02 2020年廣西外貿進出口總額(廣西在中國東盟自由貿易區中的地位與作用是什么)

南寧一個都沒有獲得。

未來，廣西與云南“東盟橋頭堡”之爭其實就是昆明與南寧的競爭。從當前的發展態勢來看，昆明的優勢明顯。

數據顯示，昆明目前已經匯聚了全省60%以上的高新技術企業、70%以上的 科技 創新資源、90%以上的科研院所和高等院校，主要經濟指標接近全省三分之一。

2020年昆明GDP超6733億，高出南寧2000億。此次，云南再次加碼強省會建設，無疑會繼續擴大昆明的經濟和人口實力，為沖擊西南第三城和區域性特大型城市增加籌碼。

《西部陸海新通道總體規劃》保障時間為2019—2025年，如果廣西在這一時期還未建立起自己的核心優勢，一旦國家層面政策紅利結束之后，將在新一輪區域競爭中再次處在下風。

從廣東在湛江重點布局看廣西沿海的發展困局

未來留給南寧、廣西時間真的不多了！

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肇慶城市怎么樣?和江門比如何

客觀地來說，肇慶占據中國經濟最發達的珠三角一席之地，卻沒有多少存在感。

改革開放初期，它的GDP總量能排進廣東前五，吊打剛剛起飛的東莞、中山、深圳、珠海，現在卻成了珠三角“吊車尾”的小弟。

它拉低了整個珠三角的城鎮化水平，城鎮化率僅46.78%。它的人均GDP僅有5.35萬/人，還不如陜西、遼寧，也沒趕上全國平均水平。

它是珠三角人口凈流出最多的城市，戶籍人口有450萬，常住人口僅有415萬人。

剛過去的10月，它的新區某樓盤價格由開售時的8300元/㎡狂降至5200元/㎡，100㎡的房子總價掉了近30萬，引發集體維權，政府都出來督促退房……

作為國家歷史文化名城、曾經的廣東首府，肇慶可能算是珠三角最失落的城市了。

1994年，肇慶一腳踏入珠三角，就像踏進了愛與痛的邊緣，總在奮力突圍。如今，粵港澳大灣區快速推進，重塑經濟地理格局，它能不能找到新的出路？

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無論是GDP還是人均GDP，肇慶都是大灣區11市里吊車尾的存在。在廣東省內，它的GDP規模也只能排在第12位。

環顧整個珠三角，它不及廣深知名、有地位，沒有珠海的特區標簽，又不像佛山、東莞擁有發達的制造業。

其他城市就算不是“網紅”，存在感也比肇慶強得多。惠州是深圳的后花園，中山有“深中通道”的前景，就連江門也有“僑鄉”光環加持。

就連粵港澳大灣區規劃也只有5次提及肇慶，主要內容為適時開展“柳州至肇慶鐵路”、建設肇慶（懷集）綠色農副產品集散基地，打造為內地供港澳食品安全生產基地等。畢竟，大灣區中，肇慶是離珠江口最遠的，能受到的輻射非常有限。

隨著港珠澳大橋、深中通道等跨海重大工程不斷上馬后，各城市的重點資源都在向珠江口聚集，這對肇慶而言，更為不利。

（大灣區重點城市區位圖）

由于地處粵港澳大灣區西北角，比起江門、惠州，肇慶沒有“大款”可以傍。它唯一接壤的佛山，靠近的地方也是不太發達的三水、高明。

比起清遠還不如，清遠距離廣州最近的地方，高鐵只要20多分鐘，還可以大搞廣清一體化。肇慶的交通也不算便利。好不容易通了高鐵，肇慶東站卻設在離城區30多公里的地方，極不方便。從城區坐公交接駁，得花費1個多小時，比肇慶東到廣州南的時間還要多20幾分鐘。便民性大打折扣。

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肇慶是一座典型的人口凈流出城市。國際上，一般用經濟占比/人口占比，來衡量城市對人口的吸引力。小于1意味著人口吸引力弱，肇慶的這一數值為0.82。

從常住人口數據上，能看出這一點。2018年末，肇慶常住人口415.17萬人，比上年末增加3.63萬人，人口城鎮化率僅47.76%。

打個比方，安徽最近被納入了長三角經濟圈，和肇慶在珠三角的角色有點像。算經濟總量，安徽只有江蘇的1/3、浙江的1/2多，更趕不上上海。

但它有一定的土地與人力成本優勢，可承接江浙滬地區的產業轉移。肇慶全市面積14891平方公里，也是大灣區之最，相當于2個廣州，7個深圳，有一定的發展空間。

不過，這對肇慶而言，也是雙刃劍。肇慶內部的區域經濟不平衡，東強西弱、南富北窮的現象相當嚴重。東部的高要、四會、大旺高新區、端州等片區靠近佛山，發展比較好，GDP甩開其它區縣一大截。按板塊來看，肇慶東南板塊GDP有1543.44億元，西北板塊只有714.43億元。

大片的欠發達山區，成了肇慶發展的沉重負擔。

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正因如此，肇慶在改革開放的進程中，不斷被珠三角的其他城市趕超。

同樣在1994年踏入珠三角的惠州市，和肇慶人口、面積等體量相差不大。今天已經成為TCL、中海油煉化等響當當企業的制造基地，GDP總量逼近4千億。從千億躋身2千億元行列，惠州只用了4年，而肇慶花了6年。

肇慶的未來，主要得看鼎湖新區的發展。

它把發展戰略中心往廣佛傾斜，開始一路向東發展的步伐，所以在距離原來的端州老城區大概20公里之外規劃了面積115平方公里的鼎湖新區，起步區范圍18平方公里。

這個由省政府牽頭打造的鼎湖新區，是肇慶擴容提質的重大工程，肇慶投入90億元升級市政道路、打通并建成45公里城市地下綜合管廊，竣工了以3000畝人工湖為核心的新區水系景觀——“硯陽湖”。

如此高的規格也表明了肇慶建設鼎湖新區的決心。

鼎湖新區區位圖目前，肇慶鼎湖新區也已承接部分廣州、佛山的產業轉移，引入了啟迪環保科技城、中國電科肇慶產業園、廣東跨境通（肇慶）電子商務產業園、京東云華南總部、香港城等一批項目落戶。這樣一個省級新區，早期政策紅利吸引了一大波開發商前來拿地，光是碧桂園在鼎湖就有10多個項目。

由保利承建的政府大樓也已經蓋好，接下來就等審批后投入使用，并帶動周邊人氣和產業了。為了招商引資，當地政府還特地跑到北京與萬達洽談合作，拉萬達來鼎湖建商業廣場。

只不過，鼎湖新區至今仍被當地人稱為“空城”，人少地偏，缺少相關配套，房子基本上靠投資客來買，市場混亂。

唱衰的聲音不絕如縷。加上短期內不會有通地鐵的可能，這也意味著鼎湖新區需要很長的時間去兌現。

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最后，從樓市角度分析下肇慶這座。

即便是粵港澳大灣區罕見的不限購城市，也很難吸引到投資者，整體房價處于大灣區排名末端，投資熱情不大，購房多以本地客戶、自住為主。

今年上半年，肇慶商品房銷售市場波動較大，全市商品房銷售面積305.44萬平方米，同比下降8％，比上年同期回落23.5個百分點。中原地產數據顯示，2015年肇慶房價約5200元/平，截止到2019年上半年均價攀升至約8000元/平。

然而下半年肇慶樓市開始下跌，鼎湖新區帶精裝樓盤跌到6000/平不到。10月爆出恒大某盤降價引發業主投訴，住建局出手維穩，就是大幅降價促銷導致。再加上，很多本地小開發商早就囤了不少優質地塊，資金鏈很容易斷裂，項目出現爛尾的情況普遍。

此外，肇慶第一波被大灣區利好政策吸引的投資客早在16年就上車了。市場紅利基本已釋放完畢，當前肇慶樓市以剛需客為主，投資價值不大。

肇慶也是相當依賴土地財政收入的城市，房地產銷售市場降溫會被當地政府列為“需關注的主要問題”之一。政府報告指出，從今年4月份開始，商品房銷售面積累計增速由正轉負，一直延續至今也未見好轉。形勢不樂觀。

未來，肇慶的樓市如何，真的要看城市的發展能否破局。身處珠三角，既是招商引資的優勢，也是資源被“虹吸”的第一站。

肇慶好啊~！ 環境特別好，不過現在到處開發到處挖山， 也變的越來越繁華囧！ 不過是安家休閑的好地方！不過不是玩樂的好地方！玩樂可以說是比部過20年前！20年前的肇慶還好玩點 玩的地方多點！現在可以說是沒有！不過現在交通那么方便隨時都可以出去其他城市玩的！是一個很好的地方！！去過肇慶的人都會喜歡肇慶，讀書的時候有很多同學都是其他城市過來的！！現在畢業了！每個人都說很喜歡肇慶！拿肇慶和其他城市比，除了沒珠三角的繁華，其他都好！肇慶的特殊性，就在于它既能享受大灣區的政策紅利，也能享受粵東西北地區的政府扶持；

既處于東部發達地區，又疊加了粵桂特別合作試驗區的工業園區利好。能不能做到“左右逢源”，決定了肇慶的未來。

廣東湛江這個城市怎么樣？

從地理位置來看，湛江是祖國大陸最南端的亞熱帶海濱城市。 湛江市域介于東經109 31′ 110 55′，北緯20 12′ 21 35′之間，總面積13225.44平方公里。下轄赤坎區、霞山區、麻章區、坡頭區四個市轄區和遂溪、徐聞兩縣，代管雷州、廉江和吳川三市，俗稱“四區五縣”。

湛江市全圖

湛江擁有漫長的海岸線，獨占三大半島之一的雷州半島，市域三面環海，全市海岸線總長2043公里，其中大陸海岸線長1243.7公里，占廣東全省的30.2％。有意思的是，湛江下轄的“四區五縣”均有海岸線，這在全國的沿海城市中都是比較罕見的。

從交通來看，湛江的海運比較發達，鐵路相對不足，民航機場正在遷建，高速路網漸趨完善。

1、湛江的港口較多，海運是最大的優勢，也大有潛力可挖。 湛江港呈南北走向，從大黃江口直至石門港縱深長度60多公里，水域面積1419平方公里，海岸線總長467.1公里，其中深水岸線97.4公里，淺水岸線369.7公里。港灣東西兩岸連接大陸，南有南三島、特呈島、東頭山島、東海島、硇洲島等島嶼為天然屏障，港內水深浪靜，航道寬闊，回淤較少，四季不凍，為天然深水良港。

湛江港40萬噸航道示意圖

湛江港雙向30萬噸的航道尚未完全建成，單向40萬噸的航道就已獲批開工建設了，不過遺憾的是，湛江港的貨運吞吐量已跌出全國前十，還需多努力啊。

2、鐵路方面，建設還有待加強。 1955年，連接廣西南寧市黎塘鎮和廣東省湛江市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路建成，成就了湛江經濟的較快發展。上世紀50年代，湛江的地位在兩廣來說非常重要，湛江工業基礎好，港口優勢明顯，是中國西南往東南亞最近的出海大港口。

湛江鐵路樞紐圖

1999年，舊湛江西站建成，這座車站等級過低，無法承載湛江更大的發展，同年，粵海鐵路開通運營。

2018年7月1日，新的湛江西站正式投入運營，標志著湛江正式進入動車時代，加強了湛江和珠三角的聯系。

2019年8月21日，廣湛鐵路可行性研究報告獲正式批復。2020年6月30日上午，廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區湛江灣海底隧道始發井位置舉行，廣湛高鐵采用盾構隧道形式，將首次穿越湛江灣海底。

湛江灣海底隧道示意圖

另外，合湛高鐵和湛海高鐵早已啟動前期工作，張海高鐵也納入了國家的相關規劃。合湛高鐵年內啟動建設的可能性較大，湛海高鐵由于海南自貿港的建設，原來的可能需要調整，建設暫緩。

3、民航方面，新的干線機場正在遷建中。 湛江現在的機場名為西廳機場，始建于1936年，當時跑道長度僅為900米，后經多次改擴建升級為現在的4D標準。

湛江空港經濟區

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