02 2022年對外貿易順差排行(發達國家的標準是什么？)

在 2021 年 5 月的一項經濟調查發現，失業率處于歷史低位，但大部分工作崗位是在低工資行業創造的。

2014 年，比利時持有的美國國債增加了一倍多——這可能是由于清算所 Euroclear 為 2,000 多家金融機構處理資產的結果。

- 15 年持有的美國國債總額增加：2,245 億美元（728.9%）- 2006 年 4 月持有的美國國債：308 億美元- 2021 年 4 月持有的美國國債：2,553 億美元

美國是巴西僅次于中國的第二大貿易伙伴。2018年兩國貿易額達1039億美元；2020年，美國的貿易順差為206億美元。據美國國務院稱，巴西的主要進口產品是機械、光學和醫療儀器、石油產品、飛機和電子產品。巴西的主要出口產品是原油、鋼鐵和機械。根據美國經濟分析局的數據，截至 2017 年，美國已在巴西投資 683.4 億美元。

- 15 年持有的美國國債總額增加：2,299 億美元（739.2%）- 2006 年 4 月持有的美國國債：311 億美元- 2021 年 4 月持有的美國國債：2,610億美元

據美國國務院稱，美國是瑞士最大的外國投資者，并接受了瑞士的大量投資。美國出口藥品、醫療和光學儀器、飛機等產品，進口農產品、機械、藥品、醫療和光學儀器。大約有1,000 家美國公司設在瑞士，擁有 90,000 名員工，約有 500 家瑞士公司在美國

- 15 年持有的美國國債總額增加：2,535 億美元（676.0%）- 2006 年 4 月持有的美國國債：375 億美元- 2021 年 4 月持有的美國國債：2,910 億美元

- 15 年持有的美國國債總額增加：2,656 億美元（159.8%）- 2006 年 4 月持有的美國國債：1,662 億美元- 2021 年 4 月持有的美國國債：4,318 億美元

- 15 年持有的美國債務總額增加：2893 億美元（1634.5%）- 2006 年 4 月持有的美國債務：177 億美元- 2021 年 4 月持有的美國債務：3070 億美元

愛爾蘭和美國有著深厚的歷史和文化聯系。美國向愛爾蘭出口的商品數量僅次于英國，占愛爾蘭出口商品的 27% 左右。大約 700 家美國公司被愛爾蘭的歐盟成員資格、講英語的勞動力和低公司稅率所吸引，將愛爾蘭作為他們的歐洲基地，其中包括谷歌、Facebook 和 Twitter。一些觀察家認為，這些公司的持股占愛爾蘭排名第三的位置。

- 15 年持有的美國債務總額增加：6,373 億美元（99.7%）- 2006 年 4 月持有的美國債務：6,394 億美元- 2021 年 4 月持有的美國債務：1.3 萬億美元

日本和美國自二戰以來一直是盟友，根據國會研究服務中心的數據，它是美國第四大進口貿易伙伴和第五大出口貿易伙伴。特朗普政府談判達成的兩項貿易協議擴大了美國農產品出口市場，并消除了對日本汽車征收新關稅的威脅。

- 15 年持有的美國債務總額增加：7,750 億美元（241.4%）- 2006 年 4 月持有的美國債務：3,211 億美元- 2021 年 4 月持有的美國債務：1.1 萬億美元

自 1990 年代以來，中國對美國一直保持貿易順差，并擁有大量外匯儲備，其中大部分為美元，中國自 2011 年以來減少了美國國債持有量。

電動汽車的發展前景如何

近年來，我國電動汽車行業快速發展，電動汽車保有量持續增長，其中純電動車占據主導地位。在電動汽車相關技術快速發展的帶動下，電動汽車的滲透率有望進一步提升。與此同時，新能源汽車補貼政策進一步滑坡，倒逼技術升級，有利于車企提高產品競爭力，過去完全由政策驅動的電動汽車行業將逐步回歸市場。

電動汽車產業全景圖

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

與傳統汽車產業鏈不同，電動汽車產業鏈中游最重要的零部件為動力電池，因此，鈷礦、鎳礦、鋰礦等礦產資源作為動力電池的重要原料，構成了電動汽車產業鏈的上游;

從電動汽車下游整車制造上來看，與傳統汽車產業不同的是，電動汽車整車制造廠商可以外采電池、電控和電機，無需像傳統汽車整車制造商一樣需要掌握發動機、底盤和變速箱等核心技術，這極大的降低了電動汽車整車制造的進入門檻;在電動汽車后期市場中，充電樁、換電站等服務供應商占據了較為重要的位置。

電動汽車作為新能源汽車的最大分支，容易被誤以為新能源汽車等同于電動汽車。其實，兩者覆蓋范疇各有不同，但也有重合的部分。

新能源汽車是指采用除汽油、柴油發動機之外的其他非常規車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

電動汽車則一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。按動力源的不同，國內主流電動汽車可分為：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)三類。由于技術、配套設施等條件的限制，三大主流電動汽車各有優缺點。

能源替換及環保壓力為電動車發展提供契機

2019年2月到2020年9月，根據中國石油和化學工業聯合會公布的石油進口依存度，我國石油進口依存度呈上升的態勢。根據石油經濟技術研究院發布的數據，2019年我國原油對外依存度突破70%，遠超50%的國際警戒線。

我國石油對外的高依存度嚴重影響我國的能源安全，發展電能、氫能等替代能源已經提升到了國家戰略高度，面對當前嚴峻的能源環境，我國必須減少對石油的依賴，電動汽車等新能源行業發展則至關重要。

傳統機動車機動車在運行過程中會排出大量的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、細微顆粒物及硫化物等，造成空氣污染，同時這些一次污染物還會通過大氣化學反應生成光化學煙霧、酸沉降等二次污染物。汽車尾氣對城市大氣環境和人類健康以及生態系統造成一系列的不利影響。

根據《中國移動源環境管理年報(2020)》統計資料顯示，2019年，全國機動車四項污染物排放總量為1603.8萬噸。其中，一氧化碳(CO)771.6萬噸，碳氫化合物(HC)189.2萬噸，氮氧化物(NOx)635.6萬噸，顆粒物(PM)7.4萬噸。

相較于燃油汽車的污染問題，電動汽車則無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”，即使混合動力汽車在純電動狀態下為零污染但不可否認其在的打開內燃機時依然存在排放。因此，隨著國家對環保重視程度的提升，電動汽車行業將迎來良好的發展契機。

技術不斷成熟 電動汽車性能持續提升

電動汽車中最關鍵的技術是代替傳統燃油汽車的內燃機、 變速器等裝置的電動汽車“三電”系統，即電動汽車的電池、電機和電控系統，近年來，我國電動車技術快速發展，其中電池技術已經進入世界第一梯隊，技術的進步推動電動汽車性能持續提升，國產電動汽車的性能逐漸追趕上國外電動汽車品牌。

保有量持續提升 產銷長期向好

通過近幾年的快速發展，我國電動汽車已經從萌芽期向成長期邁進，在我國堅持純電驅動戰略的推動下，我國純電動汽車保有量在電動汽車中占比較大，根據公安部公布的數據顯示，2019年我國新能源汽車保有量為381萬輛，其中純電動汽車保有量達310萬輛，占比81.4%，前瞻預計2020年我國新能源汽車保有量將達到510萬輛左右，其中純電動汽車保有量將達到410萬輛左右。

2020年受新冠疫情的影響，2020年上半年我國電動汽車產銷量均出現大幅下滑，根據中汽協公布的數據顯示，2020年上半年，我國電動汽車總產量為36.90萬輛，總銷量為37.17萬輛，但值得注意的是，從三月份疫情逐漸得到控制開始，我國電動汽車的產銷就已經開始逐漸恢復，2020年7月份，我國電動汽車產銷迎來2020年以來的首次同比增長，得益于政府對新能源汽車消費的支持和企業的有力舉措，預計2020年我國電動汽車產銷量將逐漸恢復。

后補貼時代 電動汽車發展挑戰與機遇并存

目前我國電動汽車處于發展初期，受政策的影響較大，近年來，國家出臺了一系列政策引導推動我國電動汽車產業的發展，2020年11月，國務院印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，提出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。根據規劃要求，預計我國新能源汽車行業將迎來快速發展，同時電動汽車作為主推新能源汽車市場成長空間較大。

發展至今，我國電動汽車行業從完全靠政策推動，逐漸過渡到了由政策和市場共同推動。值得注意的是，近年來，國家對電動汽車補貼力度不斷下滑，對補貼所需的技術條件要求不斷提高，給電動汽車車企提出了新的要求，補貼政策的變化在一定程度上引導車企加強技術研發，擴大規模以降低生產成本，有利于電動汽車行業的優勝劣汰。

國產車品牌快速發展

從新能源汽車品牌來看，各大廠商百家爭鳴，美國特斯拉成為全球市場最受歡迎的新能源乘用車。

值得注意的是，2020年中國電動汽車品牌快速發展，其中比亞迪在高端電動汽車市場獲得較好的口碑，上通五宏光自上市以來銷量不斷攀升，在經濟車市場占據了主導地位。根據乘聯會發布的11月銷量數據顯示， 2020年11月新能源汽車銷量-EV銷量排行榜中，宏光MINI EV銷量為28246輛， 位居第一。

Model 3以21604輛的銷量位居第二，本年累計銷量達111645輛。11月歐拉黑貓銷量9463輛，排名第三，比亞迪漢EV和秦EV的銷量位居第四和第八。

電動汽車的快速發展吸引了眾多造車新勢力入局，從造車新勢力車型銷量情況開看，根據乘聯會公布的數據顯示，2020年1-11月理想ONE累計銷量為26498輛，位居第一， 蔚來ES6累計銷量為25468輛，位居第二，威瑪EX5累計銷量19648輛，位居第三。

多方資本布局 投資決策漸趨理性

近年來，我國電動汽車利好政策頻發，行業投資火爆，無論是社會資本、國有資本還是互聯網巨頭均開始涉足電動汽車產業投資，值得注意的是，2019年起行業投資數量有所減少，但投資金額卻有所增加，一方面表明行業投資方向開始傾向于較為成熟，成長性較好的優質企業，競爭能力較弱的企業缺少資金支持將逐漸被淘汰。

前瞻觀點：電動汽車大發展時代已經到來

我國電動汽車的大推廣基本已經萬事俱備，隨著地方補貼政策的陸續出臺，我們有理由相信，電動汽車大發展的時代已經來臨。然而，從近兩年的市場數據和現實來看，電動汽車正在遭遇著“雷聲大、雨點小”的尷尬，雖然政策很熱，但市場反應卻很冷。配套設施差、消費者對電池續航能力的擔心以及長時間充電的麻煩等因素仍阻礙著電動汽車市場的進一步成熟。

隨著我國電動汽車相關配套設施建設的不斷完善，

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