02 2023年上半年中韓貿易額(汽車大觀｜北京現代：在電動化中迷失)

傳的“500把鐮刀搞創業”。

彼時，北京現代員工的敬業精神，把不可能變成了可能。僅用了4個月時間，原先破舊的北京輕型汽車廠被整備一新。

2002年10月18日，北京現代汽車有限公司掛牌成立。作為中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，北京現代被視為發展首都經濟的龍頭項目和示范工程。

為此，當時北京市下達了“當年簽約、當年建設、當年投產”的任務目標，于是中韓雙方在正式簽約成立合資公司后，僅用了1個多月時間就實現了北京現代第一工廠的投產，首款車型為索納塔。

2003年2月24日，北京現代完成四大工藝生產線的一期改造，形成了5萬輛的轎車生產能力。當年12月28日，“家轎之王”伊蘭特正式上市。在北京現代的發展歷程中，這款產品扮演了“主力軍”的角色。

生產線和產品的迅速落地，讓北京現代在2003年對北京市生產總值的貢獻率達到了8%，對北京市規模以上企業工業增加值的貢獻率達到21.8%。

其中，擁有四眼花生燈的索納塔在公務車、出租車等市場取得了出色的銷量表現，達到52000輛，在B級車市場占有率達10%，創下汽車市場投產第一年產銷總量的奇跡。

“現代速度”曾令人驚嘆

2019年，當人們驚嘆于特斯拉和上海打造的“特斯拉速度”時，卻淡忘了17年前現代和北京達成的“現代速度”。

2002年12月23日下午3時，北京現代第一工廠，一輛白色索納塔緩緩駛下生產線。

此刻，距北京市政府與現代的會面過去14個月、距項目確定過去8個月、距公司成立僅過去2個月。

那一年，是中國加入WTO的第二年，也是韓系車在華極速之旅的開端。入世之后，中國的經濟發展走上了快車道，與之伴隨的還有迅速壯大的汽車市場。

在此背景下，憑借高顏值、高性價比等要素，韓系車在中國市場的銷量也是節節走高，呈一片欣欣向榮之景。

北京現代方面，2002年索納塔一戰成名，投產第一年就取得了5.2萬輛的傲人成績，占當時B級車市場10%的份額。

2004年4月，北京現代一工廠二期改造工程竣工，發動機工廠正式投產，北京現代完成從5萬輛到15萬輛年產能的飛躍。

同年12月23日，北京現代第20萬輛轎車駛下生產線。在當年中國汽車市場環境低迷的情況下，北京現代逆勢上漲，完成了全年15萬輛的生產任務。

2006年，北京現代覆蓋A0級、A級、B級、SUV多個細分市場的產品線初步形成，并完成第50萬輛新車下線。2007年，北京現代先后完成發動機第二工廠正式竣工投產、大區調整、成立三大事業部、12個辦事處，實現銷售中心前移，提升了對市場的反應能力。

2008年4月8日，隨著第二工廠竣工并投入運營，技術中心完成一期建設，北京現代開始從單一型的汽車制造企業向全能型汽車企業轉型。同樣是這一年，北京現代締造了國內汽車廠商累計產銷100萬輛的“用時最短紀錄”。

2012年，北京現代銷量接近86萬輛，同比增幅超過15%，位居年度國內車企銷量排行榜第4位。其中，悅動、瑞納銷量超過20萬輛，第八代索納塔以月均8300輛的銷量表現躍居細分市場前五，成為帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣之外最暢銷的B級轎車。

2013年，北京現代開始進入百萬銷量時代。數據顯示，當年北京現代產銷突破100萬輛，位居年度國內車企銷量排行榜第5位，市場份額升至6.8%。

北京現代也成為繼大眾、通用之后，國內第三家單一品牌產銷破百萬輛的車企和國內用時最短實現“500萬輛”的品牌。

在此之后的2014年、2015年和2016年，得益于此前的增長慣性、“D+S”戰略以及多款SUV產品的強勢表現，北京現代銷量雖有浮動，但也都保持在年銷100萬輛以上。

從第1輛到第1000萬輛，北京現代用了16年。而同樣的目標，上汽通用用了17年，一汽-大眾用了23年，上汽大眾則用了30年。

可以說，在當時的“現代速度”光環之下，北京現代已隱隱有了與南北大眾battle的實力。

高光與暗淡的切換

“大概是從17年開始賣不動了，之前最好的時候一個月賣百來臺沒問題，現在每個月門店目標就40臺左右，壓力還是挺大的。”一位北京現代4S店工作員表示。

2017年正是現代的轉折點。這一年，雖然北京現代推出了全新悅動、伊蘭特EV等新產品，進一步完善了產品陣容，但銷量還是驟降至近82萬輛，一下子跌去30多萬輛，降幅達到27.8%，

在此之后，北京現代更是難以遏制下滑趨勢。統計數據顯示，2018年到2022年，北京現代銷量分別為79萬輛、71.6萬輛、50.2萬輛、38.5萬輛和28.4萬輛，遭遇“六連降”。

邁入2023年，北京現代的頹勢也沒有任何好轉。數據顯示，今年1-6月份累計銷量僅為12.32萬輛。

銷量持續滑坡下，北京現代的虧損在不斷擴大。數據顯示，2020年-2022年北京現代分別虧損62.8億元、50億元、62.84億元。

由于銷量和業績的不佳，從2017年開始，北京現代管理層也開始頻繁變動。

2017年，陳桂祥接替劉智豐擔任北京現代常務副總經理。

2018年7月，北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任劉宇接替陳桂祥，擔任北京現代常務副總經理。

2020年6月，劉宇調任北汽新能源，北京現代中方一把手位置由杜君保接替。

2021年，北京現代兩位副總經理向東平和樊京濤也相繼離開。

2022年6月，吳周濤重返北京現代，出任常務副總經理一職，擔任北京現代中方“一把手”。

2023年，杜君保離開，換成總經理吳益均。

此外，巔峰時期，北京現代擁有北京、重慶、河北三大生產基地，5座整車工廠總產能超165萬輛。

但2021年5月，北京順義第一工廠被造車新勢力理想汽車收入囊中，將其改為了理想汽車北京綠色智能制造基地；2022年，北京現代北京第二工廠和重慶工廠相繼停產；時間來到2023年，滄州工廠也被曝在6月停產，其他配套企業裁員撤離。

對于北京現代遭遇的困境，2022年3月北汽集團和韓國現代共同向北京現代增資約9.42億美元（約60億元人民幣）。只是從目前的市場表現和業績看，北京現代似乎已經成為一個填不滿的“無底洞”。

從0到100萬輛，北京現代創造了“現代速度”，但從100萬輛跌落到20萬輛，這種“高光與暗淡”之間的急速切換，又何嘗不是另一種“現代速度”？

探尋“失意”的根源

“從2017年開始，北京現代的銷量逐漸走低，真正的原因是：過去北京現代一直在過度追求銷量，沒有把產品的競爭力提升上去，也沒有在真正的做品牌，所以當市場出現變化的時候，北京現代的銷量下滑是必然的。”此前，吳周濤在接受媒體采訪時表示。

事實也確是如此。如果說2017年韓系車銷量的下滑是受“薩德事件”影響，那么在薩德風波遠去之后，北京現代與起亞銷量的持續下滑，就印證了“薩德”不是罪魁禍首，它僅僅是導火線，深層次的原因出現在企業內部。

首先是產品層面，由于多年來銷量的扶搖直上，北京現代在此之前并未及時引入較為有特點的新技術與新產品，以至于出現了老伊蘭特四代同堂銷售的奇觀。

而近幾年主推的第七代伊蘭特和第十代索納塔，也因在碰撞測試中表現不佳而備受詬病。

2022年11月，中保研（C-IASI）發布的測試成績中，伊蘭特僅有一項評分獲得G（優秀）評級，其余測試項目評級分別為A（良好）和P（較差）。第十代索納塔方面，在2021年中汽研C-NCAP進行的正面40%偏置碰撞測試中，主駕駛一側的A柱明顯彎折，甚至是近乎斷裂。A柱之折，也成為索納塔的致命一擊。

除了產品力不足，品牌力的逐步衰弱，也是北京現代困境的根源之一。

相較于一眾歐美和日系品牌，現代汽車的歷史并不算久遠，而這也就致使北京現代一直都在走“以價換量”的道路。

但“性價比”是一把雙刃劍，此舉雖令北京現代一時取得了較為不錯的市場業績，但也對其品牌力和溢價能力造成了損害，給消費者留下了低端合資品牌的印象。

這也導致目前北京現代旗下售價在16萬元以上的第十代索納塔、第五代途勝L/途勝L N Line、第四代 勝達 旅行家等車型，月銷量可以忽略不計。

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從玻璃到動力電池，離開福耀的高管們正在進軍新能源汽車市場

與堅守 汽車 玻璃陣地30余年的曹德旺不同，那些離開福耀玻璃(600660.SH)的高管們，正朝著動力電池、新能源 汽車 進軍。

界面新聞查詢天眼查APP發現，福耀玻璃現任董事吳世農，原副總經理曹芳、陳繼程，已成為江蘇菲爾新能源 科技 股份有限公司（下稱塔菲爾新能源）的董事。

塔菲爾新能源成立于2014年，公司主營新能源鋰離子動力電池和儲能電池的研發、生產和銷售。

今年上半年，江蘇菲爾新能源 科技 股份有限公司（下稱塔菲爾新能源）成為鋰電行業的新晉黑馬。

據高工產業研究院數據顯示，上半年塔菲爾新能源裝機量為234.17 MGh，同比上升15.81%，排名全國第十。

這是塔菲爾新能源首次進入動力電池企業裝機量榜單前十，去年該公司排名第19位。

曹德旺胞妹曹芳出生于1958年。根據福耀玻璃2011年年報顯示，1997年-2011年11月，曹芳為福耀玻璃董事；2011年2月起擔任福耀玻璃副總經理，主管公司商務工作。

2014年4月，福耀玻璃公告稱，曹芳因個人年齡原因，從福耀玻璃離職。

根據福耀玻璃2011年年報顯示，1997年-2011年11月，曹芳為福耀玻璃董事；2011年2月起擔任福耀玻璃副總經理，主管公司商務工作。

福耀玻璃是國內第一、全球第二的玻璃巨頭。該公司占據國內 汽車 玻璃整車配套市場（OEM）65%以上的份額。

從曹芳離開福耀后的履職及投資經歷看，她正在大力進軍新能源 汽車 市場。據界面新聞不完全統計，曹芳目前在十余家電池、新能源 汽車 相關公司任職或持股。

和曹芳一同搭檔的陳繼程，在福耀玻璃任職13年，從商務部副總經理、商務部總經理、副總經理升職至執行董事。2016年4月，陳繼程從福耀玻璃離開。

2016年8月，陳繼程成立了常熟正力投資有限公司（下稱正力投資），其持有正力投資43%的股權，為公司實際控制人。曹芳持有正力投資38%的股權，為該公司第二大股東。

正力投資旗下有兩家控股子公司，分別為蘇州正力芯控電子有限公司（下稱正力芯控）和蘇州正力新能源 科技 有限公司（下稱正力新能源）。

天眼查APP顯示，這兩家公司的董事長均由曹芳擔任，總經理兼董事均由陳繼程擔任。

正力芯控成立于2019年7月，主營電池管理系統、電池管理軟件、新型電子元器件（集成電路）、充電器、充電機等的研究、開發生產和銷售。

正力新能源成立于2016年12月，主營搭載于 汽車

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