02 2023年第一季度貿易數據(2023年第一季度有多少天？)

季節因素的新模塊，有效剔除了中國特有的季節因素，包括春節、端午、中秋等移動假日因素、周工作天數從原來的6天制到5天制轉變的因素、假期變動及調休帶來的變化因素等。

3.季度GDP數據修訂

3.1 修訂的必要性

季度GDP初步核算對時效性要求很強，一般在季后15天左右公布，這時，GDP核算所需要的基礎資料不能全部獲得，因此季度GDP初步核算利用專業統計進度資料和相關指標推算得到。之后，隨著可以獲得的基礎資料不斷增加和完善，會利用更加完整的基礎資料，例如，專業統計年報、行業財務資料和財政決算資料對GDP數據進行修訂，使其更加準確地反映經濟發展實際情況。

3.2 修訂程序

按照國家統計局最新改革的GDP核算和數據發布制度規定，中國季度GDP核算分為初步核算和最終核實兩個步驟。通常，年度GDP最終核實后，要對季度數據進行修訂，稱為常規修訂；在開展全國經濟普查，發現對GDP數據有較大影響的新的基礎資料，或計算方法及分類標準發生變化后而對年度GDP歷史數據進行修訂后，也要對季度GDP歷史數據進行相應修訂，稱為全面修訂。

3.3 修訂方法

3.3.1 當季數據的修訂

中國目前對季度GDP數據修訂的方法是比例銜接法，即利用年度基準值與年內四個季度匯總數的差率調整季度數據的方法。比例銜接法的基本做法是：首先對國民經濟各行業現價和不變價增加值分別進行銜接，GDP和三次產業增加值是銜接后的行業增加值的加總。不變價GDP和不變價三次產業增加值的銜接方法與現價相同。

3.3.2 環比數據的修訂

由于季節調整的對象是時間序列數據，因此，當時間序列中任何一個季度數據發生變化時，都會影響季節調整的結果；在時間序列中加入最新的一個季度的數據，也會使以前季度的環比數據或多或少地發生變化，這是模型自動修正的結果。根據季節調整原理，一般情況下，離最新數據時間較近的時期，數據受影響較大；離最新數據時間較遠的時期，數據受影響較小。為便于用戶使用，在發布當期環比數據的同時，會通過國家統計局網站發布修訂后的以前季度的環比數據。

4.季度GDP數據質量評估

4.1 對基礎數據的評估

對于GDP核算所使用的各專業統計數據和行政記錄數據，有關部門都會對其質量進行檢驗，確保數據合理反映經濟發展實際情況。當GDP核算部門得到這些基礎數據后，會再次對數據的完整性和準確性進行檢驗，確保這些數據符合GDP核算的概念和要求。

4.2 對核算方法的評估

在GDP核算中，GDP核算部門會根據不斷發展的中國經濟實際情況，依據不斷完善的國民經濟核算標準，對中國的季度GDP核算方法進行修訂，以確保核算方法的合理性。

4.3 對核算結果的評估

在得到季度GDP核算結果后，要對GDP各構成項目數據、GDP數據與相關專業、部門統計數據以及宏觀數據的協調性進行檢驗，保證GDP數據和其他主要數據的相互協調和匹配。正在建立以國民經濟核算為核心框架，對各專業和部門基礎統計數據進行評估的制度。

4.4 數據的可比性

《中國國民經濟核算體系（2016）》采納了聯合國《國民賬戶體系（2008）》的基本核算原則、內容和方法，因而GDP數據具有國際可比性。

在開展全國經濟普查或計算方法及分類標準發生變化后對季度GDP歷史數據進行了修訂，因此1992年1季度以來的季度GDP時間序列具有可比性。

5.季度GDP數據發布

5.1 發布時間

季度GDP初步核算數一般于季后15日左右發布，季度GDP最終核實數一般于隔年1月份發布。對于主要統計指標的發布，國家統計局會在年初發布的《主要統計信息發布日程表》中說明發布日期，GDP數據將按規定日程發布。

5.2 發布方式

季度GDP初步核算數在季度國民經濟運行情況新聞發布會、國家統計局網站（買粉絲.stats.買粉絲.買粉絲）、《中國經濟景氣月報》上公布；季度GDP最終核實數在國家統計數據庫（買粉絲://data.stats.買粉絲.買粉絲/）、《中國經濟景氣月報》上公布。對于1992年1季度以來的季度GDP數據時間序列，可以通過國家統計數據庫（買粉絲://data.stats.買粉絲.買粉絲/）進行查詢。

相關問答：

2023年第一季度有多少天？

你好，2023年是平年，這樣第一季度有31+28+31=90天。

公元年數可被4整除為閏年,但是整百（個位和十位均為0）的年數必須是可以被400整除的才是閏年（比如1900年不是閏年），其他都是平年。

例如：1997年是平年，2002年是平年；1996年是閏年，2000年是閏年。平年二月有28天，而閏年二月有29天。

陽歷平年365天，農歷平年354天或355天，極少數為353天。

公歷紀元，簡稱"公元"，是國際通行的紀年體系。以傳說中耶穌基督的生年為公歷元年(相當于中國西漢平帝元年)。

公元起源：

"公歷紀元"產生于基督教盛行的六世紀，當時，為了擴大教會的統治勢力，僧侶們把任何事情都附會在基督教上。公元525年，一個叫狄奧尼西的僧侶，為了預先推算七年后(即公元532年)"復活節"的日期，提出了所謂耶穌誕生在古羅馬的狄奧克列顛紀元之前284年的說法，并且主張以耶穌誕生之年作為起算點的紀元，這個主張得到了教會的大力支持。公元532年，教會把狄奧克列顛紀年之前的284年作為公元元年，并將此紀年法在教會中使用。到1582年羅馬教皇制定格里高利歷時，繼續采用了這種紀年法。由于格里高利歷的精確度很高，而為國際通用，所以被稱為公歷。從此，教士所臆造的耶穌誕生的年份便被稱為公元元年。所謂"公元"，就是公歷紀元。

公元常以 A.D.(拉丁文 Anno Domini 的縮寫，意為"主的生年")表示，公元前則以 B.C.(英文 Before Christ 的縮寫，意為"基督以前")表示。

這種紀年體系開始在歐洲各國采用。中國從辛亥革命后的次年(1912年)起采用公歷月、日，但同時采用中華民國紀年。

算法：

中華人民共和國的紀年采用世界大多數國家的公元紀年制度，這是1949年9月全國政協第一屆全體會議協商決定的。會上，大家一致認為，應采用現代世界大多數國家公用的紀年制度，即用公元為新中國的紀年。9月27日，中國人民政治協商會議第一屆全體會議通過的四項決議的第二項就是:"中華人民共和國的紀年采用公元"。

世界各國關于紀年的方法有很多，不過目前世界上最通用的是公元紀年法。除此之外，還有黃帝紀年、干支紀年法、天文紀年法、歷史紀年法、帝王年號紀年法等。另外，還有伊斯蘭教紀元、佛教紀元、猶太教紀元以及希臘紀元、日本紀元等。

在中國，早在公元前2000多年就有了自己的歷法。在相當長的歷史時期內，中國使用的是"干支紀元法"，即把十天干和十二地支分別組合起來，每60年為一個周期。

由于公元紀年的起點是公元1年，而沒有"公元0年"，所以大多數對公元紀年有充分了解的科學家和世界上大多數權威天文機構，都明確支持21世紀始于2001年的說法。

閏年計算方法：

1、普通年能被4整除且不能被100整除的為閏年。（如2004年就是閏年，1900年不是閏年）

2、世紀年能被400整除的是閏年。（如2000年是閏年，1900年不是閏年）

3、對于數值很大的年份，這年如果能整除3200，并且能整除172800則是閏年。

2023年一季度，中國汽車出口量超越日本，世界第一！

用“撥開烏云，見到光明”來形容中國現階段的經濟情況再好不過，歷時三年的疫情正式結束，陷入低谷期的經濟迅速復蘇，根據相關數據統計，一季度我國GDP增速4.5%，創下了四個季度以來的新高，更是遠超全球經濟增速預期的2.8%，而在總的增長數據中，有一項數據格外出挑，那就是中國汽車出口量。

2023年第一季度，中國汽車出口量首次突破百萬輛，達到107萬輛，同比增長58.1%，超越日本的95.4萬輛，成為世界第一大汽車出口國。這是中國汽車產業發展的一個里程碑，也是中國自主品牌在新能源賽道上彎道超車的一個成果。

“彎道超車”展實力

其實中國汽車出口的歷史并不長，20世紀80年代末，中國開始嘗試向海外市場出口汽車，但是由于產品質量、品牌形象、市場策略等方面的問題，出口量一直很低。直到2000年代，隨著中國加入WTO、國內市場競爭加劇、自主品牌發展壯大等因素的影響，中國汽車出口才開始逐漸增加，直到2021年才有一個比較好的成績，出口超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國；2022年，中國汽車出口量達到332萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國；而到了今年一季度，正式超越日本，成為世界第一。

中國汽車出海速度之所以飛速增長，離不開中國自主品牌的“彎道超車”，尤其在新能源方面，隨著能源轉型的加速，新能源汽車市場正在快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產和消費國，中國在技術、成本、規模等方面具有明顯的優勢和競爭力，不斷給全球新能源市場帶來壓力。

同時，在中國自主品牌產品設計、質量控制、智能化、個性化等方面取得了顯著進步和突破，產品力和品牌力都在逐步提升。這些優勢加上有針對性的營銷和服務策略已經讓一些中國自主品牌的車型在海外市場獲得了良好的口碑和銷量，受到越來越多的關注和認可，特別是在歐洲、東南亞等主要汽車市場。

此外，在消費者需求多元化，各品牌紛紛進軍新能源領域等因素的影響下，國內市場需求已經飽和，進入了存量競爭階段，為了尋找新的增長點和利潤空間，很多自主品牌將目光投向了海外市場，這也是近年來我國汽車出口量飆升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中國汽車出口的數據，可能很多人會想，“是不是合資車型才是出口的大頭啊？”結果還真不是，以全球暢銷的特斯拉為例，上海工廠出產特斯拉僅占總體出口數據的8%，真正的出口大頭還是上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等車企，以上汽為例，1-3月出口總量為23.1萬輛，位列第一，其不僅在出口上強勢破圈，國內市場上也是最大的上市車企，一季度營業總收入1459.16億。

雖然上汽今年一季度的銷量同比下降26.99%，歸其原因還是因為旗下合資車于中國的沒落，與之相對的，2022年上汽成為中國首個新能源汽車和海外市場年銷“雙百萬輛”的汽車集團，海外市場上，上汽集團的銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%，營收為833.8億元，同比增加了46.97%。

不過有一點上汽相較于其他車企確實占了不少便宜，那就是其在海外市場的主打品牌，一季度銷量超10萬的名爵以及通用汽車，這兩個品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的時候，不需要面對消費者對不熟悉品牌的偏見，也不需要花費大量的宣傳費用來提高知名度，海外消費者自然對其更為熟悉，也更愿意購買。

但不管是什么原因，上汽集團都憑借著自主品牌、海外業務和新能源車，形成了以這三個方面為支撐的“新三駕馬車”，為企業的發展注入了強勁動力。

而與上汽內外開花不同，海外市場已經成了奇瑞以及長城的重要補給地，奇瑞以瑞虎系列為主力產品，在俄羅斯、智利等市場取得了良好的銷量，其海外銷量在其總銷量占比已經超過了50%；長城也是類似的情況，以哈弗系列為主力產

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