02 2023中國貿易出口額(我很好奇2023年中國持有美國國債有多少？)

城也在其主要海外市場建立工廠或合作伙伴實現了本土化生產，這對于后續發展以及抓住本土消費者痛點來說是十分重要的。

失敗案例要緊惕

多線發展定能力

最重要的就是成本問題，純出口模式的運輸成本就是一筆不小的數目，更別提在運輸過程中所存在的風險，而增加的成本，只能轉移到所售車型上去，價格變高了，產品競爭力就下降了；還有就是純出口模式也會受到當地政策和法規的限制和影響，比如關稅，環保檢測等等內容，對于銷售來說都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，純出口模式難以形成對當地市場的深入認識和快速反應能力，缺少本地化調整，包括純出口模式所不完善的售后體系，綜合起來，注定無法實現長期發展。

所以在未來發展中，中國汽車企業應該考慮采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重點市場建立海外工廠或合作伙伴，在當地進行生產或組裝；與當地經銷商或服務商建立緊密合作關系，在當地提供更加完善和貼心的售后服務；或者與當地政府或社會機構建立良好溝通和信任，獲得政策上的支持與幫助。

這些做法可以有效降低成本和風險，提高效率和質量，增強品牌認知度和忠誠度，很明顯，在這個布局這個方面，奇瑞與長城走在了前面，這也是筆者認為其能成為有“全球化車企”之資的主要原因。

總的來說，中國汽車出口量超過日本，拿下世界第一，是一個非常值得慶祝和鼓勵的事情。這不僅反映了中國汽車制造業在過去幾年中所取得的巨大進步和成就，也展示了中國自主品牌在新能源賽道上所展現出來的活力和潛力。而在新能源逐漸成為主流之時，日系海外市場的萎縮是不可避免的，可以說，“天下大勢浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡”，把握“時代答案”的中國從汽車出口大國走向汽車出口強國已是必然；而日系的衰落，或許在日系車“點錯科技樹”時就已注定。

寫在最后

根據中汽協數據顯示，4月份我國汽車企業出口達37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍，也就是說，不僅在一季度我國出口超越日本，二季度伊始，我國汽車出口依舊保持著漲勢如虹，而在出口不斷增長的車企中也有了新黑馬的出現，與去年4月同期相比，比亞迪出口增速暴漲，達1.5萬輛，同比增長15.5倍。以這樣的勢頭來看，今年出口超過400萬輛，拿下2023年的汽車出口量首位幾乎是板上釘釘的事情了。

總之，千言萬語匯成一句：中國汽車，起勢了！

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我很好奇2023年中國持有美國國債有多少？

2023年中國持有美國國債的數量。

2023年，中國持有美國國債總額將超過11萬億美元，比2018年超出將近1萬億美元。根據美國財政部5月24日公布的數據，截至2020年3月31日，中國持有的總美國國債達99434億美元，比2019年上升了61%。另一方面，根據財政部的數據，中國持有的美國國債將在未來幾年繼續增加。到2023年，中國持有美國國債的金額將達到111424億美元，比2018年增加了將近1萬億美元。

中國購買美國國債的原因：

中國持有美國國債的主要原因是中國希望能夠利用美國國債來保護在國際市場的資本流動中所受到的影響。一方面，美國國債是最受投資者信賴的國家債券，具有良好的流動性，可以在長期內保持投資的穩定性。此外，中國以購買美國國債的方式來避免匯率行權的影響，以及外匯儲備不斷流失的問題。因而，中國在投資美國國債上非常謹慎，以保障其資本安全。

中國持有美國國債多少

過去的數年來，中國政府持續購買美國國債，但美國本土的投資者卻不停減持。例如，10年前美國國債的總額約為3萬億元，當中逾七成、即2萬億元以上為美國本土的投資者擁有；但時至今天，美國國債的總額增至4萬億元，卻只有三成為本土投資者持有，而且比例不斷下降。美國人不買美國國債的原因十分簡單，就是利息率不吸引人。 至于中國政府購買美國國債的主因，就是因為其著眼點并不放在投資的利息率上，而是希望穩定本國貨幣對美元的匯率，借此保護國家的出口業。要令人民幣不升值有兩個主要方法，一是在市場上大舉拋售人民幣，或是大舉購入美元。這個方法不可能持久，二是每年大量購入美國債，以防止人民幣匯率上升。 專家認為，在中國現有的金融環境下，購買美國國債仍是一個最好的選擇。外匯儲備來自外商直接投資、對外貿易順差及進入中國的國際游資。截至2005年底，中國外匯儲備超過8000億美元，我國已連續10年資金凈外流，10年來國外凈運用我國資金累計達到172萬億元。中國如同國際資金流動的“中轉站”：一邊是外資持續涌入賺取高額回報，推高外匯儲備余額；一邊是中國的資金持續多年凈外流，而投資回報率偏低。北京大學中國經濟研究中心教授宋國青把這種現象稱為“一江春水向西流”。招商銀行首席外匯分析員劉維明指出，中國資金凈外流是巨額外匯儲備對外投資引起的，并不是說國內企業的資金多得用不了。這并不是一個悖論。劉維明解釋說，在現行外匯制度下，境外資金進入中國時必須兌換為人民幣，由央行把外匯買下，形成外匯儲備。目前中國的外匯儲備主要用來購買美國國債，而10年期美國國債的收益率不到5%。與進入中國的國際資本獲得的高額回報相比，中國運用外匯儲備投資取得的收益顯得頗低。這是一個無奈的選擇。 對此，央行解決方案是，加緊研究建立靈活的人民幣匯率形成機制，滿足企業和個人合理的用匯要求，降低國內資金凈外流的水平。不能苛求外匯儲備對外投資所獲回報的高低。投資美國國債雖犧牲了部分收益，但能夠規避風險。由于我國國內金融體系處理風險的能力較低，這里存在一個風險和收益相交換的問題。美國國債風險低，變現能力強，且與歐元區和日元區相比，美元區經濟仍處于強勢地位。在此背景下，購買美國債就不難理解了。 買與不買陷入兩難 現在，中國已經陷入了“兩難境地”：假如繼續買入美元國債，從經濟角度上看，將是一件非常愚蠢的事，因為美國國債回報低，只較日債稍好；但如果停止購買美國國債，甚至沽出的話，美元就會再進一步貶值，中國同樣損失慘重，即所謂“買又慘，不買又慘”！ 由于中國購入了大量美債，假如美元貶值的話，持有國債在賬面上已輸一大截，加上利息率的上升，債匯價格定會再進一步下跌。根據英國《金融時報》的估計，假如人民幣升值10%，中國政府就會承受500億美元的賬面資本損失，如果美國利率再上升2%，中國就再損失三百億到五百億美元，結果總共損失八百億到1000億美元，當然以上還沒有計算美元匯價下跌而帶來的出口損失。在這樣的情況下，中國政府可做出的選擇非常少。 不穩定的平衡 所以現在的情況下，是一個“不穩定的平衡”，雖然美國人每天仍能吃喝玩樂，但這樣的平衡是令人擔心的。美國的經常赤字不斷膨脹，2005年經常賬目赤字，已創紀錄升至8000億美元，比2004年攀升34%，即美國每天差不多要吸收30億元，才能填補這個赤字。 所以，世界就是這樣的奇妙：中日拿上數千億的真金白銀，不斷購買美元資產來資助美國利率，然后美國人將已超買的資產拿來再抵押，來買中國及日本生產的電器。這是一個很有趣的笑話，就像你把大部分的身家都借給一個債仔，由于借出去的錢實在太多了，于是自己每天要節衣縮食，把省下來的錢拿給債仔享用，并希望他每天生活得幸福快樂，不要有些微傷風感冒，否則便會同歸于盡！因為假如大家都停止支持這個債仔的話，美國政府將在極短時間內破產，帶來的災害將會比第二次世界大戰更為嚴重。

中國持有美債達到107萬億美元，大概占總規模的423%。

①以上解釋僅供參考，不作任何建議。相關產品由對應平臺或公司發行與管理，我行不承擔產品的投資、兌付和風險管理等責任；

②入市有風險，投資需謹慎。您在做任何投資之前，應確保自己完全明白該產品的投資性質和所涉及的風險，詳細了解和謹慎評估產品后，再自身判斷是否參與交易。

應答時間：2020-07-16，最新業務變化請以平安銀行官網公布為準。

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2023年中國gdp總量

2023年中國gdp總量未知，2022年中國gdp總量位居全球第二名。

1月17日，2022年中國經濟年報出爐，初步核算，去年全年國內生產總值（GDP）按不變價格計算，比上年增長3%。分季度看，一季度同比增長4.8%，二季度同比增長0.4%，三季度同比增長3.9%，四季度同比增長2.9%。

事非經過不知難，在百年變局和世紀疫情疊加的復雜局面下，面對疫情散發多發、極端高溫天氣等諸多超預期因素沖擊，能夠交出這樣的成績單殊為不易。產業發展提質增效，全國工業增加值和制造業增加值均居世界首位，工業對經濟增長貢獻率達到36%。

基礎設施更加完善，截至2022年末，全國鐵路營業里程達到15.5萬公里。其中4.2萬公里的高速鐵路營業里程世界領先，我國還建成全球規模最大、技術領先的網絡基礎設施。

網絡基礎設施

網絡基礎設施是實現電子商務最底層的基礎設施，正像公路系統由國道、城市干道、輔道共同組成的一樣。信息高速公路也是由骨干網、城域網、局域網這樣層層搭建，才使得任何一臺聯網的計算機能夠隨時同整個世界連為一體。

網絡基礎設施主要是電子商務的硬件基礎設施，網絡基礎設施主要是信息傳輸系統，包括遠程通信網、有線電視網、無線電通信網和Inter買粉絲以及移動網絡等。2022年6月14日，“中國這十年”系列主題新聞發布會上，工業和信息化部總工程師韓夏表示，我國已建成全球規模最大、技術領先的網絡基礎設施，形成了全球最大最活躍最具潛力的數字服務市場。

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