02 2022德國最大的貿易伙伴是誰(中國經濟“穩中求進”，德國離不了俄羅斯，世界也離不開中俄)

正式達成長期獨家戰略合作。梅西百貨將入駐天貓國際。

2015年9月8日，阿里巴巴集團與全球領先的零售貿易集團麥德龍宣布達成獨家戰略合作，麥德龍官方旗艦店將入駐天貓國際。作為德國最大的零售貿易集團，麥德龍將和阿里巴巴聯手，在商品供應鏈，跨境電商和大數據方面緊密合作，成為阿里歐洲戰略的重要合作伙伴。

2015年9月10日，阿里巴巴集團榮膺2015年世界零售大會（World Retail Congress）最高獎項“年度最佳零售商”（retailer of the year）。

2015年9月24日，阿里巴巴集團宣布啟動“杭州+北京”雙中心戰略，并將以北京為大本營，高強度推進在中國北方地區的戰略執行和業務發展。

2015年9月24日，斯坦福商學院校友會宣布，2015年ENCORE獎授予阿里巴巴集團。這是ENCORE獎第一次頒給中國公司，阿里巴巴集團是ENCORE獎歷史上第38個獲獎的公司，也是全球第一個獲獎的非美國本土公司。

2015年10月13日，阿里巴巴集團CEO張勇宣布，2015年雙11指揮部將移師北京，在北京設置雙11指揮部。

2015年10月16日，阿里巴巴集團宣布，已向優酷土豆公司董事會發出非約束性要約，擬以每ADS（美國存托憑證）26.60美元的價格，現金收購除阿里巴巴集團已持有優酷土豆股份外，該公司剩余的全部流通股。

2015年11月3日晚，阿里巴巴集團與河北省人民政府在石家莊簽署了“互聯網+扶貧”合作備忘錄。雙方商定，將充分發揮阿里巴巴集團在互聯網經濟領域的立體化產業發展優勢和影響力，在“互聯網+扶貧”領域開展深入合作，實現優勢互補、共同發展。

2015年11月6日，阿里巴巴集團和優酷土豆集團宣布，雙方已經就收購優酷土豆股份簽署并購協議，根據這一協議，阿里巴巴集團將收購優酷土豆集團。這項交易將以全現金形式進行。

2015年11月11日，阿里巴巴雙11購物狂歡節當天交易量達到912.17億元人民幣，比2014年雙11成交額提升近60%，而2009年阿里巴巴第一次雙11的銷售額5200萬元人民幣。這次雙11阿里巴巴將將申請堅果、牛奶、蜂蜜、汽車、手表、手機等八項吉尼斯世界紀錄。

2015年11月12日，阿里巴巴入選MSCI中國指數。

2015年11月27日，中國五礦集團旗下五礦發展股份有限公司與阿里巴巴集團旗下杭州阿里創業投資有限公司（簡稱阿里投創）聯合宣布，雙方達成協議共同向五礦發展下屬子公司五礦電子商務有限公司（簡稱五礦電商）進行增資，共同打造鋼鐵交易B2B平臺。

2015年12月1日，阿里巴巴集團在巴黎、慕尼黑同時宣布，分別任命TerryvonBibra為阿里巴巴集團德國辦公室總經理、SébastienBadault為阿里巴巴集團法國辦公室總經理，均直接向阿里巴巴集團總裁邁克·埃文斯匯報，任命即時生效。同時，阿里巴巴也將在德國慕尼黑和法國巴黎設立辦公室。

2015年12月2日，中國五礦集團旗下五礦發展股份有限公司與阿里巴巴集團旗下杭州阿里創業投資有限公司正式簽約。雙方將通過組建合資公司的方式，為所有在金屬供應鏈上開展價值創造業務的企業，包括個人提供服務，打造金屬交易生態圈。

2015年12月9日，阿里巴巴和國際足聯在日本東京聯合宣布阿里巴巴將成為國際足聯俱樂部世界杯從2015年到2022年的獨家冠名贊助商。從2015年世俱杯起，世俱杯將正式被冠名為名為AlibabaE-AutoFIFAClubWorldCup。

2015年12月11日，阿里巴巴集團宣布與南華早報集團達成協議，收購《南華早報》以及南華早報集團旗下的其他媒體資產。除了報紙旗艦《南華早報》外，此次收購的媒體資產還包括南華早報集團旗下的雜志出版、招聘、戶外媒體、活動及會議、教育及數碼媒體業務。

2015年12月17日，阿里巴巴集團斥資12.5億美元，成餓了么第一大股東。

2015年12月24日，阿里巴巴集團與國家認證認可監督管理委員會信息中心正式簽署合作框架協議，雙方共同推出“云橋”數據共享機制，阿里巴巴成為首家直接接入國家CCC認證信息數據庫的電商平臺。

2015年12月29日，阿里巴巴影業集團在香港召開股東特別大會，投票表決淘寶電影和娛樂寶資產注入交易，其中已投票股東支持有關交易的比率超過99%，該項交易獲得正式通過。

2016年2月12日，據韓聯社報道，韓國SM公司娛樂發布的消息稱，SM公司與阿里巴巴集團簽署在華音樂業務和電子商務業務的戰略合作協議。阿里巴巴將以第三方配股有償增資的方式入股SM娛樂，持有SM4%的股份，投資金額涉及355億韓元（折合約1.95億元人民幣）。

SM將通過阿里巴巴集團和旗下阿里音樂集團在華進行網絡音樂銷售、營銷及商品策劃等活動。SM表示公司和阿里巴巴的戰略合作將在多個領域產生協同效應。

2016年2月5日，阿里巴巴集團在向美國證券交易委員會（SEC）提交的一份監管文件中披露信息稱，其已經購入了美國團購公司 Groupon的3297.2萬股A類普通股，大致相當于后者在外流通股票總量的5.6%。

2016年2月17日，阿里巴巴集團與國家發展改革委簽署結合返鄉創業試點發展農村電商戰略合作協議。未來三年雙方將共同支持300余試點縣（市、區）結合返鄉創業試點發展農村電商。試點采取三年滾動的實施方式，2016-2018年每年支持約100個試點地區促進返鄉創業就業。

2016年3月21日下午2點57分，阿里巴巴零售平臺2015財年交易額突破3萬億元。這是阿里巴巴第一次發布實時年交易額。

2016年4月1日，阿里巴巴集團CEO張勇（花名逍遙子）宣布，張建鋒（花名行癲）出任集團首席技術官（CTO）。張建鋒除了擔任阿里巴巴集團首席技術官之外，同時還將擔任集團技術戰略執行小組組長。除繼續帶領原中臺事業群團隊外，技術保障部也將由張建鋒負責。

2016年4月6日，阿里巴巴集團CEO張勇宣布，合一集團（優酷土豆）正式完成私有化，成為阿里大家庭一員。古永鏘仍將擔任合一集團主席及首席執行官。

2016年4月11日，阿里巴巴集團CEO張勇宣布，任命蔣芳(原副CPO)為阿里巴巴集團首席人才官(CPO)。蔣芳將接過彭蕾的接力棒，全面負責阿里巴巴集團的人才及組織文化發展的策略和執行。彭蕾卸任阿里巴巴集團CPO以后，將聚焦于螞蟻金融服務集團的工作。

2016年4月13日，餓了么與阿里巴巴及螞蟻金服正式達成戰略合作協議，獲得12.5億美元投資。其中，阿里巴巴投資9億美元，螞蟻金服投資3.5億美元。

2016年4月14日，阿里巴巴集團加入國際反假聯盟（IACC），成為該國際組織的首個電商成員。

2016年4月18日，阿里巴巴集團與新西蘭政府指定機構新西蘭貿易發展局(NZTE)簽署戰略合作協議。

大眾與華為，一場或被政治左右的收購 | 汽車產經

撰文 | 楊光出品｜汽車產經

全球最大汽車制造商之一的大眾，與全球領先的ICT企業華為，距離走到一起或許只是時間問題了。

尤其當兩方不約而同對傳聞選擇了不予置評，吃瓜群眾們更有理由相信兩者間不可能沒點什么。

而大眾與華為的故事，其實可以從2015年開始說起。

當年的CES Asia上，兩方宣布在車聯網領域展開全球范圍內的合作。

一個想本地化，一個想全球化，大眾華為的一拍即合符合一見鐘情的最基本特征。

而彼時負責談判的余承東還是個出言謹慎的非嘴炮型人設，彼時的大眾也還是個把燃油車賣得風生水起的傳統企業。

余承東說，汽車正在成為最大的移動智能終端，華為希望借助自身豐富的通信經驗和在智能手機領域的積累，提供更好的車載智能設備和交互體驗。

不過在接下來的七年時間里，除了中間華為與奧迪就智能網聯汽車簽署過一份合作備忘錄外，誰都沒再更進一步。

直到去年下半年多條重磅消息的先后曝光，也讓兩者間一下又有了新的故事與遐想空間。

NO.1[反轉]

這是一條并不起眼的消息。

2021年7月7日，華為宣布與一家大眾零部件供應商簽訂了專利授權協議，該協議涉及車內4G互聯設備，預計將覆蓋3000萬輛大眾品牌汽車。

值得一提的是，華為稱此次是其在汽車行業中簽下的最大一單。

也正是在這個月，身為華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產品部部長的蘇箐因在某活動上發表了“特斯拉殺人”言論而引發巨大爭議，隨后其被免去原職務并轉入預備隊接受訓戰和分配。

2021年10月底，華為與大眾的"戀情"首次被曝光，有消息稱兩方計劃組建合資公司，共同研發自動駕駛技術。

按照彼時的說法，新公司旨在作為供應商向大眾集團提供相關技術方案，合作方式之一為大眾出錢成為控股方，而華為主要出技術IP（知識產權）。

不過華為第一時間便辟謠稱“不屬實”，而大眾方面則選擇了沉默。

2022年1月，大眾中國CEO馮思瀚首度正面回應了去年底的傳聞，他表示，“華為是家非常強大的中國科技企業，我們與華為保持著溝通，但現階段沒有任何可以確認的信息。”

而當月，華為方面證實蘇箐已從公司離職，有傳言稱他將帶團隊加入大眾在中國設立的自動駕駛公司并出任CTO，不過該消息并未有后續。

僅僅一個月時間后外媒再度爆出猛料，稱大眾計劃收購華為自動駕駛部門，不過經國內媒體的重新校正后，大眾的真實目標或只是一個700人規模專門從事自動駕駛的業務單元。（*彼時整個華為自動駕駛團隊的人數已超過2000人）

按照外媒的說法，兩方已就該項目談判了數月之久，不過價格上華為的心理預期為50億歐元，大眾只愿給到30億，兩方或因此陷入僵局。

NO.2[變數]

遲遲未有新進展的雙方，也在近期多少感受了來自于政治層面的無形力量。

首先是默克爾結束了自己16年的任期，這位前德國總理在任時曾12次訪問中國，并且促成了兩國在汽車領域的多個重大合資合作項目，尤其在這中間也令大眾汽車受益頗多。

其次是德國新一屆內閣的重組完成（首次改由三黨共同執政），其中綠黨對于中國的強硬態度在外媒看來，或將影響到兩國此前的良好經貿合作關系。

不過作為德國連續五年最大的貿易伙伴，今年又恰逢中德建交50周年，在這樣一個具有里程碑意義的年份里，華為與大眾的合作一下變得微妙起來。

當然，變數不僅僅存在于潛在的政治風險上，對于華為來講，這兩年來多次遭遇美國制裁后最為直接的影響便是大幅下降的營業收入數據。

2021年華為實現營收6340億元，出現了同比29%的下滑，而在2020年還有著54%收入占比的消費者業務，這一數字在去年上半年已經跌到了42%。

從另一個角度看，此時的華為比任何時候都需要現金流，這也令出售自動駕駛部門在原則上具備了可操作性。

因為按照余承東的說法，目前華為車BU共有超過5000名員工，一年的花費則達到近10億美金，而與之相對應的是，其重金打造的高級自動駕駛系統在終端市場的艱難落地。

作為全球第一款搭載華為ADS智能駕駛系統的量產車型，

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