02 2023全球貿易總額下降(周報｜一季度中國占世界新能源份額59%)

必須回歸居民的正常接收范圍。一是高泡沫價格已經被推高到無法承受的程度，二是人口自然增長率和城鎮化進程已經放緩。所以一切以穩定經濟為借口的高杠桿刺激政策都不會起到持續向好的作用，也逐漸不會被居民所認可。

汽車 消費領域，居民消費基本可以說沒有能力帶動經濟和技術增長的能力，原因是居民手里是沒余錢的。讓沒有余錢的老百姓再去消費大宗 汽車 消費，無疑會雪上加霜。而消費救市最直接有效的方式就是給老百姓發錢。貨運類 汽車 的購車補貼計劃，短期內受疫情影響，購車者會因貨運不足而使積極性不高，購車刺激計劃需要和基建計劃國家物流貨運網絡建設掛鉤才更有成效。

四、“錢”景展望

現在我們看一下經濟專家和一些領導對國家發展的看法，實際上他們認為資本才是推動 科技 進步和發展的動力，但又無法正確認識資本是怎么推動 社會 進步和 科技 發展的。正由于這樣的非正確思路導致了國家經濟政策的畸形發展。要想發展就必須跳出這種認知上的錯誤，重新發現 社會 經濟發展和 科技 進步的原動力。

一個國家居民財富的真相是什么？

2.思想產品。通俗的來講產品分為腦力勞動產品和體力勞動產品。腦力勞動產品一般為虛擬產品，是精神思想的集合。國家的財富為什么能夠依賴思想產品逐年增長？真相只有一個，就是思想產品具有復利性，可以持續交換財富。全球一定時間財富總量不會變，A國通過出售思想產品，持續收割其他國的財富，使財富向A國家流動。因為A國創造的思想勞動成果可以滿足B國居民的精神需求。所以不增加消耗資源的情況下，A國的財富才會不斷的增加，其本質還是通過虛擬輸出攫取其他國的財富.

3.可以憑空創造財富。發揮國人的思想創造力。以無形換有形來提高財富的總量，提高人民的生活水平。比如腦力勞動寫一部小說，畫一本漫畫，拍一部影片，甚至制作一款 游戲 ，所體現出來的都是無形的精神財富。用它就可以消耗低資源來換取其他國家有形的物質財富。這也是對于資源匱乏的日本、歐洲發達國家來說，作為支柱產業的重要原因。

4.高 科技 產品。通俗就是具有壟斷性和開創性的知識密集型產品，形式不限于有形物質產品無形軟件、設計產品也是，具有極高的附加值。同時實用性非常的強，能夠解決重大問題。高 科技 產品非常依賴高等教育的進步和全球高智商人才的引進。短期解決學生就業問題就不是就業問題，反而是知識應用欠缺和創新力不足的問題。新時代應該有新時代的東西。鼓勵技能培訓、扶持大學生輕資產創業、學生分流軍隊、繼續高等教育等都是重要的舉措。長期看改革學校教育制度、培養誠創新型人才、吸引國際人才機制，重點科研機構實驗室建設等方面，才是強國富民之本。

5.第三產業。農業產業和工業產業，隨著自動化的推進會逐漸飽和。飽和原因主要受耕地面積固定和貿易需求固定的制約。所以，農業方面，無論如何提高效率都不能增加農民收入。要解決農民收入問題，必須先讓農民工農閑時能夠務工才行。鄉鎮企業扶持和政府基建計劃是農民工最好的就業途徑。

工業產業的發展，第一要務是市場，第二要務是資源，第三要務是物流體系，第四要務是優化前三要務的服務業，第五要務是優化信息通信產業。五大要務中，物流體系最為關鍵。因為它是保證農業、工業產業的順利開展的物理層。服務業和信息產業提供更加人性化和高效的服務。能夠解決后顧之憂。所以國際國內物流體系的建設是重中之重。具體構想為國內鐵路貨運網建設，泛歐亞鐵路貨運網建設，五大洲海運集網建設，國際集散港口建設。服務于國際貿易市場的投資銀行。

7.房地產。居民財富不斷增加，需要把財富消耗在多個領域才能提升幸福度。如果政策一味在房地產上加碼，勢必造成居民投入過多財富消費在單一的居住方面，不利于其他行業的 健康 發展和綜合幸福感。過高的門市房價也會造成租金的高位，限制線下商品銷售的 健康 發展。

不救房市，低迷的市場又會造成房企的營銷資金回籠，面臨大面積的倒閉潮，不利于后期房地產企業的 健康 發展。要解決這個問題，國家需要長遠考慮，一方面降低房貸利率補貼購房居民，另一方面需要發政府債券對國有房企進行降價補貼，也可以允許部分房企破產轉型。總之，此次救市政府要輸血不能加碼房貸杠桿！

國家政策，既要一切以發展經濟為目標，一切以穩經濟、保就業為目的；也要一切以長治久安為目標，一切以人民的幸福為目的。這也是中國經濟能夠保持高速發展的根本。也是中國是否可以在2050年實現步入基本發達國家行列目標的關鍵！

周報｜一季度中國占世界新能源份額59%

周報｜一季度中國占世界新能源份額59%；4月中國汽車經銷商庫存預警指數為60.4%；多家車企公布年度年報

1、動力電池產業鏈深陷產能過剩危機

2、一季度中國占世界新能源份額59%

3、韓媒：中國三大新興產業出口全球占比居首，包括電動汽車

4、豐田為混動汽車申請手動變速器專利

5、上汽集團泰國新能源產業園區奠基，聚焦新能源汽車關鍵零部件本地化生產

6、新能源汽車產業園全裝配式“摩天工廠”在深圳交付使用

7、廣東省及香港特區政府公布落實“港車北上”，落實粵港跨境汽車保險等政策

8、殼牌一季度調整后利潤達96億美元，宣布40億美元股票回購計劃

9、本田效仿“蘋果模式”，推進供應鏈重大變革

10、理想自研芯片新進展：2億元成立動力科技公司

11、晶合集成掛牌上市，估值超400億

12、4月中國汽車經銷商庫存預警指數為60.4%

13、國家能源局：加快推進縣鄉村充電基礎設施建設

14、多家車企公布年度年報

15、特斯拉超級充電站突破5000座，全球充電網絡再創新紀錄

16、博世宣布巨資收購案汽車芯片，競爭趨于白熱化

【動力電池產業鏈深陷產能過剩危機】

近日，石墨化龍頭企業尚太科技發布公告稱，其運營了近15年的里城道基地正式宣布停產。在經歷了一輪又一輪大肆擴產風潮后，動力電池原材料領域產能過剩、同質化競爭的弊病顯露無疑。過剩危機正持續蔓延，整個動力電池行業似乎即將走進擴產狂歡后的去產能、優化結構的調整期。管理部門也關注到動力電池行業產能過剩的問題，工信部多次發文明確，要求鋰電池產業鏈、供應鏈應“避免低水平同質化發展和惡性競爭”。

【一季度中國占世界新能源份額59%】

5月3日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2023年世界新能源汽車走勢較穩，2023年1-3月的廣義新能源汽車銷量370萬臺，其中混合動力達到109萬臺，占比30%。受到高基數和各國補貼政策逐步退出的影響，2023年世界新能源乘用車走勢較強，1-3月新能源乘用車達到255萬臺，同比增長26%。2023年1-3月中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現是不錯的。2023年中國新能源車出口超強，這也是中國產業鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。

文章還稱，世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年四季度已經達到17%水平，2023年一季度達到13%，其中中國新能源滲透率達到25%，德國達到18%，挪威達到71%，美國僅有8.8%，日本僅有3%，因此世界新能源發展的不均衡性極為明顯。

【韓媒：中國三大新興產業出口全球占比居首，包括電動汽車】

5月3日，韓國貿易協會旗下國際貿易通商研究院發布的一份報告顯示，在五大新興產業中的三大領域——新一代半導體、新一代顯示器、二次電池，中國對外出口在全球所占比重最高。報道稱，除上述三大產業外，五大新興產業還包括生物保健和電動汽車。報告顯示，五大新興產業的全球貿易總額從2016年的1.6萬億美元增至2021年的3.2萬億美元。2021年，該五大產業的出口額在整體產業全球出口總額中約占14%。

【豐田為混動汽車申請手動變速器專利】

近日，豐田向美國專利局提交的一份技術專利曝光，這份專利的內容是豐田給混合動力車型所設計的手動變速箱機構。根據豐田在2021年8月份提交并在今年2月份公開的專利申請資料，他們希望未來也能在高性能的混動車款上面繼續提供手動變速箱的配置，為駕駛者保留富有駕駛樂趣的車款。

【上汽集團泰國新能源產業園區奠基，聚焦新能源汽車關鍵零部件本地化生產】

近日，據上汽發布，上汽正大新能源產業園區奠基開工儀式，在泰國春武里府合美樂工業區隆重舉行。占地12萬平方米的產業園區，將聚焦新能源汽車關鍵零部件的本地化生產，一期工程年內竣工，整體項目將于2025年建成。

【新能源汽車產業園全裝配式“摩天工廠”在深圳交付使用】

日前，由中建科技設計建造的全裝配式“摩天工廠”——深圳坪山新能源汽車產業園區一期項目正式交付使用。該項目占地10.78萬平方米，廠房共17層，將提供超過32萬平方米的產業空間。據中建科技深圳坪山新能源汽車產業園項目經理魯曉通介紹，這樣的設計模式提高了土地使用率，還解決了產業配套問題，讓建筑的“上下樓”變成產業的“上下游”。

【廣東省及香港特區政府公布落實“港車北上”，落實粵港跨境汽車保險等政策】

5月1日，廣東省及香港特區政府公布落實“港車北上”。為配合“港車北上”，香港保監局已協調香港保險公司落實粵港跨境汽車保險“等效先認”政策。由7月1日起，經“港車北上”進入廣東省行駛的香港私家車車主或司機，向香港保險公司投保“等效先認”保單，受保范圍將可擴大至內地的法定汽車第三者責任保險，即車主毋須分別購買兩地保單，來往粵港兩地更方便。

【殼牌一季度調整后利潤達96億美元，宣布40億美元股票回購計劃】

5月4日，殼牌公布第一季度調整后利潤為96億美元，調整后息稅折舊攤銷前利潤為214億美元，與2022年第四季度相比經營業績有所改善，基本運營成本下降。預計全年現金資本支出將在230-270億美元之間。此外，公司宣布了40億美元的股票回購計劃，預計將在2023年第二季度業績公布前完成。

【本田效仿“蘋果模式”，推進供應鏈重大變革】

最近，據報道，本田公司正在推進電動汽車供應鏈的重大改革，將其供應鏈模式轉變為“蘋果模式”，直接同電池和半導體供應商合作，加大對國內電池生產的投資力度，并在采購方面直接同臺積電合作。

本田公司的供應鏈改革，是為了適應市場的變化和電動汽車的發展趨勢。這種“蘋果模式”的供應鏈模式，可以更好地掌控零部件質量和成本，并促進企業之間的合作和信任。但是，這一舉措并不是沒有風險，本田公司需要面對許多挑戰，需要加強管理和控制，才能實現長期的發展。

【理想自研芯片新進展：2億元成立動力科技公司】

近日，據天眼查顯示，江蘇常想動力科技有限公司成立，法定代表人為LI GEORGE，注冊資本2億人民幣，公司地址在江蘇省常州市，經營范圍包括集成電路芯片設計及服務、汽車零部件及配件制造、電動機制造等，由理想汽車關聯公司北京車和家汽車科技有限公司全資持股。這是理想汽車在芯片領域又一新的布局。

【晶合集成掛牌上市，估值超400億】

5月5日，合肥晶合集成電路股份有限公司（以下簡稱“晶合集成”）正式在科創板掛牌上市，首發募資近百億元，市場估值超過400億元。

晶合集成于2015年成立，專注于12英寸晶圓代工業務

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