02 2023年6月中國對外貿易數據(江蘇高考530分能上一本嗎？)

23.9%, 對美國出口 0.75 億美元 , 占 11.3%, 三者合計 4.08 億美元 , 占當年中藥產品出口總額的 61.0% 。 2002 年 1 - 6 月對日本出口 0.97 億美元 , 占 2002 年上半年出口總額的 23.8%, 對香港出口 0.96 億美元 , 占 23.6%, 對美國出口 0.61億美元 , 占 15.0%, 三者合計占 62.4%, 日本、香港、美國市場的進口占中國中藥產品出口總額的 2/3 以上 , 是中國重要的出口市場。

江蘇高考530分能上一本嗎？

2023年江蘇高考530分能上一本。具體如下：

1、中國人民大學。

中國人民大學是中國共產黨創辦的第一所新型正規大學，是一所以人文社會科學為主的綜合性研究型全國重點大學，直屬于教育部，由教育部與北京市共建。

學校的前身是1937年誕生于抗日戰爭烽火中的陜北公學，以及后來的華北聯合大學和華北大學。1950年10月3日，成為新中國創辦的第一所新型正規大學。

2、北京外國語大學。

簡稱北外，位列國家首批211工程，入選985工程優勢學科創新平臺、2011計劃、國家建設高水平大學公派研究生項目、國家大學生文化素質教育基地，國家首批雙一流世界一流學科建設高校。

國際大學翻譯學院聯合會成員，是中國外國語類高等院校中歷史悠久、教授語種最多、辦學層次齊全的全國重點大學，被譽為共和國外交官搖籃。

3、對外經濟貿易大學。

學校前身為高級商業干部學校，創建于1951 年，受中央貿易部和教育部雙重領導。1952 年，受對外貿易部和教育部雙重領導。1953 年，學校更名為北京對外貿易專科學校，由教育部委托對外貿易部領導。

1954 年，中國人民大學貿易系對外貿易專業并入北京對外貿易專科學校，2000年6月，原中國金融學院與原對外經濟貿易大學合并成立新的對外經濟貿易大學，劃歸教育部直屬。

4、中國政法大學。

中國政法大學是一所以法學學科為特色和優勢，兼有政治學、經濟學、管理學、文學、歷史學、哲學、教育學、理學、工學等學科的211工程重點建設大學。

985工程優勢學科創新平臺、2011計劃和111計劃（高校學科創新引智計劃）重點建設高校，國家雙一流建設高校，直屬于國家教育部，正致力于建設世界一流大學和一流學科。

5、復旦大學。

復旦大學校名取自《尚書大傳》之日月光華，旦復旦兮，始創于1905年，原名復旦公學，1917年定名為復旦大學，是中國人自主創辦的第一所高等院校。

上海醫科大學前身是1927年創辦的國立第四中山大學醫學院。學校擁有哲學、經濟學、法學、教育學、文學、醫學等11個學科門類，是一所世界知名、國內頂尖的綜合性研究型大學。

以上數據出自于高三網官網。

對外經濟貿易大學2023復試名單

根據《對外經濟貿易大學2023年全國碩士研究生招生復試錄取辦法》及我校碩士研究生招生工作進程安排，現發布我校2023年碩士研究生復試工作流程。

一、復試標準

凡是第一志愿報考我校、成績達到我校復試標準（點擊計入鏈接）的考生均應按規定參加我校復試。不滿足我校復試分數線的均不具有復試資格。

推免生已參加過復試，不需要參加此次復試。英語學院參加歐盟口譯項目選拔的考生屆時請查看英語學院的相關安排。

我校將根據工作需要適時向考生發送相關提示信息，請考生添加我校研招辦買粉絲買粉絲： uibeyzb。

二、復試規則

1.實行差額復試。各專業具體差額比例依生源情況、學科專業特點、復試考核工作需要等而定。

2.復試的具體形式以各招生單位復試方案為準。

3.復試成績為復試各項內容考核成績之和（復試中如有權重，按權重計算），復試不合格（復試成績按百分制計算低于60分）的考生不予錄取。

三、復試方式及內容

復試采用現場復試方式，具體以招生單位復試方案為準。

復試主要考察考生的專業素質和能力、綜合素質和能力、培養潛質等方面，是對考生既往學業、一貫表現、科研能力、綜合素質和思想品德情況的全面考察；英語聽力及口語測試在復試中進行，語言類專業的聽力考核方式由招生單位根據培養目標自行設計。

同等學力考生須加試(筆試)兩門與所報專業相關的本科主干課程，具體以招生單位復試方案安排為準。

四、復試程序

請各位考生在參加復試前務必仔細閱讀并嚴格遵守《對外經濟貿易大學2023年碩士研究生復試考場規則》（附件1）。

新能源起勢，世界汽車看中國

曾經，走進熱門合資車型所在的4S店，常能聽見“加價X萬即可購車”的宣傳語，某一熱門日系MPV甚至需要加價7萬-10萬才能提車。這一現象曾無數次引起國內消費者的不滿，但在過去，國產車難以造出實力相當的替代品，人們也只能打碎了牙往肚里咽。

進入2023年，自主品牌的不斷深耕和新能源浪潮的興起，終于開始改變過去“合資為大”的僵局，汽車價格甚至在海外市場和國內市場出現倒掛。

本月初，上汽大眾官方宣布，旗下ID.3車型最高降價3.7萬元，售價由16.2888萬元變為12.59萬元起。雖然該活動截止日期為7月31日，并限量7000臺。但ID.3價格的再次下探，引起了德國消費者的不滿，眾多網友發文指責大眾品牌“割韭菜”。據大眾德國官網顯示，目前ID.3最新售價為39990歐元，約合人民幣32.22萬元，是中國售價的2.5倍。

海內外市場價格倒掛是現象，但“境遇反轉”的背后讓外界看到了中國汽車的進步。尤其是新能源汽車的銷量上漲，讓中國汽車市場從研發到生產再到銷售，都開始成為新的世界標桿。

自主品牌一步步攻入主流市場

對于大眾降價事件，有業內人士表示：“在德國市場新能源汽車競爭小，降價與否不是目前決勝市場的關鍵。但中國市場已經開始加速內卷，大眾如果不想辦法出奇制勝，很難吸引住消費者的注意力。”

市場競爭的愈發激烈是上汽大眾選擇降價應對的原因之一，除此之外，中國汽車產能的不斷提升也是其危機感的來源。

德系車進入中國市場后，因為產能提升帶來價格的降低早有先例，比如曾名噪一時的桑塔納。

作為90年代中后期極少數在中國生產的車型之一，桑塔納最初定價為20萬元。因當時轎車生產極為緩慢，所以桑塔納雖售價昂貴卻依然供不應求。以1995年為例，其全國生產的乘用車總數約為32.5萬輛，大量想要購車的單位只能持幣待購。

據相關人士回憶：20世紀90年代中期時，乘用車是“國家控制的商品”，轎車要在配額制度下通過物資公司（中央計劃經濟體制下管理商品分配的關鍵機構）進行分配。但轎車配額只分配給政府機關、國有企業和醫院等其他組織，不分配給個人，因此衍生出了中介靠交易配額和批條營生。當時一個配額能以5萬元人民幣或更高的價格出售，這相當于標配桑塔納價格的三分之一到一半。

時間很快來到了2001年，中國宣告加入WTO（世界貿易組織），徹底敞開了交流的大門。

外資車企帶著產品、技術、人才等優勢來到這片土地，吉利集團、奇瑞集團等傳統自主車企也積極融入全球化競爭。再加上龐大的人口基數、不斷上漲的經濟水平，得天獨厚的發展土壤讓中國迅速成為汽車強國。

2009年，我國汽車產銷穩超1350萬輛，首次成為世界汽車產銷第一大國。此后，中國汽車市場便始終高居冠軍位置，笑傲全球。

但彼時，合資車企仍是市場的主角。2011年，東風本田跨過100萬輛門檻；2013年，北京現代年產銷突破百萬輛；2014年，神龍汽車創下年銷70萬輛的巔峰佳績……與之相對的是，2014年，自主品牌乘用車市場占有率跌破四成，來到了38.44%。

面對強敵，中國自主品牌采用了“農村包圍城市”的經典打法，從彼時市場占比較小的SUV著手、從性價比較高的車型出發，實現了一次大跨越，大幅拉低了汽車售價。哈弗H系列、長安CS系列、瑞虎系列……眾多售價在15萬元以下的經典車型以物美價廉的特點，共同助力著中國汽車的騰飛。

但在燃油車時代，自主品牌難以實現價值上攻，合資車企仍是豪華市場銷售主力。為了打破價格天花板，長城推出了WEY、吉利推出了領克，長安推出了UNI系列……多家自主車企聯合發力，讓合資車型走下價格的高臺。

但在當時，20萬元仍是難以跨越的門檻，直到新能源汽車風口的崛起，才讓中國自主車企得到了新的契機：蔚小理等造車新勢力高舉高打進入汽車市場，以比亞迪為代表的傳統車企加速轉型，中國汽車產業在近三年得到了飛速發展。 

新能源崛起，全世界看中國

在今年4月份的2023上海車展上，正在拍攝的海外媒體隨處可見，各大品牌的海外參展商也積極到場參觀比亞迪、奇瑞等自主品牌展臺，試圖找到中國新能源汽車銷量迅速上漲的秘密。

據媒體報道，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松提前8天就到了中國；大量外國高管跑到蔚來展臺觀看換電站，并深入了解了蔚來的NIO House如何進行用戶運營；寶馬集團董事長齊普策在上海車展前夕的寶馬之夜上大膽發言：“今天誰能吸引中國消費者，明天誰就能拿下世界”……

這些海外高管的注目并非一時興起，在新能源領域，中國已經發展到了不容忽視的高度。但在發展的過程中，眾多合資品牌卻沒能及時跟進，銷量與自主品牌相距甚遠。

數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車累計產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。其中，6月新能源車國內零售滲透率35.1%，較去年同期27.3%的滲透率提升7.8個百分點。同時，自主品牌中的新能源車滲透率達到58.8%，而主流合資品牌中的新能源滲透率僅有3.7%。

“2020年，有關部門制定的新能源汽車發展規劃指出：力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，質量品牌具備較強國際競爭力。”前中國汽車工業買粉絲發展公司首席分析師賈新光表示：“就目前的銷量成績來看，這個目標有望提前突破。2023年6月，有關部門舉行了中國第2000萬輛新能源汽車下線活動，這標志著中國新能源汽車發展進入新高度。”

新能源浪潮的崛起也帶動了中國汽車出口。據乘聯會數據顯示，6月，我國新能源乘用車出口7.0萬輛，同比增長185.3%，環比下降27.8%，占乘用車出口24%。

作為世界第一大產銷市場，中國市場對企業發展有著舉足輕重的影響。中國流行什么、中國消費者喜好什么——各合資品牌正在匆忙尋找這一問題的答案。

讓“本土化”更深入一些

深耕中國新能源市場的品牌，已經獲得了這片土地豐厚的回報。

6月份，特斯拉中國對外出口了19,468輛汽車，在中國車企出口量榜單中排名第二。今年1-6月，特斯拉中國的批發銷量為46.4萬輛，這意味著特斯拉上半年全球交付量88.9萬輛汽車中，約有50%來自上海超級工廠。

依托龐大

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