存風險，以往跨境電商采購通常使用多批次少量的采購方式，但現在，保健品每個SKU備案費用在50萬~100萬，讓電商平臺感到力不從心。

各個跨境電商綜合試驗區(以下簡稱“綜試區”)的統計顯示，從4月8日新政實施到4月15日，進口單量出現第一波銳減，鄭州、深圳、寧波、杭州等綜試區進口單量分別比新政前下降70%、61%、62%、65%。

4月15日之后，隨著海關總署允許4月8日前發運的商品按原有通關程序進口，各綜試區進口單量有所回升，鄭州、深圳、寧波、杭州等綜試區進口單量分別回到新政前的55%、62%、65%、71%。

“進口單量雖然遠未恢復到新政前水平，但進口稅收開始有大幅提升，使有關部門誤認為新政負面影響正在消除。”李響說，進口單量回升是基于跨境電商銷售庫存商品，一些電商擔心政策變化，甚至出臺促銷措施，抓緊清理庫存。而由于各地海關、質檢嚴格執行新規，4月8日以后發運的商品，除紙尿褲、枕頭、水杯、奶瓶等少數非法檢商品還能進口外，超過95%以上的商品已經不能進口，大量貨柜開始積壓在碼頭、空港。

進口減少，直接影響了各個保稅區，部分綜試區開始裁員。以鄭州綜試區為例，區內電商企業一線員工從新政前的最高6000人急劇減少到700人左右，大企業包裝線從4條減少到1條，小企業基本停工待業，配套的快遞、倉儲、運輸工人處于半歇業狀態。

電商平臺、保稅區、倉配等跨境電商的各個環節都感受到了生死存亡的壓力。這個壓力也讓這些平時在各個環節互相競爭的對手們聯合起來。4月中旬，以聚美優品、蜜芽寶貝、小紅書等為代表的跨境電商平臺，以鄭州保稅區為代表的保稅區，菜鳥物流都派出了高層甚至是創始人參加在香格里拉召開的一次閉門會議。

各個從業者的態度不一，一些人主張更激進地與部委溝通，也有一些人的態度相對保守。“我們都很快發現吃不消了。”李響說。

情勢仍不明朗，各電商平臺也在尋求積極自救。直郵是一條出路，但境外倉的租金也開始上漲，中國香港(保稅)倉的已經漲價30%～50%。一部分跨境電商平臺開始嘗試轉型，走高端旅游的路線。但對于一些已經過了獨角獸級別的企業而言，短時間就要完成轉型，談何容易。

“我能想到的結局就是大規模裁員。”李響說，人們仍對政策調整抱有一絲希望，希望政策還能調整。

“不論是轉型，還是相關部委應該明確跨境電商B2C平臺在行業內到底扮演什么角色，我們都希望能至少給我們一年的緩沖期。”一家在新政前剛剛獲得C輪融資的跨境電商平臺的相關負責人林琳說。

據說，這家電商因為新政的影響，估值在一個月內就已經腰斬，投資人也深感無奈。

(注：文中李響、何聰、林琳均應要求為化名。) 原文刊登于《財經天下》周刊

銷售額突破百億 跨境物流遞四方遇上“新煩惱”

“我們的訂單量翻了2倍至3倍，國內的小倉庫升級為大倉庫，德國倉庫也‘鳥槍換炮’，還新增了兩個倉庫。”從事跨境物流，經營歐洲海運、鐵路運輸業務的古先生（化名）這樣總結他的2020年。

商務部數據顯示，2020年全年，我國跨境電商進出口增長31.1%，市場采購貿易總額超過千億美元。僅跨境電商和市場采購貿易方式創造的貿易增量就達到近450億美元，拉動出口增速1.8個百分點，有力支撐了穩外貿工作。

伴隨著跨境電商的火熱，古先生這樣的跨境物流從業者也得以賺得業績增長。其中，深圳市遞四方速遞有限公司（以下簡稱“遞四方”）副總裁兼供應鏈加事業部總經理戴彬就于近期公開表示，遞四方在2020年銷售額突破百億元，目前在全球布局70余個分支機構，服務50萬名跨境電商的賣家。

訂單激增，物流與客服承壓

公開資料顯示，遞四方成立于2004年7月，定位全球跨境電商供應鏈綜合服務提供商。相關資料顯示，2004年至2008年，遞四方以傳統貨代企業為主要業務的服務對象，其主要渠道為數家香港商業快遞；2008年前后，遞四方進入跨境電商行業，從傳統貨代企業轉型為跨境電商物流企業。

伴隨著企業的發展與轉型，遞四方從2008年開始共獲得5次融資。其中，2016年，遞四方獲得菜鳥網絡 科技 有限公司（以下簡稱“菜鳥網絡”）的億級戰略投資，而2018年，遞四方獲得阿里巴巴集團的新一輪投資。天眼查信息顯示，截至目前，菜鳥網絡對深圳市遞四方信息 科技 有限公司的持股比例為45%，后者全資持有遞四方。

在相關平臺上，有數位用戶通過網絡表達他們對遞四方服務的不滿。其中，有用戶曾這樣概括他的使用體驗：“同一票貨，4PX（遞四方）做到了，丟貨、物流超時、發錯貨、超時回復、不回復、責任推脫、出爾反爾、投訴無門。”

據該名用戶描述，他于2020年3月27日在FB4（訂單寶海外：遞四方為電商賣家提供的一站式物流倉儲服務）系統美國洛杉磯倉做了一張退件回香港的出庫單，共940個產品。但遞四方打包提供的裝箱單位為924個，在倉丟失了16個貨物。

隨后，這批貨物按照空運標準收取了運費，但實際到達香港并通知提貨的時間卻為6月3日，運輸時間超過2個月。此外，在貨代司機提貨的過程中，遞四方倉庫除了將提貨單上的貨物提出，還誤將10件非該用戶公司的貨物一并提給貨代司機運走。

由于問題居多，該名用戶稱，他們相繼找過遞四方負責這票貨物的責任業務員、主管和客服協商解決，但直至2020年11月仍未獲解決。

在吳先生最后一次表達自己的訴求后，客服表示后續會有專員回復，但吳先生一直沒有收到反饋。

熊良國舉例稱：“2020年9月至10月份期間，涉及兩架次的貨機出現部分國內跨境電商賣家有大量低申報，且疑似仿牌貨品發至國外，被當地執法機關扣押的事件，影響到同批次貨物的正常派送。同時，受疫情影響，國外分揀站和地面運輸團隊出現人員短缺，也導致貨物運輸延誤的情況發生。”

據了解，針對此類情況，遞四方在美、歐及比利時列日自建地面卡車運輸團隊，解決當地運力不足問題，并且在列日倉建設先進的大型分揀設備，提升當地分揀能力。

此外，針對用戶反映的“在線客服要排隊等待數百人”“官網客服電話難接通”等問題，遞四方客服總監李磊在回復中坦言：“從2020年初開始，遞四方的物流業務在快速增加，國際航班的停運加劇了航空干線資源的緊缺，部分時段出現包裹延誤等情況，突發的業務增速給遞四方的售后服務帶來了較大的挑戰。”

李磊指出，為了應對突發挑戰，遞四方積極協調航空及末端資源，滿足客戶訴求。例如，在客服內部臨時調配增加30余人，加班處理客戶問題；上線新工單系統和優化理賠系統，提高客服操作效率；豐富商家自助開查的功能，支持商家自助查詢場景增加20%等。

缺柜漲價，多題待解

海關總署數據顯示，2020年，我國跨境電商進出口1.69萬億元，增長了31.1%，其中出口1.12萬億元，增長40.1%，進口0.57萬億元，增長16.5%。

據了解，跨境電商賣家選擇的物流方式主要分為空運、海運、鐵路運輸和快遞小包。其中，空運和快遞小包的運輸速度最快且價格最高，多為運輸3C產品或加急產品的賣家所選。而大宗貨物一般選擇鐵路運輸或海運，前者經中歐班列運輸，價格居中，運輸時間一般為15天，后者價格最便宜且運輸時間最長。

據中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，截至2020年11月5日，中歐班列開行達到10180列，再次創造新紀錄，運送集裝箱92.7萬標箱，同比增長54%。雖然中歐班列已經十分“繁忙”，但海運的“集裝箱失調”，卻相應造成海運、鐵路運輸的成本漲價。

“中國出口貨物的集裝箱多，但從歐洲進口貨物返回的集裝箱少，這直接導致集裝箱失調，海運成本漲價。之前從中國到歐洲的一個集裝箱是3000多美元，現在已經漲價到8000多美元甚至1萬美元以上。”在古先生看來，海運成本漲價打破了“生態平衡”，當賣家選擇海運的替代品——鐵路運輸時，也導致后者隨之漲價。“我們公司的鐵路運輸按公斤計費，一次漲價0.5元 1元。”

除了上述運輸方式，跨境電商的海外倉也在2020年迎來“翻身一年”。商務部數據顯示，2020年跨境電商的海外倉數量超過1800個，全年增速達80%，面積超過了1200萬平方米。

中信證券在2020年9月的一份研報指出，考慮到中國產品廉價優勢以及海外電商消費習慣的形成具有一定黏性，同時其他國家電商滲透率存在較大提升空間（明顯落后于中國），預計未來中國跨境出口電商景氣度將持續維持高位。而跨境電商興起將帶動相關產業鏈上行，其中包括配套的物流設施及服務。

2020年以中國為主要貿易伙伴國家已經超過

2020年以中國為主要貿易伙伴國家已經超過40多個國家和地區。

中國已超過美國成為全球最大的貿易伙伴，貨物貿易總額居世界第一，吸引外資和對外投資居世界前列，形成更大范圍、更寬領域、更深層次對外開放格局。我國外貿產業基礎良好，韌性較強。我國進出口總額、出口總額、進口總額均為歷史同期新高。

出海搶訂單成為不少企業主動出擊、拓展國際市場的新方式。多家外貿企業以包機的方式從蛇口碼頭出發到香港機場，搭機前往歐洲、東南亞等地尋商機、搶訂單。

中國貿易發展情況：

我國貨物貿易進出口量連創新高，國際市場份額也從2012年的10.4%提升到去年的13.5%，全球貨物貿易第一大國的地位更加鞏固。從2017年以來，我國已經連續五年保持世界貨物貿易第一大國的地位。出口產品的質量、檔次和附加值不斷提高。

2021年，我國出口包括手機、電腦、集成電路等在內的機電產品就占了接近60%，而包括服裝、鞋帽及箱包玩具等在內的勞動密集型產品只占18.1%。

中國哪些城市的進出口貿易比較發達？

由于疫情的影響，現在進出口貿易可能不比以前了。中國進出口貿易發達的城市一般都在沿海地區，這是由地理位置決定的，但也有一些內陸城市的貿易做的不錯。

2021年上半年中國主要城市外貿進出口回額排名，第十名是山東青島（上半年進出口總額是3975.2億元，同比增速39.6%），第九名是天津（上半年進出口總額是4015.2億元，同比增速15.4%），第八名廈門（上半年進出口總額是4081.5億元，同比增速32.2%）,第七名廣州（上半年進出口總額是5323.1億元，同比增速25.8%）,第六名寧波（上半年進出口總額是5638.9億元，同比增速30.7%），第五名東莞（上半年進出口總額是6809.1億元，同比增速21%），第四名是蘇州（上半年進出口總額是11616.3億元，同比增速24.5%），第三名是北京（上半年進出口總額是14241億元，同比增速26%），第二名是深圳（上半年進出口總額是15928.3億元，同比增速19.3%），第一名是上海（上半年進出口總額是18827.9億元，同比增速19%）。

我們來講講第一名上海為什么能成為第一名，上海崛起得益于外貿的崛起，上海的出口位置優越，通往內地的交通樞紐，通往海外的航運中心，是國家物流交通樞紐。上海的貿易伙伴已從改革開放初期的20多個國家擴展至今天的

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