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02 2023年上半年中韓貿易(汽車大觀|北京現代:在電動化中迷失)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-21 04:06:33【】7人已围观
简介傳的“500把鐮刀搞創業”。彼時,北京現代員工的敬業精神,把不可能變成了可能。僅用了4個月時間,原先破舊的北京輕型汽車廠被整備一新。2002年10月18日,北京現代汽車有限公司掛牌成立。作為中國加入W
彼時,北京現代員工的敬業精神,把不可能變成了可能。僅用了4個月時間,原先破舊的北京輕型汽車廠被整備一新。
2002年10月18日,北京現代汽車有限公司掛牌成立。作為中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目,北京現代被視為發展首都經濟的龍頭項目和示范工程。
為此,當時北京市下達了“當年簽約、當年建設、當年投產”的任務目標,于是中韓雙方在正式簽約成立合資公司后,僅用了1個多月時間就實現了北京現代第一工廠的投產,首款車型為索納塔。
2003年2月24日,北京現代完成四大工藝生產線的一期改造,形成了5萬輛的轎車生產能力。當年12月28日,“家轎之王”伊蘭特正式上市。在北京現代的發展歷程中,這款產品扮演了“主力軍”的角色。
生產線和產品的迅速落地,讓北京現代在2003年對北京市生產總值的貢獻率達到了8%,對北京市規模以上企業工業增加值的貢獻率達到21.8%。
其中,擁有四眼花生燈的索納塔在公務車、出租車等市場取得了出色的銷量表現,達到52000輛,在B級車市場占有率達10%,創下汽車市場投產第一年產銷總量的奇跡。
“現代速度”曾令人驚嘆
2019年,當人們驚嘆于特斯拉和上海打造的“特斯拉速度”時,卻淡忘了17年前現代和北京達成的“現代速度”。
2002年12月23日下午3時,北京現代第一工廠,一輛白色索納塔緩緩駛下生產線。
此刻,距北京市政府與現代的會面過去14個月、距項目確定過去8個月、距公司成立僅過去2個月。
那一年,是中國加入WTO的第二年,也是韓系車在華極速之旅的開端。入世之后,中國的經濟發展走上了快車道,與之伴隨的還有迅速壯大的汽車市場。
在此背景下,憑借高顏值、高性價比等要素,韓系車在中國市場的銷量也是節節走高,呈一片欣欣向榮之景。
北京現代方面,2002年索納塔一戰成名,投產第一年就取得了5.2萬輛的傲人成績,占當時B級車市場10%的份額。
2004年4月,北京現代一工廠二期改造工程竣工,發動機工廠正式投產,北京現代完成從5萬輛到15萬輛年產能的飛躍。
同年12月23日,北京現代第20萬輛轎車駛下生產線。在當年中國汽車市場環境低迷的情況下,北京現代逆勢上漲,完成了全年15萬輛的生產任務。
2006年,北京現代覆蓋A0級、A級、B級、SUV多個細分市場的產品線初步形成,并完成第50萬輛新車下線。2007年,北京現代先后完成發動機第二工廠正式竣工投產、大區調整、成立三大事業部、12個辦事處,實現銷售中心前移,提升了對市場的反應能力。
2008年4月8日,隨著第二工廠竣工并投入運營,技術中心完成一期建設,北京現代開始從單一型的汽車制造企業向全能型汽車企業轉型。同樣是這一年,北京現代締造了國內汽車廠商累計產銷100萬輛的“用時最短紀錄”。
2012年,北京現代銷量接近86萬輛,同比增幅超過15%,位居年度國內車企銷量排行榜第4位。其中,悅動、瑞納銷量超過20萬輛,第八代索納塔以月均8300輛的銷量表現躍居細分市場前五,成為帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣之外最暢銷的B級轎車。
2013年,北京現代開始進入百萬銷量時代。數據顯示,當年北京現代產銷突破100萬輛,位居年度國內車企銷量排行榜第5位,市場份額升至6.8%。
北京現代也成為繼大眾、通用之后,國內第三家單一品牌產銷破百萬輛的車企和國內用時最短實現“500萬輛”的品牌。
在此之后的2014年、2015年和2016年,得益于此前的增長慣性、“D+S”戰略以及多款SUV產品的強勢表現,北京現代銷量雖有浮動,但也都保持在年銷100萬輛以上。
從第1輛到第1000萬輛,北京現代用了16年。而同樣的目標,上汽通用用了17年,一汽-大眾用了23年,上汽大眾則用了30年。
可以說,在當時的“現代速度”光環之下,北京現代已隱隱有了與南北大眾battle的實力。
高光與暗淡的切換
“大概是從17年開始賣不動了,之前最好的時候一個月賣百來臺沒問題,現在每個月門店目標就40臺左右,壓力還是挺大的。”一位北京現代4S店工作員表示。
2017年正是現代的轉折點。這一年,雖然北京現代推出了全新悅動、伊蘭特EV等新產品,進一步完善了產品陣容,但銷量還是驟降至近82萬輛,一下子跌去30多萬輛,降幅達到27.8%,
在此之后,北京現代更是難以遏制下滑趨勢。統計數據顯示,2018年到2022年,北京現代銷量分別為79萬輛、71.6萬輛、50.2萬輛、38.5萬輛和28.4萬輛,遭遇“六連降”。
邁入2023年,北京現代的頹勢也沒有任何好轉。數據顯示,今年1-6月份累計銷量僅為12.32萬輛。
銷量持續滑坡下,北京現代的虧損在不斷擴大。數據顯示,2020年-2022年北京現代分別虧損62.8億元、50億元、62.84億元。
由于銷量和業績的不佳,從2017年開始,北京現代管理層也開始頻繁變動。
2017年,陳桂祥接替劉智豐擔任北京現代常務副總經理。
2018年7月,北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任劉宇接替陳桂祥,擔任北京現代常務副總經理。
2020年6月,劉宇調任北汽新能源,北京現代中方一把手位置由杜君保接替。
2021年,北京現代兩位副總經理向東平和樊京濤也相繼離開。
2022年6月,吳周濤重返北京現代,出任常務副總經理一職,擔任北京現代中方“一把手”。
2023年,杜君保離開,換成總經理吳益均。
此外,巔峰時期,北京現代擁有北京、重慶、河北三大生產基地,5座整車工廠總產能超165萬輛。
但2021年5月,北京順義第一工廠被造車新勢力理想汽車收入囊中,將其改為了理想汽車北京綠色智能制造基地;2022年,北京現代北京第二工廠和重慶工廠相繼停產;時間來到2023年,滄州工廠也被曝在6月停產,其他配套企業裁員撤離。
對于北京現代遭遇的困境,2022年3月北汽集團和韓國現代共同向北京現代增資約9.42億美元(約60億元人民幣)。只是從目前的市場表現和業績看,北京現代似乎已經成為一個填不滿的“無底洞”。
從0到100萬輛,北京現代創造了“現代速度”,但從100萬輛跌落到20萬輛,這種“高光與暗淡”之間的急速切換,又何嘗不是另一種“現代速度”?
探尋“失意”的根源
“從2017年開始,北京現代的銷量逐漸走低,真正的原因是:過去北京現代一直在過度追求銷量,沒有把產品的競爭力提升上去,也沒有在真正的做品牌,所以當市場出現變化的時候,北京現代的銷量下滑是必然的。”此前,吳周濤在接受媒體采訪時表示。
事實也確是如此。如果說2017年韓系車銷量的下滑是受“薩德事件”影響,那么在薩德風波遠去之后,北京現代與起亞銷量的持續下滑,就印證了“薩德”不是罪魁禍首,它僅僅是導火線,深層次的原因出現在企業內部。
首先是產品層面,由于多年來銷量的扶搖直上,北京現代在此之前并未及時引入較為有特點的新技術與新產品,以至于出現了老伊蘭特四代同堂銷售的奇觀。
而近幾年主推的第七代伊蘭特和第十代索納塔,也因在碰撞測試中表現不佳而備受詬病。
2022年11月,中保研(C-IASI)發布的測試成績中,伊蘭特僅有一項評分獲得G(優秀)評級,其余測試項目評級分別為A(良好)和P(較差)。第十代索納塔方面,在2021年中汽研C-NCAP進行的正面40%偏置碰撞測試中,主駕駛一側的A柱明顯彎折,甚至是近乎斷裂。A柱之折,也成為索納塔的致命一擊。
除了產品力不足,品牌力的逐步衰弱,也是北京現代困境的根源之一。
相較于一眾歐美和日系品牌,現代汽車的歷史并不算久遠,而這也就致使北京現代一直都在走“以價換量”的道路。
但“性價比”是一把雙刃劍,此舉雖令北京現代一時取得了較為不錯的市場業績,但也對其品牌力和溢價能力造成了損害,給消費者留下了低端合資品牌的印象。
這也導致目前北京現代旗下售價在16萬元以上的第十代索納塔、第五代途勝L/途勝L N Line、第四代 勝達 旅行家等車型,月銷量可以忽略不計。
【本文來自易車號作者汽車大觀,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】
亞洲杯賽程表(2023年亞洲杯足球賽時間安排及比賽場次一覽)
2023年亞洲杯足球賽時間安排及比賽場次一覽
賽事簡介
亞洲杯足球賽是亞洲足球聯合會主辦的足球比賽,每四年舉行一次。本屆亞洲杯足球賽將于2023年在中國舉辦,共有24支參賽隊伍,將爭奪亞洲足球冠軍的榮譽。
比賽時間及場次
以下是2023年亞洲杯足球賽的時間安排及比賽場次一覽:
小組賽
小組賽共進行6天,共分為6個比賽日,每個比賽日進行4場比賽,共24場比賽。比賽時間為下午4點和晚上8點。比賽場次如下:
第一比賽日:2023年6月1日
A組:中國vs阿聯酋
A組:伊朗vs伊拉克
B組:日本vs韓國
B組:澳大利亞vs沙特阿拉伯
第二比賽日:2023年6月2日
C組:卡塔爾vs巴林
C組:阿曼vs朝鮮
D組:烏茲別克斯坦vs印度
D組:也門vs泰國
第三比賽日:2023年6月3日
A組:阿聯酋vs伊拉克
A組:中國vs伊朗
B組:韓國vs沙特阿拉伯
B組:日本vs澳大利亞
第四比賽日:2023年6月4日
C組:巴林vs朝鮮
C組:卡塔爾vs阿曼
D組:印度vs泰國
D組:烏茲別克斯坦vs也門
第五比賽日:2023年6月5日
A組:伊朗vs阿聯酋
A組:伊拉克vs中國
B組:沙特阿拉伯vs日本
B組:澳大利亞vs韓國
第六比賽日:2023年6月6日
C組:朝鮮vs阿曼
C組:巴林vs卡塔爾
D組:泰國vs也門
D組:印度vs烏茲別克斯坦
淘汰賽
淘汰賽分為16強賽、8強賽、半決賽、季軍賽和決賽。比賽時間為下午4點和晚上8點。比賽場次如下:
16強賽:2023年6月10日至11日
1Avs2B
1Cvs2D
1Bvs2A
1Dvs2C
1Evs2F
1Gvs2H
1Fvs2E
1Hvs2G
8強賽:2023年6月14日至15日
勝者1vs勝者2
勝者3vs勝者4
勝者5vs勝者
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