02 2019俄羅斯跟歐盟貿易額(2019回眸： 經濟低迷全球車市不振，“新四化"遠水難解近渴)

業進行稅收抵免等。其實該政策與國內的汽車產業政策較為類似，為企業松綁可以大幅降低企業的成本，而對于稅收的補貼，可以激發消費者購買的動力。不過巴西作為南美第一大市場，有相當大一部分的產能用于出口，而政局動蕩的南美市場會極大影響到巴西汽車出口形勢。

全球經濟增長充滿不確定性，中國品牌海外擴張需謹慎推進

澳大利亞汽車市場表現不佳，2019年11月份完成銷售84708輛，同比下降9.8%；1至11月，總計實現銷售至978628輛，同比下降8.2%。分車型來看，乘用車下降21.3%最多至23,022輛，SUV下降1.1%至39,541輛，表明SUV也日益受到澳洲本地人士的青睞。從品牌來看，豐田、三菱以及馬自達分列前三位，而緊隨其后的是現代與起亞，排名前5的日韓車企的市場份額超過50%。而其余歐美品牌抑或是澳洲本土的霍頓在于日韓系的纏斗中都敗下陣來，風光不在。

2019年11月，俄羅斯新車銷量下降6.4％，為15.7萬輛。2019年前11月俄新車銷量同比下降2.8％，至158萬輛。說起俄羅斯市場不得不提的就是在當地建廠的長城汽車，憑借拉圖工廠投放的F7，哈弗品牌在俄銷售持續攀升，未來長城依托拉圖工廠經營俄羅斯并輻射整個東歐以及中亞市場的態勢已經非常明確。

2019年，中國車企正在加快全球化戰略布局。不少自主品牌車企競相推出定位更高的中高端品牌或全球化產品，意在沖擊海外市場。不過，如今的全球經濟正處在2008年金融危機之后的新一輪危機來臨之前的黑暗，未來經濟持續增長的不確定性在不斷增加。此外，由美國掀起的貿易保護主義也正在給本就已經非常脆弱的全球經濟前景籠罩了一層厚厚的陰霾。筆者建議我們的自主品牌目前因當以積蓄實力為主，將有限的資源投入到核心技術的研發上，而在全球擴大戰略版圖在當前并非一個非常好的時機點。另外，回首2008年的金融危機，吉利把握住了收購沃爾沃的最佳時機，隨著新一輪危機的到來，可以讓自主品牌在全球范圍內再度搜尋自己的獵物，不少外強中干的全球車企，或者是在某些地方比較有影響力的區域性品牌，都可能會幫助我們自主品牌在未來全球經濟再度復蘇的時候迎來新的高速增長。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

rcep為什么沒有俄羅斯 關系不緊密貢獻也不大

隨著去年火起來的rcep協議簽訂，許多大國都加入了該“群聊”，然而身處亞洲北端的大國俄羅斯卻沒有動靜。其實這對國家來說并沒有什么影響，但是私下還是很多人不明白，一起來看看。

俄羅斯和東盟國家之間的雙邊直接投資的情況也跟貿易額大致相同。2018年，俄羅斯在東盟國家的直接投資總額為92億美元，而后者在俄羅斯的外國直接投資約為44億美元。對于東盟國家來說，希望在經濟現代化和多樣化方面取得任何進展，俄羅斯都指望不上。

雖然俄羅斯與東盟的關系發展并不被看好，但這不意味著俄羅斯會放棄東南亞這一區域。俄羅斯將繼續與東盟的個別成員國合作，來追求自己在能源、貿易和軍事等領域上的利益，不過，這些領域的合作可能不僅會受到自身戰略優先事項的限制，而且還會受到地區現實的限制。

而除了俄羅斯和美國沒有加入，印度也選擇了主動退出RCEP。但是RCEP在簽署之后仍為印度也留了后門，可以隨時加入，對于俄羅斯則沒有這樣的待遇，這和俄羅斯有本質上的區別。畢竟俄羅斯和東盟以及歐盟各國的關系都不是太緊密，亞洲地區和俄羅斯貿易關系穩定的國家似乎只有中國了，俄羅斯和日本還有領土沖突，更不可能發展太過密切的經貿合作。

由此可見建立合作關系要密切考慮到本國國情，還要考慮貿易往來的利益。俄羅斯對推動風能、水力發電和太陽能發電技術興趣不大，因為他們國家發展需要石油和天然氣出口，以及軍火銷售。

很赞哦!（42948）