02 2023年中國俄羅斯貿易額(2023加入金磚的國家有哪些)

政府決定從2月13日起調整與新冠病毒相關的防疫措施，放寬入境限制。

從2月13日起，所有未完成新冠疫苗接種程序的入境者將不用再提交病毒檢測陰性證明，短期訪客也不必再購買新冠旅行保險。但仍須在入境前通過新加坡電子入境卡*進行健康申報。

此外，身體不適或受新冠病毒感染的人將不必遵循目前三個醫療方案的要求。出現輕微急性呼吸道感染癥狀的人應留在家中，直到癥狀消退。

中國經濟總量占世界經濟的比重是多少？

我國經濟總量占世界經濟比重達185% 。

按年平均匯率折算，2021年我國經濟總量占世界經濟的比重達185%，比2012年提高72個百分點，穩居世界第二位。2021年，我國人均比2012年增長697%，年均增長61%。

我國提出并貫徹新發展理念，著力推進高質量發展，推動構建新發展格局，實施供給側結構性改革，制定一系列具有全局性意義的區域重大戰略，我國經濟實力實現歷史性躍升。經濟總量占世界經濟比重從113%上升到超過18%。

我國經濟總量占世界經濟的比重達185%，提高72%，穩居世界第二位。谷物總產量穩居世界首位，制造業規模、外匯儲備穩居世界第一。十年來，我國在轉向高質量發展進程中，不斷創新和完善宏觀調控，經濟發展既保持了量的合理增長，也實現了質的穩步提升。

2021年我國創新指數升至世界第12位，在一些重要領域實現了歷史性跨越。京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、黃河流域生態保護和高質量發展等區域重大戰略扎實推進，新型城鎮化水平和質量不斷提升，區域城鄉協調發展的潛力不斷釋放。

2023年3月美債持有量

外匯儲備的增加提升了人民幣的購買力，隨著購買力的增長，人民幣本身價值提高，自然也就是升值了。在國際貿易中，我們通過外匯購買原材料，再做出成品換回外匯，這中間所賺的外匯差價在逐步積累中就轉化為外匯儲備，所以外匯儲備的增加就增加了人民幣的購買力，人民幣就此升值。

從大的方向來說，中國會隨著外匯儲備的增加而在國際上獲得更高的話語權，因為外匯儲備增加會加速人民幣國際化進程，這樣就會使得中國獲得更大的政治經濟話語權，提高國際地位。這樣的話，國際上不少國家就會將人民幣作為外匯儲備而進行大量的購買，按照供求關系，人民幣在國際上流通的數量會減少，進而人民幣在國家上的價格就會增加，人民幣就升值了。

從側面來說，外匯儲備的長期增加意味著國內經濟的長期增加。在中國經濟增長、強勁的個人消費、較高出口和寬松的宏觀經濟政策帶動下，區域經濟的穩定性將使其成為避險貨幣的一種，因而帶動人民幣升值。

總而言之，外匯儲備的增加是可以提高人民幣內在價值的，所以它的增加能導致人民幣升值。

外匯儲備（Foreign Exchange Reserve）又稱為外匯存底，指為了應付國際支付的需要，各國的中央銀行及其他政府機構所集中掌握并可以隨時兌換成外國貨幣的外匯資產。通常狀態下，外匯儲備的來源是貿易順差和資本流入，集中到本國央行內形成外匯儲備。具體形式是：政府在國外的短期存款或其他可以在國外兌現的支付手段，如外國有價證券，外國銀行的支票、期票、外幣匯票等。主要用于清償國際收支逆差，以及當本國貨幣被大量拋售時，利用外匯儲備買入本國貨幣干預外匯市場，以維持該國貨幣的匯率。

截至2020年7月末，中國外匯儲備規模為31544億美元，較6月末上升421億美元，升幅為14%。 截至2021年5月末，中國外匯儲備規模為32218億美元，較4月末上升236億美元，升幅為074%。截至2021年12月末，中國外匯儲備規模為32502億美元，較11月末上升278億美元，升幅為086%，2021年全年則上升約336億美元。

國家外匯管理局最新數據顯示，截至2022年2月末，我國外匯儲備規模為32138億美元，較1月末下降78億美元，降幅為024%。

外匯儲備是一個國家貨幣當局所持有的用于彌補國際收支赤字、維持該國貨幣匯率穩定的國際間普遍接受的外國貨幣，是國際儲備的一部分。國際儲備包括外匯儲備、黃金儲備、國際貨幣基金組織（IMF）中的普通提款權和特別提款權。外匯儲備在儲備資產中最為重要。

回顧中國外匯儲備的 發展變化：1996年底，中國外匯儲備首次突破了1000億美元，此后四年，儲備上升相對平穩。自2000年起，中國外匯儲備呈快速增長趨勢。2005年末增至818872億美元，居全球第二位。

2006年2月，中國外匯儲備達8537億美元，超過日本，成為全球外匯儲備最大持有國。據2009年4月底數據，中國大陸外匯儲備排名世界經濟體第一，日本居第二，俄羅斯居第三。至2010年3月中國外匯儲備規模已達2447084億美元，穩居全球第一位。截至1997年12月底，香港的外匯儲備為928億美元，是全球第三大，僅次于日本和中國內地 。回歸以來，香港外匯儲備由1997年底的928億美元增長至2013年底的3112億美元，增長了235倍

2023年3月中國持有美國國債的情況可能如下:根據美國財政部的數據，截至2022年1月，中國持有的美國國債總額為8594億美元，環比下降86億美元。按照這個趨勢，預計到2023年3月，中國持有的美國國債總額可能在8000億美元左右。據EnterpriseHai的文章，2020年中國持有的美國國債總額已跌破1萬億美元，約合9808億美元。本文分析了中國減持美債的原因和影響，認為中國應該在美元貶值之前，多購買美國的商品和服務，以減少美元儲備。按照這種觀點，預計到2023年3月，中國持有的美國國債總量可能會進一步下降。根據肖云的文章，中國擁有世界上最大的外匯儲備。截至2021年9月末，外匯儲備余額為325萬億美元。文章列舉了外匯儲備排名前十的國家，指出中國外匯儲備中約有三分之一是美元資產。按照這個比例，預計到2023年3月，中國持有的美國國債總額可能在1萬億美元左右。綜上所述，2023年3月中國持有的美債可能在8000億-1萬億美元之間，具體數值取決于很多因素，比如匯率變化、貿易順差、投資收益等。

【汽車人】1-2月中國整車出口增長，俄羅斯居首

中國整車出口，依靠新能源打開了局面。

文 /《汽車人》孟華

3月中旬，2月中國整車出口的整體數據已經出來；接近3月底，分區域的數據開始出爐。

數據來源有三個：中汽協、乘聯會和中國海關總署。國內市場數據只是小有差異，前述三個來源的數據背離比較大。《汽車人》優先采用海關總署數據，其次是中汽協數據。

這樣做也有弊端。即便不考慮海運在途因素，海關總署的數據只能反映批售，無法反映當地零售狀況。而各個目標國零售情況不但滯后，且統計口徑太過多元，數據可信度較差。如無特殊申明，以下均采用出口批售口徑。

中國汽車出口地位看漲

至少從一二月份看，中國物貿整體數據雖然徘徊不前，但比國外媒體此前預測的“大滑坡”，有天壤之別。

今年1-2月，中國出口額3.5萬億元，同比增長0.9%；進口額2.68萬億元，同比下降2.9%；順差8100億元，同比增長16%。海關總署用了“平穩開局”的表述。

不過，前幾大貿易伙伴當中，只有東盟在漲，第二到第四大伙伴，歐美日都在降，與這些地方出現了金融動蕩、CPI上漲和需求被削弱有關。

出口亮點在機電，機電亮點在汽車。1-2月汽車出口額968億元，同比增長79%，是工業品之下機電大類當中增長最快的。

根據中汽協的數據，1-2月汽車出口63萬輛，其中乘用車52.2萬輛，同比增長57.7%；新能源車出口17萬輛（新能源乘用車占據95%），同比增長62.8%。顯然，金額增速比數量增速快，反映了單價在提升。

如果將統計數據拉到兩年的尺度，2021年全年平均出口均價1.6萬美元，到今年就漲到2.1萬美元，似乎說明“中國制造”的品牌認可度更高了，其實也是新能源車占比躍升帶來的結果。

同是在2021年，連續5年的百萬級平臺期終于開始突破，出口達到200萬輛。此后一年一個新臺階，去年達到340萬輛，其中新能源車112萬輛。今年很多人都看到400萬輛以上。這些數據也和均價一樣，指向同一個結論，即中國整車出口，依靠新能源打開了局面。

新能源帶動的汽車產業升級，產業能力終于開始向全球范圍溢出。

去年第四季度，出口動能已經衰弱，背景是美國連續加息導致的需求趨緩。商務部部長王文濤在兩會期間說：“世界經濟衰退風險在上升，疊加保護主義、地緣政治的影響，都給中國外貿企業帶來負面沖擊。今年要穩規模、優結構，先把規模基本盤保住。”

汽車產業作為高價值出口大類，有助于穩定住今年的出口局面。在出口這盤棋里面，汽車從未如此重要過，它的大體量優勢和高速增長，加重了在出口大盤當中的分量。

而汽車走出獨立行情，保持了2022年最后一個季度的增長慣性。由于去年三四月份的低基數（上海疫情），今年3月增長率大概率超過80%，4月份更將翻番。但再往后，可能會有“季節性”調整，直到迎來夏季（7月、8月）的小高峰。

俄羅斯向中企打開大門

不過，出口目的地榜單的輪換速度很快，讓汽車出口又帶有“小體量”特征。這明明和現實不符。

《汽車人》先給結論：快速變化的政治氣候、兩難的金融政策，以及美國推動近岸制造的產業政策，讓中國出口目的地輪換速度加快。但是不是一直就這么“輪”下去，需要具體分析一下。

2022年，前10大出口目的國依次為墨西哥、沙特、智利、比利時、澳大利亞、英國、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞、阿聯酋。

而2023年1-2月，前10大出口目的國依次為俄羅斯、墨西哥、比利時、沙特、澳大利亞、英國、泰國、西班牙、阿聯酋、菲律賓，且前9名都在2萬輛以上。

其中，俄羅斯一躍成為第一大出口目的國，銷量達到7.93萬輛，同比增速171%，是唯一跨過6萬輛的目的國。

在其它國家退出俄羅斯市場之際，中企迅速占據俄40%乘用車市場。而且，牽引車、重卡等商用車對俄出口增速都在3位數。這是今年的特色，詳細一點的分析，見《汽車人》的《俄羅斯汽車市場這一年》。

值得一提的是，2008年俄羅斯就成為中系汽車最大出口目的國。但俄羅斯采取的做法是加稅和在本地化使絆子，中企在俄業務陷入低潮五六年（也有經濟危機的背景）。

白俄羅斯（145%）、哈薩克斯坦（290%）雖然出口沒有達到1萬輛，但可以將其視為俄羅斯市場的延伸，因此水漲船高是應有之義。

哈薩克斯坦本來受到土耳其的影響比較大，俄對其影響式微。但因去年首都阿斯塔納的騷亂事件，由俄牽頭集安組織迅速平亂，哈薩克斯坦現在處于微妙的搖擺狀態。這一特征看來也延續到汽車市場上，被中企拿了一輪順風牌。

增長的兩翼：中東和東盟

當然，同比相對增速最高的荷蘭（1364%）和西班牙（1267%），都是4位數的增幅。即便是在去年的小基數基礎上，這樣的增長也令人瞠目。

兩個月銷量在1萬輛以上，且增速比較大的還有墨西哥（82%）、澳大利亞（77%）、英國(40%)、阿聯酋（108%）、泰國（81%）、南非（136%）。