02 2023年上半年美國進出口貿易數據(外國人來華旅游數量驟降98.6%，出口下滑14%，壓力三大)

年高點水平

隨著我國經濟的快速增長和城鄉消費者收入水平和消費能力的持續提高，軟飲料消費需求始終處于較快的增長階段。在經歷了碳酸飲料、瓶裝水、茶飲料、果汁、涼茶、含乳飲料等多次產業浪潮后，我國軟飲料行業發展也步入“新常態”階段。

飲料屬于大眾消費的基本生活品，行業具有剛性需求特征。但近兩年，隨著制造業“去產能”的不斷推進鋪開，飲料產量呈不斷下滑態勢。另一方面，隨著我國居民對健康的關注程度不斷提升，碳酸飲料的市場需求逐步下降，而碳酸飲料作為軟飲料行業規模較大的主要產品分類，碳酸飲料行業下滑也導致軟飲料行業整體產量下降。

國家統計局數據顯示，2010-2021年，我國軟飲料產品產量呈現增長趨勢，但增長速度總體波動下降。2017-2018年，我國軟飲料產量下滑，到2019年有所恢復，2019年我國軟飲料產量為1.78億噸，同比增長13.29%;2020年受疫情影響，軟飲料產量為1.63億噸;2021年我國軟飲料產量回升至1.83億噸，同比增長12%，回到與2016年相同的近十年高點水平。

2、需求：疫情新常態下，軟飲料需求回升

中國作為全球第二大軟飲料市場，僅次于美國，近年來軟飲料需求不斷增長。根據Euromonitor的數據，2010-2021年，中國軟飲料銷量逐年上升，不過增速有所放緩。2020年疫情期間，大多數商店關門，由于居家隱居和禁止社交聚會，人們無法與親朋好友相聚和慶祝，軟飲料銷量下滑3.4%;2021年中國軟飲料銷量為883.05億升，同比增長4.3%。

注：銷售統計包含零售服務和餐飲服務。

3、價格：能量飲料和即飲咖啡均價最高

從軟飲料各大重點品牌價格對比中可以看出，包裝飲用水作為成本最低的軟飲料，均價在幾類軟飲料中最低僅為2.41元/升;以紅牛為代表的能量飲料和以雀巢咖啡為代表的即飲咖啡價格最高，均價分別達20.60元/升和19.78元/升;亞洲特色飲料排名第三，均價接近10元/升，在軟飲料中價格偏高。

注：價格來自天貓超市2022年8月價格，非普通零售價;均價=天貓價格/(數量*規格)，僅供參考。

4、進出口：軟飲料進出口規模在2021年大幅回升

根據中國海關總署數據，2017-2021年，中國軟飲料出口金額持續上升。2020年受疫情影響，中國軟飲料出口增速降至最低，隨后在2021年增速快速回升至9.2%，2021年全年軟飲料出口金額達225.81億元。2022年上半年，中國軟飲料行業的出口規模達108.38億元，同比增長12.2%。

2017-2021年，中國軟飲料進口金額持續增長，增速呈波動趨勢。2020年受疫情影響，軟飲料進口增速達到近5年低點，僅7.2%，隨后在2021年大幅回升至17.3%，2021年全年軟飲料進口金額為129.61億元。2022年上半年，中國軟飲料進口規模為60.78億元，同比下降3.2%。

不過，從貿易順差的同比變化情況來看，降幅呈現波動減小趨勢。中國軟飲料廠商將持續研發新產品，提升軟飲料的品質，以獲得消費者認可。

行業競爭格局

1、區域競爭：軟飲料企業主要分布在廣東省

根據中國企業數據庫企查貓，截至2022年8月下旬，中國軟飲料企業主要分布在廣東省。截至2022年8月下旬，廣東共有相關軟飲料企業數4746家，吉林有2378家，山東有2137家。

2、企業競爭：康師傅控股、農夫山泉、統一企業中國為第一梯隊

在快速發展過程中，中國軟飲料行業整體規模、品牌影響力不斷攀升。軟飲料行業依據企業在2021年的營業收入劃分，可分為3個競爭梯隊。其中，營業收入大于200億元的企業有康師傅控股、農夫山泉、統一企業中國;營業收入在30-200億元之間的企業有中國食品、東鵬飲料、養元飲品、維維股份、香飄飄等;其余企業的營業收入在30億元以下。

行業發展前景及趨勢預測

1、行業發展趨勢：軟飲料產品向創新、健康、高端化發展

2、市場規模預測：預計2027年中國軟飲料市場將超過8000億元

2021年受疫情反復影響，全球軟飲料市場遭受打擊，餐飲業關閉，多數超市、商店受限，全球軟飲料市場規模大幅下降。中國在這場災難中反應及時，迅速恢復經濟運行，軟飲料市場也隨之快速恢復。雖然2021年軟飲料市場仍然有所下滑，但短期來看，隨著疫情的控制，國內軟飲料市場會有一波反彈。同時消費者的消費習慣及需求轉變，驅動軟飲料多元化發展，國內軟飲料銷量不斷上升，越來越多的消費者選擇軟飲料消費，從長期來看，中國軟飲料行業將繼續保持增長態勢。前瞻預計，到2027年，中國軟飲料行業市場規模將突破八千億，達到8105億元。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國軟飲料行業產銷需求與投資預測分析報告》。

除了反傾銷，中國車企出海還有這么多坑……

中國汽車出海火到了什么程度？

最近，歐盟委員會主席馮德萊恩受到了法國方面的壓力，不顧德國等汽車制造大國的反對，在9月13日宣布了針對中國電動汽車啟動反傾銷調查。

歐洲當地媒體稱，法國之所以態度激烈，原因是法國2023年第一季度的電動汽車購車補貼中約有40%流向中國企業的產品，并且法國汽車在中國市場幾乎可以忽略，不太擔心招致反擊。

即便歐盟不行動，法國也早就想好了對策。今年5月，法國總統馬克龍就表示，法國政府2024年將只為歐洲生產的純電車提供補貼，為的就是將中國產的電動車排除在補貼之外。

可見中國電動車的“威脅性”之大。

今年確實是中國汽車出海大爆發的一年。據乘聯會數據，1-7月中國汽車實現出口278萬臺，出口以69%的增速持續強增長。

乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的，全年正常情況下突破500萬是有希望的。

2007年-2023年（1-7月）汽車整車出口走勢 

在社交平臺某書上，已經有不少海外華人盯上了汽車配件供應這一塊市場。他們普遍認為，國內出口體系尚不完善，配件方面還跟不上整個出口的火爆趨勢，因此未來配件需求會有巨大增長。

一邊是外國人忌憚、數據瘋狂增長、商人發現挖金機會，中國車出海看似前景無限，然而，另一邊，卻有不少“老出口人”表示：“這條路還有很多坑”。

“趨勢是向好的，但很多問題比如利潤低、出口地的環境差異、政治因素復雜...隨便哪一個，都不是短期內可解決的。”一位長期從事汽車出口業務的人士這樣總結。

NO.1

[ 出口俄羅斯：從暴利變微利 ]

在中國汽車的多個海外市場中，俄羅斯市場是增長最迅速的那一個。

中國車企海外市場表現

從2022年2月開始，西方國家對俄羅斯實施制裁，通用、福特、寶馬、奔馳、大眾、雷諾、豐田、本田等主流跨國車企 均宣布暫停向俄羅斯出口新車，奔馳、大眾在俄羅斯的工廠也陸續停產。當前， 僅有部分中國和韓國汽車制造商繼續生產和進口。外國對手的缺席，給了諸多中國汽車品牌“入侵”的機會。 

現在，俄羅斯汽車市場已形成中系三杰的格局——奇瑞第一、哈弗第二、吉利第三。這三個加在一起，今年上半年占俄羅斯總銷量的33%。

2023年1-6月俄羅斯汽車市場品牌銷量前五（中國品牌中，僅哈弗建有當地整車工廠） 

有意思的是，除了主機廠，還有大批的小貿易商也瞄準了這個市場。只是，由于缺少廠家的授權，以二手車的名義出口成了他們的唯一選擇。

2022年，由于玩家少，這是個公認的暴利生意。據一位業內人士介紹，2022年平行出口一臺車平均能盈利約1萬美金。

然而，時間來到2023年，這個數字就已降到了2000美金。

“隨著大量商家的涌入，利潤率開始明顯下滑，甚至部分市場開始零利潤出口，只賺出口退稅的稅金。”這位業內人士補充，

有些人可能會好奇，為什么很多中國車型在俄羅斯價格幾乎翻倍，利潤卻只有2000美金？

在這里，我們可以先了解一下一輛新能源車從廠家下線到交到戰斗民族手里，攏共需要幾步？其中哪些程序需要花去大量成本？

拿理想L9為例。

首先，小貿易商需要從廠家采購、提車以及在中國交險上牌。理想L9在2023年內仍可以免征車輛購置稅，因此到這一步，成本大概是車價42.98萬元+保險費8000元左右。

接下來，小貿易商需要將車輛委托給有二手車資質的大貿易商，讓他們來辦理運輸、報關等出口手續。如果車輛在天津出發，那么到達新疆的霍爾果斯口岸需要4600元運輸費。大貿易商再收取約5900/臺的代理費（囊括辦證費、車務費等），出關前的成本又添上4600+5900=10500元。

從哈薩克斯坦過海關，需要一筆清關費用，大概為35%貨值的30%稅，再加一個本地服務費，成本需花去4.5萬左右。（由于政策原因，直接從俄羅斯清關價格至少在兩倍以上，因此一般先走中亞再運至俄羅斯。）

如果車輛上公司戶，那么大貿易商可以從中國海關申請4.9萬元左右退稅，基本抵去清關費用。最后，從中亞運輸到莫斯科，運費又約為1.5萬元。

俄羅斯經銷商通常會以大約6.5萬美元（約合47.3萬元人民幣，可議價）來接手這款理想L9，因此小貿易商的全部利潤大概為1.37萬元（只是大致）。

說白了，中國貿易商賺的是辛苦錢，大部分的利潤還是落到了俄羅斯的多道經銷商手里。

對中國貿易商來說，利潤低是這門生意最大的bug。對俄羅斯消費者來說，bug卻不止一個。

一名當地的貿易人士告訴我們，“俄羅斯市場的售后全靠產品質量硬撐，當地消費者購車后無法進行質保。如果是一般小問題尚能解決，但如果是涉及到動力電池的維修，當地無法解決維修，汽車直接成為廢鐵。”

此外，據他介紹，本地化服務也約等于沒有，平行出口汽車是中國車型，不完全貼合當地市場需求。比如車機系統沒有英文界面，當地充電網絡建設不完善，充電不便等情況頻繁發生。

雖然還有諸多問題，但至少俄羅斯不管是民眾還是政府，均對中國汽車持擁抱態度。此前汽車產經在俄羅斯街訪時，路人也曾描述，現在俄羅斯的電視上鋪天蓋地都是中國汽車的廣告。

NO.2

[ 歐洲的大難題：政治 ]

換到歐洲市場，環境可不那么友好了。

一直以來，歐洲市場對于我國自主品牌而言都是一塊難啃的骨頭。不僅在于其擁有最完善和悠久的汽車工業歷史，更在于燃油車時代打磨的“發動機”工藝很難被打破。

直到新能源轉型時代的來臨，恰巧德國和法國這些汽車工業強國還在為轉型猶豫不前，我國汽車品牌才終于有機會搶占先機。

當然，困難還是有不少，比

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