02 2018年我國外貿進出口總額約為(深圳，寧波、廈門、青島、大連這五個計劃單列市，哪個前景更好？)

元（具體為42139.98億美元） ，約為同期中國商品進出口總額的92.09%。其中，美國對外出口商品總額為16455.27億美元，進口商品總額為25684.71億美元。

整體來看，2019年美國仍是僅次于中國的全球第二大商品貿易國，第二大商品出口國，最大的商品進口國。此外，中國與美國的雙邊貿易額出現了下滑，從而使得中國下降為美國的第三大貿易伙伴國。

德國，全球第三大商品貿易國

2019年德國的經濟實際增速為0.6%，比日本的經濟實際增速低了0.1個百分點。德國完成的名義GDP約為3.85萬億美元，也比日本的5.087萬億美元要低。但德國的商品進出口總額卻已連續多年超過了日本。

據報道，2019年德國的進出口商品總額約為24317億歐元，按平均匯率計算約為27222.88億美元——大約相當于同期中國外貿總額的59.49%，相當于美國外貿總額的64.6%。雖排全球第三名，但和前兩名相比，差距較大。

其中，德國出口商品總額約為13276億歐元（約為14862.48億美元），進口商品總額為11041億歐元（約為12360.4億美元），德國的商品貿易順差高達2236億歐元（約為2503億美元）——是發達國家中為數不多的貿易順差國。

2019年日本的對外商品進出口呢？

按照財務省發布的信息，2019年日本的出口額約為76.93萬億日元，進口額降至約78.57萬億日元，進出口商品總額約為155.5萬億日元——按照2019年日元與美元的平均匯率折算約為14267.36億美元，在全球排第四名。

點評：無論是從GDP角度，還是商品進出口角度，中美兩國與其他國家相比，領先優勢較大。尤其是咱們中國，由于重視制造業使得我們的商品貿易已經穩居全球第一位。未來隨著產業升級的不斷拓展，相信領先優勢還是繼續擴大。

深圳，寧波、廈門、青島、大連這五個計劃單列市，哪個前景更好？

由于所處的地理位置不同，五個計劃單列市的經濟也分為了三個檔次，其中深圳一騎絕塵，遙遙領先；寧波與青島排在第二梯隊，都是GDP破萬億的城市；廈門、大連為第三梯隊，目前的GDP均為突破萬億。當然，只看GDP總量，很多人會說耍流氓，所以我們再從財政收入以及人均GDP數據進行分析，三個檔次的分類依舊沒有錯誤。一般公共預算收入

東北的大環境是這樣，大連就算好到天上去也難以獨善其身，甚至大連的房價現在都才一萬出頭，這樣的價格在很多二線城市或者海濱城市都是難以置信的。在多年前，大連可是跟青島齊名的城市，但是現在大連的GDP指標估計也就青島的一半了。

廈門這個地方很好，收入高人也多，而且所處的地理位置優越，人均GDP和房價都非常可觀。但是廈門作為一個海濱城市，實在是太小了，不管是城市建成區的面積還是經濟總量，廈門很不算特別大的。過去的廈門被稱為廈門島，雖然這些年一個廈門島已經容不下廈門的發展，但是這個先天缺陷還是無法改變的，雖然現在頗有沖勁，但是上限太低。

浙江省的第二號大城市，寧波的北侖港更是號稱世界上吞吐量第一大港，也是15個副省級城市之一，實力和勢頭可以說是相當強勁了。但是美中不足的地方就是周圍的強市太多，緊鄰上海、杭州、無錫、南京、溫州等等高速發展的城市。

這些城市對于寧波的人才積累和財富積累都進行很大一部分的分流。寧波工業基礎雄厚，門類齊全，極具競爭力。但寧波是民營經濟為主導，民營經濟極度活躍；寧波港位于我國海岸線中點，其腹地更加廣寬，發展的速度會更快。

這是一個以紅瓦綠樹和碧海藍天聞名的全國最美的海濱城市之一，北京奧運也揚帆于青島，美麗的嶗山、好喝的啤酒、以及海爾等眾名知名牌云集在這里。早些年青島和大連的高下之爭很吸引國人眼球，但這些年青島已經超脫于此了。

青島所處的山東省，省會濟南的經濟總量僅排全省第三，排第二的是煙臺，而青島當然是山東老大，這就是青島最強過寧波的地方。所以，在除了深圳的四個計劃單列市里，青島前景當為第一。

外貿中國的貿易國別是什么意思？

2020年累計進出口總值首次實現正增長

2015-2020年全國進出口總額整體增長，2019年我國貨物貿易進出口總值31.6萬億元人民幣，比2018年增長3.4%。2020年前三季度，受疫情影響，我國進出口總值增長不佳，但是好于預期，我國外貿進出口同比增長0.7%，我國累計進出口總值年內首次實現同比正增長，主要原因包括出口展現較強的韌性，防疫物資拉動出口增長;進口需求穩中向好，也支撐了進口值的回升等。

從進出口結構來看，我國處于貿易順差狀態，出口占比常年在55%上下波動，我國常年處于貿易順差狀態主要與我國勞動密集型產業的要素稟賦優勢推動有關。

美國是我國最大的出口目的國

從進出口貿易國別或地區來看，2020年前三季度，中國進出口貿易總額TOP5國家或地區中，東南亞國家聯盟占比最高，達到14.62%，其次為歐盟，占比為13.98%，第三位為美國，占比12.19%。

從出口來看，美國是我國最大的出口目的國。2020年前三季度，中國出口美國商品金額達21768.1億元，占我國總出口金額的17.1%。其次為歐盟，出口金額達19613.4億元，占比15.4%。

出口美國金額增速回升

2015-2019年中美貿易總值呈波動下降趨勢。受中美貿易戰影響，2019年中美貿易數據全面下滑，中美貿易總值達3.74萬億元，同比下降11%。2020年前三季中美貿易總值2.82萬億元人民幣，同比增長2.55%。在中國主要貿易伙伴中，中美貿易額增速低于中國與東盟、歐盟，但高于中日、中韓。

在2019年9月，美國對華3000億美元輸美產品中第一批加征15%關稅措施正式實施后，中國對美出口進一步下滑。2019年全年，我國對美國出口金額達2.89萬億元，同比下降8.55%。2020年前三季度，中美貿易趨于回升，對美出口2.18萬億元，增長1.8%

2015-2018年中國出口美國金額占總出口金額比例一直呈現上升趨勢，2019年受中美貿易戰影響，占比驟降至16.7%，下降約2.5個百分點。2020年前三季度逐漸回升，至17.1%。

進口方面，2015-2018年我國自美國進口金額整體較為穩定，2019年下降至0.85萬億元，同比下降16.63%。2020年前三季度，自美進口0.64萬億元，同比增長2.8%。

2015-2019年中國自美國進口金額占總進口金額比例整體趨于下降，2019年下降至5.9%，2020年前三季度回升至6.2%。

從出口商品看，2020年前三季度，我國對美出口產品最多的為機電產品和勞動密集型產品。出口機電產品1.31萬億元，增長1.4%，占同期對美出口總值的60%。出口勞動密集型產品5471.4億元，增長4.4%，占比25%。另外，出口產品增長最快的為醫藥材及藥品，出口醫藥材及藥品達201.3億元，增長32.4%，其次為筆記本電腦產品，出口金額達1620.9億元，增長14.4%。增速下降的為手機產品，出口金額達1286.9億元，下降3.4%。

中美貿易戰打了18個月，已使2019年雙邊貿易額被東盟反超。隨著中國資本市場新一輪高水平開放全面提速，中美在金融領域的合作進一步加強。支持中美經貿關系發展的兩國金融機構的合作和交流也在加速，2020年前三季度對美進出口也在逐漸回升。

現代保險在中國的發展趨勢

，趨勢之一：人民幣國際化步伐加快

人民幣難成自由兌換貨幣，穩健升值是大勢所趨

未來10年，將是人民幣加快走向國際化的10年。2020年，人民幣在國際貿易結算中的比重將超過10%，在國際儲備和外匯交易中的比重甚至將高達15%。到2020年，在美元沒有出現崩潰性貶值的情況下，人民幣兌美元的匯率將在4.2：1左右，年均升值約4.5%。

相對于我國經濟規模和外貿占全球總量的比例，目前我國人民幣的國際地位已明顯滯后，但人民幣國際化水平的提高一直受制于我國經濟增長方式和金融監管水平。本次金融危機對全球經濟和現有主要國際貨幣尤其是美元的沖擊，為加快人民幣國際化提供了難得的契機。

預計今后10年，我國GDP年均增長8%，至2020年，我國經濟總量將達到75.7萬億元左右，按目前匯率計算，大約相當于11萬億美元。考慮到人民幣升值因素，屆時我國經濟規模可能接近美國水平，超過日本一倍，相當于全球GDP總量的20%。

貿易方面，我國進出口也將年均增長8%，仍將快于全球5%的平均增速。由此，我國外貿總額至2020年將達到6.4萬億美元，大大超過美國躍居世界第一，占屆時全球貿易總額的13%。并且我國外貿將由順差轉為逆差。2020年，人民幣在國際貿易結算中的比例將大致與我國外貿占全球貿易的比例相當，而人民幣在儲備資產中的比例或許更高。

人民幣國際化的羈絆依然存在。首先，我國經濟增長過于依賴出口和投資，貿易和投資的雙順差阻礙了人民幣的輸出，而這是本幣國際化的首要條件。即使外貿和投資全部以人民幣結算，出口和投資雙順差也將吸干通過進口支付和對外投資流出的人民幣，造成境外人民幣流通的短缺，或只能以大幅增加外匯儲備來支持人民幣國際流通量的需要，即以美元等外匯的流入換取人民幣的輸出。

人民幣走出去的過程還將伴隨著我國資本市場進一步對外開放和拓展，為境外人民幣持有者提供較充分的可供投資的“資產池”。人民幣利率和匯率的形成機制也將更加市場化，使得持有人民幣的風險降低。資本項下的資金進出管制將放松，以滿足人民幣資產投資者對投資安全性和盈利性的流動性要求。

這些趨勢都將推動我國貨幣金融調控手段的完善。

10年之內，人民幣依然難以成為自由兌換貨幣。但人民幣穩健升值則是大勢所趨。預計至2020年對美元將累計升值60%以上，先慢后快，年均升值約4.5%。

2，趨勢之二：新能源助中國成汽車強國

在中低端汽車市場上將孕育出一批世界知名大眾品牌

到2020年，我國汽車保有量仍將較大落后于美國，千人汽車保有量仍將不及世界平均水平。

汽車市場高速成長帶來的能源和環保壓力將推動我國新能源汽車的發展，很可能成為我國汽車工業縮小與汽車強國之間差距的一個契機。

過去10年，我國汽車生產和市場以超過GDP增速近一倍的高速度成長，私人消費成為推動我國汽車市場快速增長最大的動力。10年之后，汽車在我國城市的普及程度將像今天的彩電一樣，成為城市居民日常生活的必需品。大城市家庭擁有兩部或多部汽車將非常普遍，汽車也將大規模地進入農村地區，一些即可用作代步工具又可作為生產資料的車型，如輕卡、皮卡和越野車等，將在農村開拓出廣闊的市場。

中國新車消費市場規模超過美國的時間可能比想象的要快，這一天將在2015年來臨。2020年，我國汽車年產量將超過2000萬輛，比今年翻一番。屆時我國汽車保有量將達到至少1.85億輛，成為全球僅次于美國的最大的汽車消費市場。

高速成長的中國汽車市場將給能源和環保帶來巨大的壓力，迫使中國將加快新能源汽車的發展步伐，同時繼續提高傳統汽車的節能減排技術。技術進步將促使中國汽車工業縮小同世界汽車強國的差距

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