02 2023年上半年全球貿易總額(2023年中國的gdp)

式”，推進供應鏈重大變革

10、理想自研芯片新進展：2億元成立動力科技公司

11、晶合集成掛牌上市，估值超400億

12、4月中國汽車經銷商庫存預警指數為604%

13、國家能源局：加快推進縣鄉村充電基礎設施建設

14、多家車企公布年度年報

15、特斯拉超級充電站突破5000座，全球充電網絡再創新紀錄

16、博世宣布巨資收購案汽車芯片，競爭趨于白熱化

動力電池產業鏈深陷產能過剩危機

近日，石墨化龍頭企業尚太科技發布公告稱，其運營了近15年的里城道基地正式宣布停產。在經歷了一輪又一輪大肆擴產風潮后，動力電池原材料領域產能過剩、同質化競爭的弊病顯露無疑。過剩危機正持續蔓延，整個動力電池行業似乎即將走進擴產狂歡后的去產能、優化結構的調整期。管理部門也關注到動力電池行業產能過剩的問題，工信部多次發文明確，要求鋰電池產業鏈、供應鏈應“避免低水平同質化發展和惡性競爭”。

一季度中國占世界新能源份額59%

5月3日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2023年世界新能源汽車走勢較穩，2023年1-3月的廣義新能源汽車銷量370萬臺，其中混合動力達到109萬臺，占比30%。受到高基數和各國補貼政策逐步退出的影響，2023年世界新能源乘用車走勢較強，1-3月新能源乘用車達到255萬臺，同比增長26%。2023年1-3月中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現是不錯的。2023年中國新能源車出口超強，這也是中國產業鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。

文章還稱，世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年四季度已經達到17%水平，2023年一季度達到13%，其中中國新能源滲透率達到25%，德國達到18%，挪威達到71%，美國僅有88%，日本僅有3%，因此世界新能源發展的不均衡性極為明顯。

韓媒：中國三大新興產業出口全球占比居首，包括電動汽車

5月3日，韓國貿易協會旗下國際貿易通商研究院發布的一份報告顯示，在五大新興產業中的三大領域——新一代半導體、新一代顯示器、二次電池，中國對外出口在全球所占比重最高。報道稱，除上述三大產業外，五大新興產業還包括生物保健和電動汽車。報告顯示，五大新興產業的全球貿易總額從2016年的16萬億美元增至2021年的32萬億美元。2021年，該五大產業的出口額在整體產業全球出口總額中約占14%。

豐田為混動汽車申請手動變速器專利

近日，豐田向美國專利局提交的一份技術專利曝光，這份專利的內容是豐田給混合動力車型所設計的手動變速箱機構。根據豐田在2021年8月份提交并在今年2月份公開的專利申請資料，他們希望未來也能在高性能的混動車款上面繼續提供手動變速箱的配置，為駕駛者保留富有駕駛樂趣的車款。

上汽集團泰國新能源產業園區奠基，聚焦新能源汽車關鍵零部件本地化生產

近日，據上汽發布，上汽正大新能源產業園區奠基開工儀式，在泰國春武里府合美樂工業區隆重舉行。占地12萬平方米的產業園區，將聚焦新能源汽車關鍵零部件的本地化生產，一期工程年內竣工，整體項目將于2025年建成。

新能源汽車產業園全裝配式“摩天工廠”在深圳交付使用

日前，由中建科技設計建造的全裝配式“摩天工廠”——深圳坪山新能源汽車產業園區一期項目正式交付使用。該項目占地1078萬平方米，廠房共17層，將提供超過32萬平方米的產業空間。據中建科技深圳坪山新能源汽車產業園項目經理魯曉通介紹，這樣的設計模式提高了土地使用率，還解決了產業配套問題，讓建筑的“上下樓”變成產業的“上下游”。

廣東省及香港特區政府公布落實“港車北上”，落實粵港跨境汽車保險等政策

5月1日，廣東省及香港特區政府公布落實“港車北上”。為配合“港車北上”，香港保監局已協調香港保險公司落實粵港跨境汽車保險“等效先認”政策。由7月1日起，經“港車北上”進入廣東省行駛的香港私家車車主或司機，向香港保險公司投保“等效先認”保單，受保范圍將可擴大至內地的法定汽車第三者責任保險，即車主毋須分別購買兩地保單，來往粵港兩地更方便。

殼牌一季度調整后利潤達96億美元，宣布40億美元股票回購計劃

5月4日，殼牌公布第一季度調整后利潤為96億美元，調整后息稅折舊攤銷前利潤為214億美元，與2022年第四季度相比經營業績有所改善，基本運營成本下降。預計全年現金資本支出將在230-270億美元之間。此外，公司宣布了40億美元的股票回購計劃，預計將在2023年第二季度業績公布前完成。

本田效仿“蘋果模式”，推進供應鏈重大變革

最近，據報道，本田公司正在推進電動汽車供應鏈的重大改革，將其供應鏈模式轉變為“蘋果模式”，直接同電池和半導體供應商合作，加大對國內電池生產的投資力度，并在采購方面直接同臺積電合作。

本田公司的供應鏈改革，是為了適應市場的變化和電動汽車的發展趨勢。這種“蘋果模式”的供應鏈模式，可以更好地掌控零部件質量和成本，并促進企業之間的合作和信任。但是，這一舉措并不是沒有風險，本田公司需要面對許多挑戰，需要加強管理和控制，才能實現長期的發展。

理想自研芯片新進展：2億元成立動力科技公司

近日，據天眼查顯示，江蘇常想動力科技有限公司成立，法定代表人為LI GEORGE，注冊資本2億人民幣，公司地址在江蘇省常州市，經營范圍包括集成電路芯片設計及服務、汽車零部件及配件制造、電動機制造等，由理想汽車關聯公司北京車和家汽車科技有限公司全資持股。這是理想汽車在芯片領域又一新的布局。

晶合集成掛牌上市，估值超400億

5月5日，合肥晶合集成電路股份有限公司（以下簡稱“晶合集成”）正式在科創板掛牌上市，首發募資近百億元，市場估值超過400億元。

晶合集成于2015年成立，專注于12英寸晶圓代工業務，法定代表人為蔡國智。截至2020年底，晶合集成已經成為本土第三大純晶圓代工企業。2022年，晶合集成更是首度躋身全球TOP10晶圓代工企業。年營收突破百億元，出貨量也突破百萬片。

4月中國汽車經銷商庫存預警指數為604%

根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2023年4月中國汽車經銷商庫存預警指數為604%，同比下降60個百分點，環比下降20個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣區間。

國家能源局：加快推進縣鄉村充電基礎設施建設

國家能源局發展規劃司副司長董萬成在新聞發布會上表示，加快推進縣鄉村充電基礎設施建設。著力推動縣城、鄉鎮公共充電基礎設施布局建設，探索充電設施與光伏、儲能相結合，加大縣鄉村充電網絡建設運營支持力度，為新能源汽車下鄉創造良好條件。

多家車企公布年度年報

近日，國內汽車公司陸續發布2022年度財報，在統計的20家A/H股上市整車企業年報中，包括上汽集團、江淮汽車、東風汽車股份、華晨中國、眾泰汽車均出現營收利潤雙降，特別是上汽集團，其雖然坐擁上汽大眾、上汽通用兩大合資公司，但不再是國內最賺錢的車企，其凈利潤已被比亞迪反超。

從財報來看，各大車企之間的分化十分明顯。作為國內市值最大的車企，比亞迪的表現同樣也是最亮眼的，2022年比亞迪全年營業收入424061億元，同比增長9620%；凈利潤16622億元，同比增長44586%；從數據來看，雖然比亞迪的營業收入遠不及上汽集團，但其卻是國內最賺錢的車企，以5億元的微弱優勢超越上汽集團16118億元的凈利潤。

盡管整體汽車行業依然存在挑戰，但上市車企財報中也隱藏著多重行業增長的新動力：新能源汽車的快速發展推動汽車企業業績快速增長；研發投入增加，智能化水平提升帶動單車毛利增加；自研芯片、電池等加速垂直整合，化解零部件供應壓力；汽車出口成為上市車企新增量等。

特斯拉超級充電站突破5000座，全球充電網絡再創新紀錄

近日，特斯拉全球超級充電站的數量突破了5000座，再次刷新了全球充電網絡的記錄。而根據特斯拉中國此前給出的數據，截至4月底，中國大陸的超充站在1600座以上。

今年4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站，進一步推動“充電網絡開放試點計劃”落地。首批試點開放的充電站中，包含10座超級充電站、120座目的地充電站。

博世宣布巨資收購案汽車芯片，競爭趨于白熱化

近日，據報道稱，德國博世集團正計劃收購美國芯片制造商TSI半導體，具體收購價格當事雙方都沒有透露，但外界猜測必然也是“天價”。

“通過收購TSI半導體，我們正在一個重要的銷售市場建立碳化硅（SiC）芯片的制造能力，同時也在全球范圍內增強我們的汽車芯片制造能力。”德國博世集團董事會主席斯特凡·哈通表示。

近年來，博世在汽車芯片方面的投資數額越來越多，自2010年引進200毫米晶圓技術以來，博世在其位于羅伊特林根和德累斯頓的晶圓廠已累計投資超過25億歐元（約合人民幣190億元）。除此之外，博世還投資了數十億歐元用于開發微電子技術。

博世將其在汽車供應商市場決定性的競爭優勢與其在芯片制造方面的實力已經實現了融合發展，吉林大學汽車工程學院一名教授評論認為：“碳化硅汽車芯片是電動汽車的關鍵部件。此次收購使博世在全球范圍內擴展了芯片制造能力，能讓博世在電動汽車市場中進一步提升影響力和市場份額。”

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