02 2022年我國國際貿易的發展現狀(2022上半年外貿進出口展現出較強韌性，這說明了什么？)

響國際貿易的兩大因素：政治和法律因素。

各國政府長期以來通過各種機制干預國際貿易。影響國際貿易的常見的政治因素包括：關稅、補貼、導入配額和VER、貨幣控制、反傾銷規則、出口融資、自由貿易區、行政政策等。

例如，貿易政策的變化可能會改變原材料的成本以及原材料所承受的進出口關稅。這將改變外貿企業在商業市場上的價格和盈利能力，并可能導致嘗試尋找替代來源或材料。

二、中國國際發展合作趨勢

中國外貿公司的發展，在一定程度上會受到中國國際發展合作趨勢的影響。據國務院新聞辦公室1月10日發布的《新時代的中國國際發展合作》白皮書提到：

南南合作是中國開展國際發展合作的基本定位。

共建“一帶一路”是中國開展國際發展合作的重要平臺。

不管是南南合作還是“一帶一路”，都是我國國際發展合作的重要體現。隨著我國國際發展合作的進程加快，我國的國際影響力也會得到顯著提高，如此一來，也間接影響了我國外貿發展及外貿公司的發展。

三、外貿公司的營銷方式多樣化

除去上述影響外貿公司的政策等宏觀因素，我們還可以結合外貿公司自身發展的因素來看其發展前景，比如說，隨著互聯網技術和大數據的迅猛發展，中國外貿公司可以以更加先進的營銷手段獲取客戶，提升營銷效率，為外貿企業的長遠發展提供了基礎。

外貿企業在搭建官網前，首先要做好網站定位。通過分析企業的核心優勢，在網站中呈現最有競爭力的信息。而這與企業類型息息相關，本期文章我總結了常見的六種外貿企業類型，根據他們各自的特點，談談如何做好網站定位。

外貿企業類型分析及建議

· 加工型企業：重點強調生產研發

· 品牌型企業：講好故事吸引招商

· 配件型企業：匹配需求凸顯訂制

· 方案型企業：呈現完整解決方案

· 材料型企業：展示產品應用場景

· 貿易型企業：分析客戶采購偏好

01

加工型企業：重點強調生產研發

加工型企業，也就是我們常說的OEM/ODM企業。這類企業需在官網宣傳中重點突出企業的生產和研發能力，讓客戶直觀了解到企業的服務內容和綜合實力。

對于這類企業我的建議是，在網站一級導航中，增設OEM/ODM欄目，并豐富頁面內容：將服務流程、研發實力、生產流水線展示出來，幫你精準定位目標客群。

02

品牌型企業：講好故事吸引招商

做品牌的企業，要通過品牌溢價能力吸引海外代理商或經銷商。企業可以在網站中加入創始人故事、企業榮譽、企業創立初衷等內容，講好故事，塑造值得信賴的品牌形象。

有些企業既做品牌又做OEM，這種情況下網站定位要以客戶構成與企業目標決定，如果有70%都是經銷商或代理商客戶，且未來企業也將以這類客戶為主，那么網站需重點凸顯品牌宣傳，弱化OEM的介紹。

03

配件型企業：匹配需求凸顯訂制

常見的配件類產品包括：五金配件、汽車/摩托車配件和大型設備配件。這類企業在做網站定位時要以標準件和非標件為區分，凸顯不同的重點：

04

方案型企業：呈現完整解決方案

方案型企業，通常有兩種：一種資源整合能力比較強，產品的材料、配件以外包加工為主，可以自己做組裝。另一種綜合實力優秀，可提供產品生產、品控、安裝一條龍服務，他們的客群通常是工程商，對企業要求也比較高。

這類能夠提供整套解決方案的企業，應重點凸顯方案規劃能力，可在導航欄中增設SOLUTION標簽，將完整的方案呈現出來，這正是這類企業的核心競爭力。

05

材料型企業：展示產品應用場景

材料型企業，最大的難題就是產品不知如何展示。由于產品都是原材料而非成品，很難看出區別。針對這類企業，我的建議是將產品的應用場景在網站中呈現出來。

比如上圖是一家做繩子的企業，它在導航欄中開設APPLICATION標簽，陳列繩子的多種使用場景，引導客戶對號入座，判斷產品是否滿足自己的需求。

06

貿易型企業：分析客戶采購偏好

最后是貿易型企業，這種企業規模不大，但產品品類多。總裁班的一個學員，公司產品品類有1000多種，還開了一個浴缸工廠，在做網站定位時，不知要做成一站式服務商，還是專業的浴缸工廠。

我國物流企業的現狀和發展趨勢是什么？

行業主要上市公司：目前國內物流產業的上市公司主要有順豐控股(002352)、京東物流(02618.HK)、圓通速遞(600233)、申通快遞(002468)、中通快遞(ZTO.N、02057.HK)、韻達股份(002120)和德邦股份(603056)等。

本文核心內容：物流行業產業鏈、物流行業主要政策規劃、物流行業競爭格局、物流行業發展前景及趨勢。

行業概況

1、定義

被世界普遍認同的“物流”是由美國物流管理協會所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執行和控制的過程”。

《中華人民共和國國家標準物流術語》的定義中指出：物流是指物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

2、產業鏈剖析

從產業鏈角度來看，物流產業上游主要為提供物流業發展的基礎設施和設備的行業，包括道路基礎設施建設行業、倉儲地產業、以及物流設備制造業;中游包括提供運輸、倉儲以及物流管理服務的物流企業，下游主要為對倉儲、運輸等服務有需求的行業或個人。

運輸是整個物流產業的核心部分，沒有運輸的物流產業就失去了靈魂。

從企業來看，物流行業上游涉及到倉儲地產投資運營的企業主要有普洛斯、萬緯、上海宇培、嘉民等;涉及公路、鐵路、航道投資等基礎設施建設的企業主要以中國交建集團、廣東省公路建設有限公司、長江航道局等國有企業為主;通過物流硬件和軟件制造企業主要有音飛儲存、潤邦股份、天橋起重等。

在中游一眾物流行業中，又可以分為主要從事運輸業務的企業和以倉儲為核心的企業以及提供物流管理與服務的企業;以運輸服務為主營業務的企業主要有：順豐、中通和申通等物流公司;以倉儲為核心的企業主要有郵政速遞和新寧物流等;提供物流管理與服務的企業主要有北京中物聯、飛馬國際等企業。

我國物流行業下游行業包含鋼鐵、煤炭、汽車等各類生產制造企業、服裝等快消品行業，以及食品行業等眾多行業。

行業發展歷程：行業處在突飛猛進階段

自改革開放后的四十余年內，我國物流行業發展迅速：1979年日本OCS快遞成為最早進入中國市場的外國快遞公司;1984年FedEx進入中國，同年中國物流研究會正式成立;1986年DHL進入中國;1988年UPS和TNT共同進入中國;1992年全國貨運量首次突破100億噸;1993年順豐和申通、我國第一家股份制鐵路公司廣深鐵路股份有限公司、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司相繼成立;

1994年宅急送成立;1999年-2003年韻達、圓通、中通和百世匯通相繼成立。至2000年末，全國貨運量約135.8萬噸，較1978年增長545.38%。

自2001年我國正式加入WTO后，物流行業開啟了新的發展階段，助推“中國制造”走向全球。

“十五”計劃(2001-2005年)時期，《關于加快我國現代物流發展的若干意見》和《關于促進我國現代物流業發展的意見》相繼頒布，提出：加快發展現代物流業，是我國應對經濟全球化和加入世界貿易組織的迫切需要;要盡快在全國范圍內盡快形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化的現代物流服務體系;“十一五”計劃(2006-2010年)時期，國家層面提出：大力推廣現代物流管理技術，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化，加強物流基礎設施整合等發展方向;

“十二五”規劃(2011-2015年)中明確了物流業的發展目標：物流業信息化、智能化和標準化水平明顯提高，重點行業物流服務能力顯著增強，初步建立社會化、專業化、信息化的現代物流體系;“十三五”期間(2015-2020年)我國將進一步把物流業降本增效和服務國家重大戰略，作為降成本、補短板，推進供給側結構性改革的重點任務，著力推動物流業創新發展;

到“十四五”時期，根據《“十四五”現代流通體系建設規劃》，現代流通體系加快建設、商品和資源要素流動更加順暢、商貿、物流設施更加完善等目標，成為“十四五”時期我國物流行業的重要任務。

行業政策背景：政策加持，鼓勵行業轉型升級

2022年“奧密克戎”疫情在我國多地呈密集爆發趨勢，物流業對各地的抗疫物資、民生物資供應和穩固國家宏觀經濟發展等方面起到了至關重要的作用。2022年以來，有關部門通過電視電話會議、書面文件等形式，以幫扶政策、金融及財政支持、降費及補貼政策、稅收優惠政策等方面出臺了多項物流業援企紓困政策，確保物流行業的穩定運行發展。

2022年以來我國物流行業主要政策規劃匯總如下：

注：查詢時間為2022年5月24日(下同)。

行業發展現狀

1、物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平

2021年，物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。

從構成看，2021年全年工業品物流總額299.6萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%;農產品物流總額5.0萬億元，增長7.1%;再生資源物流總額2.5萬億元，增長40.2%;單位與居民物品物流總額10.8萬億元，增長10.2%;進口貨物物流總額17.4萬億元，下降1.0%。

2022年1-4月，社會物流總額106.2萬億元，按可比價格計算，同比增長3.6%。

2、社會物流總費用增速仍然較高

2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。從結構看，運輸費用9.0萬億元，增長15.8%;保管費用5.6萬億元，增長8.8%;管理費用2.2萬億元，增長9.2%。

2022年第一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，按可比價格計算，同比增長8.6%;2022年1-4月份，社會物流總費同比增長6.4%，增速雖比2022年一季度有所回落，但仍高于同期社會物流總額、物流業總收入。

注：中物聯2022年5月25日公布的2022年1-4月的物流運行分析數據中，僅公布了社會物流總費同比增速情況。

3、社會物流總費用與GDP比率仍然偏高

2015-2021年，我國社會物流總費用與GDP的比率整體呈波動下降趨勢。2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比2020年下降0.1個百分點，整體來看，我國社會物流總費用與GDP的比率已從2015年的15.7%下降至2021年的14.6%;但相對發達國家來看，我國社會物

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