02 2023年我國對外貿易形勢(2023年制造業會好轉嗎)

11.1萬輛）。2023年1-6月份，上汽海外市場累計銷售53.3萬輛，同比增長40%。其中，上汽旗下的MG品牌前6個月在歐洲市場的累計銷量達11.5萬輛，同比增長143%。其中，新能源占比超過50%。

奇瑞以45.2萬輛的成績位列2022年海外出口第二名，目前奇瑞已銷往全球80多個國家和地區。

此外，國內其他自主汽車品牌也在積極布局海外市場。如位居2022年汽車出口量第四名的長安汽車，在2023年上海車展期間發布了海外戰略“海納百川”計劃，為長安汽車出海按下“快進鍵”。根據計劃，到2030年，長安汽車海外市場投資將突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人。

除了這些傳統車企外，蔚來、小鵬、零跑等一眾造車新勢力品牌，也先后邁出了“出海”的步伐。如2020年底，小鵬把第一批小鵬G3發往挪威。2023年1月，小鵬宣布將在歐洲上新兩款主力車型，并將在挪威、瑞典、丹麥、荷蘭四國新設交付中心。2021年9月，蔚來在挪威上市并開啟交付出海的第一款車型ES8。此后，蔚來致力于在歐洲構建類似于本土的服務體系。2022年12月，首批200多輛零跑T03運抵以色列。

從亞非拉到歐美

有數據統計，此前，我國整車出口目的地主要集中在亞非拉發展中國家和地區，如伊朗、東南亞、非洲等。如今，隨著中國品牌“出海”版圖的日漸擴大，這樣的局面正在被打破。

不止步于亞非拉，中國車企已經將目光瞄準歐洲、北美等發達國家和地區。近幾年來，無論是傳統車企，還是造車新勢力在內的諸多中國品牌，頻頻在歐美地區的國際車展上亮相，如廣汽傳祺多次登陸北美車展，紅旗、WEY在法蘭克福車展中掀起“中國熱潮”。

究其原因，一方面，中國汽車品牌的口碑不斷提升，為中國汽車品牌向歐美出口進軍打下了基礎。另一方面，在全球范圍內，歐洲是“禁售傳統燃油車”追求“碳中和”最為積極的地區之一，當然，這背后有對生態環境的思考。大量歐洲國家對新能源汽車發展大開綠燈，提供稅收、路權等優惠。

然而，受限于產業鏈成本，歐洲新能源汽車價格較高，且歐洲本土車企電動化速度相對中國車企慢了半拍。為此，給了中國車企出海的機會。

今年1-5月，中國汽車出口量排名前十的國家分別是俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、英國、沙特阿拉伯、泰國、阿聯酋、西班牙和菲律賓。這十個國家汽車累計出口量為108.9萬輛，占全部汽車出口總量的56.3%。

其中，俄羅斯成為中國海外汽車出口的最大市場，也是全新的突破點。今年1-5月，中國汽車在俄羅斯市場的銷量實現了令人矚目的成績，累計達到28.7萬輛，占據前十汽車出口國總量的26.35%。

從品牌來看，在俄羅斯5月份十大暢銷品牌中，中國品牌占據6席，分別是奇瑞、哈弗、吉利、星途、歐萌達和長安。其中，奇瑞銷量為7444輛，哈弗銷量為7432輛，吉利銷量為6690輛，星途銷量3028輛，歐萌達銷量為2569輛，長安銷量為1983輛，這六大品牌占據俄羅斯5月份總銷量的40%。具體到車型方面，在俄羅斯5月份十大暢銷車型榜單中，中國品牌車型占據7席，分別是哈弗初戀、吉利繽越、奇瑞瑞虎7、奇瑞歐萌達、奇瑞瑞虎5x、吉利星越和哈弗F7x。

墨西哥成為中國汽車出口海外的第二大市場，今年1-5月，中國汽車在墨西哥市場累計銷量達到15.9萬輛，占據前十汽車出口國總量的14.6%。這背后的原因有二：第一，墨西哥是一個旺盛且新興的消費市場，合適提前布局；第二，在全球第二大汽車市場美國的鄰國建立生產基地優勢較大。根據美國、加拿大、墨西哥三國1992年簽署的《北美自由貿易區協定》，只要在墨西哥建設工廠的企業在北美三國采購的零部件滿足一定比例，即可獲準以零關稅向美國出口。

作為最靠近美國市場的國家，墨西哥無疑成為中國汽車產業向美國滲透的跳板。加之美國的汽車龍頭企業近年來已將部分產能轉移到墨西哥，當地零部件供應商產業鏈齊全，有工業基礎，且用工成本低。這都給有志在美洲市場深耕的中國車企提供了有利條件。

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我國海運船隊運力規模

截至2022年底，我國海運船隊運力規模達3.7億載重噸，較十年前增長一倍，規模躍居世界第二。

2023年7月11日是第19個中國航海日，2023年中國航海日主論壇暨全國航海日活動周啟動儀式在河北省滄州市舉行。在當日上午的啟動儀式上，交通運輸部發布的《2022中國航運發展報告》顯示，2022年我國年港口貨物吞吐量、年港口集裝箱吞吐量較十年前分別增長了33％、56％。

截至去年底我國海運船隊運力規模較十年前增長一倍。作為全球最大貨物貿易國和第二大經濟體，我國約95％的進出口貿易貨物量通過海運完成，海運航線和服務網絡遍布世界主要國家和地區，港口規模、船員數量、造船產量、海運船隊規模等位居世界前列。

中國海運現狀與發展前景：

雖然我國海運行業已經取得了很大的進步和成就，但是也面臨著一些挑戰。首先，我國海運行業還存在著技術水平較低、管理水平不高等問題，我國海外貿易面臨很大壓力。再次，由于近年來集裝箱市場競爭激烈，我國對外開放程度相對較低，還需加強與其他國家和地區之間的合作。

在當前形勢下，我們需要關注并探究中國海運行業的現狀和未來走向，并通過加強技術創新、提高管理水平等措施推動其健康可持續發展。同時，在集裝箱運輸和物流服務方面也需要加強合作與共贏，共同促進整個產業鏈生態系統的健康發展。

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