02 2022年中國對外貿易數據統計圖(2022上半年外貿進出口展現出較強韌性，這說明了什么？)

主品牌因在國外的碰撞實驗中的表現不佳而被拒之門外。如2005年，江鈴陸風X6車型在ADAC（全德汽車俱樂部）碰撞測試中獲得了零分的成績，不得不含淚舍棄歐洲出口夢。

直到2012年，中國汽車出口量首次突破百萬輛，達105.61萬輛，同比增長29.70%。

此后多年，我國的汽車出口量又一直在100萬輛以下波動，直到2018年站上100萬輛的臺階，但緊接著馬上又出現下滑。整體來看，在2012-2020年這8年間，中國的汽車出口量在100萬輛左右徘徊，并未實現實質性的突破。

究其背后的原因，有分析認為，這是由這期間的市場復雜性、國際政治形勢等諸多不確定因素導致。主要表現為：首先，受制于出口市場單一化。這期間，作為中國車企主要出口基地，伊朗曾是奇瑞、江淮等自主品牌在海外的第一大市場。比亞迪、長安、奇瑞、哈弗、江淮、力帆、MG等眾多車企都曾依托當地的企業進行屬地化的生產和銷售。但由于美國對伊制裁的原因，尤其在2019年這一年，國內自主車企基本沒有出口到伊朗，這也直接導致中國汽車出口下滑；第二，出口認證難，歐美國家對于進口汽車提出了一系列繁復的技術法規及安全要求；第三，陸海兩個通道運力受限導致出口物流難，鐵路運輸運價高昂，海運船運價也一直上漲，艙位緊張、運力失衡、運輸周期長。

轉折發生在2020年之后，中國汽車出口量開始呈爆發式增長態勢，幾乎每年保持100萬輛的增速。

2021年，中國汽車出口突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，僅次于日本和德國，成為全球第三大汽車出口國。

2022年，中國汽車出口再進一步，全年汽車出口量突破300萬輛，達到311.1萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

從這一系列數據可以看出，在2020年以前，我國汽車出口破100萬輛，需要8-10年的時間，增長速度相對緩慢。這與當時的汽車出口結構有著密切的關系，想要打破國外汽車品牌早已建立起的全球銷售渠道和供應鏈體系并不容易，所以突圍速度相對緩慢。

2021年之后，我國汽車出口每增長100萬輛，只需要1年的時間，增長速度非常迅猛。有觀點認為，推動中國汽車出口量近幾年迅猛增長的主要因素有三個：一是經過多年的市場磨練，中國在汽車工業發展領域建立了國際、國內一體化汽車市場發展格局，擁有了健全、成熟的汽車制造國內產業鏈，具備較強的規模效應，因此擴大了汽車的出口規模。二是自主品牌的強勢崛起直接推動中國汽車出口量增長。三是國家實力的不斷增強和對外開放水平的不斷提升，客觀上也加快推動了企業和產品更好地走出去。

當然，伴隨著中國汽車出口量增長的同時，汽車出口均價也在提升。數據顯示，2018年中國汽車出口均價為1.29萬美元，2022年，中國汽車出口均價為1.89萬美元。四年間，我國汽車出口均價提升了6000美元。

陣容持續豐富

從目前中國車企的海外銷量數據來看，傳統車企的海外成績相對突出。其中，上汽、奇瑞、長安、東風以及吉利等依然是出口主力，尤其是上汽集團，面對不同市場的需求，上汽實施以用戶為中心的屬地化運作，逐步形成了以整車出口、KD組裝等多種模式的“出海”戰略。不僅如此，隨著歐洲用戶基盤的逐漸擴大，上汽也計劃在當地選址建廠。其2022年在海外創下101.7萬輛的銷量成績（出口90.6萬輛，海外基地產銷11.1萬輛）。2023年1-6月份，上汽海外市場累計銷售53.3萬輛，同比增長40%。其中，上汽旗下的MG品牌前6個月在歐洲市場的累計銷量達11.5萬輛，同比增長143%。其中，新能源占比超過50%。

奇瑞以45.2萬輛的成績位列2022年海外出口第二名，目前奇瑞已銷往全球80多個國家和地區。

此外，國內其他自主汽車品牌也在積極布局海外市場。如位居2022年汽車出口量第四名的長安汽車，在2023年上海車展期間發布了海外戰略“海納百川”計劃，為長安汽車出海按下“快進鍵”。根據計劃，到2030年，長安汽車海外市場投資將突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人。

除了這些傳統車企外，蔚來、小鵬、零跑等一眾造車新勢力品牌，也先后邁出了“出海”的步伐。如2020年底，小鵬把第一批小鵬G3發往挪威。2023年1月，小鵬宣布將在歐洲上新兩款主力車型，并將在挪威、瑞典、丹麥、荷蘭四國新設交付中心。2021年9月，蔚來在挪威上市并開啟交付出海的第一款車型ES8。此后，蔚來致力于在歐洲構建類似于本土的服務體系。2022年12月，首批200多輛零跑T03運抵以色列。

從亞非拉到歐美

有數據統計，此前，我國整車出口目的地主要集中在亞非拉發展中國家和地區，如伊朗、東南亞、非洲等。如今，隨著中國品牌“出海”版圖的日漸擴大，這樣的局面正在被打破。

不止步于亞非拉，中國車企已經將目光瞄準歐洲、北美等發達國家和地區。近幾年來，無論是傳統車企，還是造車新勢力在內的諸多中國品牌，頻頻在歐美地區的國際車展上亮相，如廣汽傳祺多次登陸北美車展，紅旗、WEY在法蘭克福車展中掀起“中國熱潮”。

究其原因，一方面，中國汽車品牌的口碑不斷提升，為中國汽車品牌向歐美出口進軍打下了基礎。另一方面，在全球范圍內，歐洲是“禁售傳統燃油車”追求“碳中和”最為積極的地區之一，當然，這背后有對生態環境的思考。大量歐洲國家對新能源汽車發展大開綠燈，提供稅收、路權等優惠。

然而，受限于產業鏈成本，歐洲新能源汽車價格較高，且歐洲本土車企電動化速度相對中國車企慢了半拍。為此，給了中國車企出海的機會。

今年1-5月，中國汽車出口量排名前十的國家分別是俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、英國、沙特阿拉伯、泰國、阿聯酋、西班牙和菲律賓。這十個國家汽車累計出口量為108.9萬輛，占全部汽車出口總量的56.3%。

其中，俄羅斯成為中國海外汽車出口的最大市場，也是全新的突破點。今年1-5月，中國汽車在俄羅斯市場的銷量實現了令人矚目的成績，累計達到28.7萬輛，占據前十汽車出口國總量的26.35%。

從品牌來看，在俄羅斯5月份十大暢銷品牌中，中國品牌占據6席，分別是奇瑞、哈弗、吉利、星途、歐萌達和長安。其中，奇瑞銷量為7444輛，哈弗銷量為7432輛，吉利銷量為6690輛，星途銷量3028輛，歐萌達銷量為2569輛，長安銷量為1983輛，這六大品牌占據俄羅斯5月份總銷量的40%。具體到車型方面，在俄羅斯5月份十大暢銷車型榜單中，中國品牌車型占據7席，分別是哈弗初戀、吉利繽越、奇瑞瑞虎7、奇瑞歐萌達、奇瑞瑞虎5x、吉利星越和哈弗F7x。

墨西哥成為中國汽車出口海外的第二大市場，今年1-5月，中國汽車在墨西哥市場累計銷量達到15.9萬輛，占據前十汽車出口國總量的14.6%。這背后的原因有二：第一，墨西哥是一個旺盛且新興的消費市場，合適提前布局；第二，在全球第二大汽車市場美國的鄰國建立生產基地優勢較大。根據美國、加拿大、墨西哥三國1992年簽署的《北美自由貿易區協定》，只要在墨西哥建設工廠的企業在北美三國采購的零部件滿足一定比例，即可獲準以零關稅向美國出口。

作為最靠近美國市場的國家，墨西哥無疑成為中國汽車產業向美國滲透的跳板。加之美國的汽車龍頭企業近年來已將部分產能轉移到墨西哥，當地零部件供應商產業鏈齊全，有工業基礎，且用工成本低。這都給有志在美洲市場深耕的中國車企提供了有利條件。

【本文來自易車號作者汽車觀察Autobserver，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

我國中藥材行業貿易情況和出口數據

一、中藥產品出口現狀

中藥產品包括中藥材、植物提取物和中成藥。 1996 - 1999 年 , 中藥產品出口連續 4 年下降 ,1996 年 , 中藥產品出口總額 6.85 億美元 ,1999 年則下降為 5.06 億美元 , 下降了 26.1% 。 2000 年中藥產品出口出現轉機 , 全年出口額為 5.5 億美元

, 同比增長 9.5%, 結束了中藥產品出口連續 4 年的下降局面。但是 ,2001 年 , 中藥產品出口再次下降 , 金額為 4.47 億美元 , 比上年下降了 18.7% 。與 1996 年 相比 , 下降幅度更大 , 達 34.7%, 出口形勢嚴峻。進入 2002 年 , 中藥產品出口出現可喜變化 ,1 - 6 月 , 中藥產品出口 4.1 億美元 , 接近去年全年的出口水平 。

（一）中藥材出口

2002 年之前 , 中藥材在中藥產品出口總額中所占比例最大 , 一直占 2/3 以上 ,

植物提取物和中成藥占 1/3 。高技術含量及高附加值的中成藥出口沒有實現根本的突破 , 所占比例在中藥產品出口中位居最后。進入 2002 年 , 中藥產品出口出現了較大變化 , 中藥材所占比例下降為中藥出口總額的 1/3, 植物提取物和中成藥出口出現很大增長 , 所占比例占 2/3。

中藥材出口所占比例下降之勢明顯 ,1996 年中藥材出口額為 5.04 億美元 , 占當年中藥產品出口總額的 73.6%, 到 2001 年 , 中藥材出口總額為 2.75 億美元 , 所占比例為 61.4%, 下降了 12.2 個百分點。 2002 年 1 - 6 月 , 中藥材出口金額為 1.42 億美元 , 所占整個中藥產品比重為 34.8%, 與 2001 年全年所占比重相比 , 下降了

26.6% 。 近年來 , 中藥材出口持續下降的原因是 : 非正常出口增加 , 企業無序競爭 , 互相壓價 , 影響了中藥材出口 ；受亞洲金融危機的影響, 日本、韓國、東南亞的中藥材進口需求不旺等。

2000 年 , 中藥材出口略有回升 , 得益于東南亞、日本、韓國等對中藥材的需求回升 , 尤其韓國市場的強勁恢復 , 是中國中藥材出口增長的最主要動力之一 , 同時, 部分中藥材出口價格的提高對出口額的增加起了一定的作用。

（二）中成藥出口

中成藥出口在經過連續四年下降后 , 從 2000 年開始 , 出口持續增長 ,1996 年出口總額為 1.15 億美元 , 占中藥產品出口總額的 16.8%, 2000 年 , 中成藥出口出現回升 , 全年出口 0.91 億美元 , 比上年增長 15.2%, 但仍比 1996 年下降 0.24 億美元。2001 年 , 中成藥出口額為 0.96 億美元 , 同比增長了 5.5%, 2002 年 1 - 6月 , 中成藥出口 1.82 億美元 , 幾乎相當于上年全年出口額的 2 倍。

中成藥出口占中藥產品出口比例發生很大變化 ,1996 年為 16.7%,2002 年 1 - 6月為 44.7%, 提高了 28 個百分點。這表明中成藥正逐漸成為我國中藥產品出口的主要力量。

1996 - 1999 年 , 中成藥出口持續下降的原因主要是受亞洲金融危機影響的日本、韓國、東南亞等國家進口大幅度減少。 2000 年以后 , 中成藥出口得以回升的原因是中成藥中的清涼油、片仔癀的出口有了較大幅度的增長以及東南亞及日本、韓國需求量上升帶來出口額大幅度增長。

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