02 2022年中國前十大貿易伙伴占比(除了反傾銷，中國車企出海還有這么多坑……)

繁發生。

雖然還有諸多問題，但至少俄羅斯不管是民眾還是政府，均對中國汽車持擁抱態度。此前汽車產經在俄羅斯街訪時，路人也曾描述，現在俄羅斯的電視上鋪天蓋地都是中國汽車的廣告。

NO.2

[ 歐洲的大難題：政治 ]

換到歐洲市場，環境可不那么友好了。

一直以來，歐洲市場對于我國自主品牌而言都是一塊難啃的骨頭。不僅在于其擁有最完善和悠久的汽車工業歷史，更在于燃油車時代打磨的“發動機”工藝很難被打破。

直到新能源轉型時代的來臨，恰巧德國和法國這些汽車工業強國還在為轉型猶豫不前，我國汽車品牌才終于有機會搶占先機。

當然，困難還是有不少，比如質量認證難、產品改造多、品牌認知低等。

認證有多麻煩？一個出口人士告訴我們，歐盟新規（新增ISA）發布后，出口歐洲汽車驗證周期已延長至9~10個月，車型申請認證的費用也從原來一款車200萬變為1000萬元以上。

產品改造層面，據東風柳汽進出口公司副總經理馮杰介紹，由于駕駛環境和駕駛習慣不一樣，歐洲車型的改造涉及軟件和硬件的多個方面。

“比如，車機系統上，你要改語言、界面、功能配置；在北歐賣，你必須得解決這邊高寒環境下的一個續航值；又比如，歐洲人喜歡拖東西，你得有拖鉤，這些是國內沒有的。”馮杰說。

品牌認知層面，買粉絲機構Gartner分析師Pedro Pache買粉絲指出，歐洲消費者非常受品牌認知度的驅動，他們對新進入的中國汽車制造商和品牌可能持懷疑態度。

當然，以上的問題都是可以一個接一個地克服的。

譬如，歐洲人對中國汽車品牌的認知已經在逐漸改變。馮杰說：“頭部企業如上汽的名爵、比亞迪，中國企業帶來的產品歐洲消費者還是覺得挺驚艷的，他們有所改觀，覺得中國的產品不是一個低質低價形象了。”

這也是為什么比亞迪今年6月底瑞典銷售網絡才開業，7月他們就能拿到當地的銷量冠軍。

這也是為什么中國汽車品牌在歐盟市場的份額能從2021年的不到1%上升至今年的2.8%。在電動汽車市場，中國制造商的銷量占總銷量的8%。

據我們了解，以柳汽為代表的中國品牌，在歐洲已經可以取得正向盈利。

馮杰說：“我們把北歐地區、東歐地區，包括德國、意大利這些地方都做了經銷商布局。短短一年時間我們樣車的銷售量已經超過了1000臺。”

中國車企在歐洲的 渠道選擇 

現在擺在中國企業面前的，唯一難以克服的問題，就是政治因素。

像法國這樣從政策端嚴厲抵制中國汽車就是典型的政治“路障”。

此外，許多希冀在歐洲建廠發展的中國企業，也遭受著諸多“政治”環境層面的挑戰。

今年8月，歐盟委員會對寧德時代位于匈牙利德布勒森市的電池工廠展開了調查。2023年春季，這些反對黨政治人士向歐委會提交了一份投訴，稱寧德時代工廠在用水要求方面不能滿足歐盟關于地下水狀況指令的情況。

后來，一名寧德時代內部人士告訴我們，公司匈牙利項目實際上通過了匈牙利政府的環評許可。“但因為這是執政黨引入過的最大一筆投資項目，所以反對黨就用各種辦法阻撓，這是我們最無可奈何的地方。”

目前，比亞迪也在為第一家歐洲整車工廠做選址工作，地點可能在德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等國，目標最早在2025年在歐洲量產。

“我們會非常注重與當地政府進行密切交流。”比亞迪品牌及公關處總經理李云飛這樣對媒體強調。

NO.3

[  東南亞：體系性低估出海難度 ]

中國車企在歐洲的造廠之路看起來還很遙遠。相較之下，我們鄰居的泰國市場，看起來環境要友好得多。

據不完全統計，截至目前，已有10余家中國整車及零部件企業宣布或已經在泰國建廠，預估總投資額高達數百億元人民幣。其中包括：比亞迪、上汽、哪吒、埃安、長安、奇瑞、寧德時代、蜂巢能源等。

目前，中國已經超過日本，成為泰國最大的汽車行業投資者。

之所以投資泰國建廠，是因為新能源車在泰國是一片藍海——不僅泰國政府正在通過一系列政策鼓勵新能源汽車的生產和銷售，消費者對新能源車的接受程度也相當高。（以下視頻總結了泰國人對中國電動車的看法。）

另外，建廠泰國還有一個好處，就是“聚焦泰國，可輻射整個東南亞地區”。

“只要出口，就能掙錢”，有知情人士向表示，現在國家政策對中國品牌新能源出口提供高額補貼。而如泰國這樣的國家又對進口新能源汽車提供關稅優惠。

目前，在新能源賽道，中國車已在泰搶得話語權。數據顯示，2023年1-6月泰國電動車銷量榜榜首被比亞迪占領，前十大車型中除了特斯拉兩款車，其余都是哪吒、歐拉等中國車，一共占據8成份額。

形勢大好，但有機構也指出，由于泰國純電動車市場仍處于起步階段，市場參與者數量將持續增加，市場具有高度動態性特征。

盡管中系純電動車現階段占據大部分市場份額，但當未來其他車企滲透泰國純電動車市場時，中國車企的衛冕并非易事。

還有人指出了中國企業出海的具體毛病。

麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車買粉絲業務負責人管鳴宇表示，“曾經我們詬病海外車企在中國水土不服、產品不適合中國市場、管理效率低下、盲目照搬本國營銷方案等等，但這些問題正在很多走出去的中國車企上重演。”

“總之，目前體系性地低估出海難度這一問題較為嚴重。”管鳴宇說。

管鳴宇認為，如何開發適合當地的產品、尋找當地的合作伙伴？如何加速品牌、供應鏈、人才隊伍等在目標國家的本土化發展？這些都是有志于大力開拓海外業務的車企需要思考的課題，要在出海的高質量發展上發力。

NO.4

[  寫在最后 ]

除了以上提及的三個市場，中國汽車品牌在非洲、澳洲以及中東都有著不錯的表現。

不過，在美國這個全球第二大汽車市場，中國品牌今年1-7月只有吉利出口了7000余輛新車，而日本這個汽車強國，中國品牌也僅銷售了700余輛。

可見跟大眾、豐田這些國際巨頭相比，中國選手們仍是路漫漫、其修遠。

哪吒CEO張勇前段時間在微博上感嘆：“……比起國外企業，中國企業目前在技術積累、成本控制以及供應鏈成熟度上還是有一些優勢的。可是海外跨國車企真的沒有一戰之力嗎？路還長的呢，別把子彈打光了。”

是的，如張勇所說，在我們自己的地盤尚且要提防洋品牌的反攻，更何況在別人的市場。

俄烏沖突對中俄貿易的影響

自俄烏沖突發生以來，地緣政治格局發生深刻變化，國際貿易及世界經濟遭受嚴重沖擊。因美歐國家對俄實施經濟制裁與反制裁而產生連鎖效應，最終通過大宗商品、貿易渠道、金融資本等，不可避免地對中俄貿易產生短期和長期影響。

一、中俄貿易的現狀

近年來，中俄在政治、經濟、 科技 等領域合作不斷深化，在兩國高層引領下，中俄增強戰略互信，簽訂了《關于發展新時代全面戰略合作伙伴關系的聯合聲明》等協定，雙邊經貿規模不斷擴大，合作領域不斷拓寬，呈現出“全方位、深層次、高水平”的特點。2018-2020年連續三年中俄貿易總額超過1000億美元，2021年雙方貿易額突破1400億美元。中國已經連續12年成為俄羅斯的最大貿易伙伴，俄羅斯則是中國第十大貿易伙伴，中俄貿易額正向2000億美元目標邁進。

從中俄貿易結構來看，中國是能源消費大國，但國內油氣儲量有限，主要依靠進口。俄羅斯能源儲量豐富，是世界重要能源出口國。中國把俄羅斯當作最可靠的能源供應者，能源合作一直是兩國合作中分量最重、成果最多的領域。中國從俄羅斯進口商品中，石油、天然氣占比60%以上，其次是礦產品、金屬制品、木材、農產品等。中國對俄出口商品中，主要包括機電產品、紡織品、農產品等。從整體來看，能源、原材料、機電產品、農產品在雙邊貿易中占據主導地位，且具有強烈的互補性。

二、變局中的危與機

俄烏發生沖突后，美歐國家在貿易、金融、 科技 、運輸等領域對俄羅斯實施了全面制裁，俄羅斯經濟遭受到嚴重損失，對外貿易發生格局性變化，也對中俄貿易產生了深遠影響。

（一）、進口方面。

1、油氣能源。油氣是俄羅斯的大宗出口產品，其原油出口占全球貿易量的10%，天然氣出口占全球貿易量的近20%。俄烏沖突后，美歐已停止或減少對俄羅斯的油氣進口，俄羅斯能源出口受阻，進而更加依賴中國、印度等亞洲市場。出于能源安全需要，中俄把能源合作上升為為國家戰略，兩國建設了跨境石油和天然氣運輸管道，能源貿易額逐年提升。2021年中國進口俄羅斯石油、天然氣總額達509億美元，占進口總額的64%。俄烏沖突后，國際油氣價格大幅上漲，但中俄雙方簽訂了長期供貨協議，能源交易價格保持相對穩定，受市場波動影響較小。從長期看，地緣政治變化將進一步拉近中俄能源合作，雙邊能源貿易將持續保持在高水平狀態。

2、糧食。俄羅斯是世界重要的糧食供應國，世界最大的小麥出口國，在國際糧食市場具有舉足輕重的地位。2021年，俄羅斯小麥出口3290萬噸，占全球糧食貿易額18%。中國是世界上人口最多的國家，糧食在基本自足的情況下，每年仍需進口一定量的糧食。2020年中國小麥進口838萬噸，占俄羅斯小麥出口量的1/4。俄烏沖突后不僅俄羅斯糧食出口受阻，還影響其從國際市場進口農藥、種子等農資，這將導致今年出現糧食生產和供應出現波動，世界糧食總體供給水平面臨較大風險。同時為先保障國內糧食安全，相關國家對糧食出口進行了限制，進一步使國際糧食市場供應緊張，推動糧價上漲。今年五月，俄羅斯國內食品價格上漲達20%。近期中國放開了進口俄羅斯糧食地域限制，但由于市場價格波動，我國從俄進口糧食將受到一定影響。

3、化肥。俄羅斯是世界最大的氮肥和尿素出口國、第二大鉀肥出口國和第三大磷肥出口國，俄烏沖突前，俄羅斯年鉀肥出口占全球貿易量的19%，對全球化肥供應具有重要影響。中國化肥進口主要來自俄羅斯，進口俄羅斯化肥占據我國進口總額的30%以上。俄烏沖突使俄羅斯化肥生產受到波及，一些化肥生產企業面臨停工和減產的危險，加之對俄羅斯的貿易禁運，打破了化肥市場的供需平衡，化肥價格上漲會導致中國進口化肥成本上升。

4、煤炭。俄羅斯煤炭儲量居世界第二，其煤炭熱值高、質量好，由于煉鋼需求，我國每年進口一定量的俄羅斯煤炭。2021年中國進口俄羅斯煤炭891萬噸，占進口總量的27%，中國已成為俄羅斯最大的煉焦煤買家。俄烏沖突后，西方國家避開了俄羅斯的煤炭供應，中國作為煤炭消費大國，抓住機遇增加俄煤進口。僅4月份進口量就達137萬噸，創下 歷史 紀錄。導致我國進口俄煤大幅增加的因素有三個，一是西方制裁使俄羅斯進行市場轉向，將煤炭降價促銷。4月份國際煤炭市場價格為每噸473美元，中俄煤炭的平均交易價格為每噸386美元。二是由于中國近期減少了從澳

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