02 2023服務貿易交易會布置(「人汽」望山遠而力行，豐田決心改變開發體制)

色金融的綜合性法案。

2、商務部22條“大招”穩外資：放寬戰略投資上市公司要求

3月1日，商務部印發《關于圍繞構建新發展格局做好穩外資工作的通知》從五個方面提出二十二條具體舉措，布置今年穩外資工作。

通知介紹，今年將編制《“十四五”利用外資發展規劃》，制定自由貿易試驗區跨境服務貿易負面清單，進一步清理負面清單之外的外資準入限制措施，確保汽車、金融等領域開放舉措落地生效。

此外，通知要求，研究完善外國投資者對上市公司戰略投資管理制度，放寬外國投資者戰略投資上市公司資質條件、持股比例、持股鎖定期等要求。

機警點評

3、上海銀保監局局長韓沂：建議優化科技金融業務銀行內部績效考核

上海銀保監局黨委書記、局長韓沂指出，目前銀行業保險業支持科技創新尚存許多痛點難點，就此提出四點建議：

一是優化績效考核；二是創新業務試點，信貸資金建立專戶，專款專用，確保流向硬核科技企業的研發與生產；三是改進外部環境，對知識產權進行統一權威評估，并建立全國統一的知識產權交易、質押和處置平臺；四是完善風險補償與獎勵政策，對銀行單筆1000萬元以下普惠型科技企業貸款，不良率1%-5%以下政府風險補償可承擔70%，不良率5%－10%政府承擔50%，不良率10%-15%政府承擔30%，不良率超過15%和低于1%的財政不補償。

（綜自21世紀經濟報道、經濟參考報、中國產業經濟信息網、每日經濟新聞、中國經濟網、時代財經、金融界、格隆匯、啟信寶、資本邦、中國證券報、智通財經等，21理財課題組綜合整理報道）

工行理財會一直漲。以工銀理財在售產品為例，R2中低風險產品中，包括核心優選固定收益類1年定期開放凈值型產品、鑫尊利365天持盈固收增強開放式理財產品等在內近一月年化收益率均在4%以上。

工銀理財鑫穩利個人3個月怎么樣

工銀理財鑫尊利60天持盈固收增強開致式理財產品；工銀理財鑫尊利30天持盈固收增強開致式理財產品；工銀理財鑫尊利90天持盈固收增強開致式理財產品；工銀理財鑫尊利150天持盈固收增強開致式理財產品；工銀理財鑫尊利私銀尊享30天持盈固收增強開致式理財產品；工銀理財鑫尊利私銀尊享180天持盈固收增強開致式理財產品。

好。

1、風險方面。工銀理財鑫穩利個人3個月是由中國工商銀行推出的，本金和收益受風險因素影響很小。

2、規范方面。工銀理財鑫穩利個人3個月的具有嚴格的規范性，理財風格非常穩健，因而是好的。

「人汽」望山遠而力行，豐田決心改變開發體制

作者：管宏業

靜水深流處，豐起云涌時。

被疫情打斷三年的世界交往又重新恢復。從慕尼黑到上海，從北京至東京，愈發密集的航班串起了散落的脈絡，而“汽車”依舊是最具魅力的一環。

盡管從數據中尚未看出全球化增強的趨勢，但兩個細節佐證了這一點：一方面，歐元區和日本的對外貿易強度近年來有所上升；另一方面，全球服務貿易所占比重持續加大。《法蘭克福匯報》認為，曾經被特朗普按下暫停鍵的全球化非但沒有結束，反而走向日益加強的區域化，啟動了新篇章。

汽車就是這樣一個典型。正在舉行的日本移動出行展（簡稱：JMS，原“東京車展”），從本質上來說已不再是傳統的車展。包括豐田、本田、日產在內的八大日系車企成為主角，而展品除了新車以外，也擴大到智能互聯、智能出行領域。看來，日本汽車業終于下定了變革的決心。

作為日系汽車的領軍者，豐田汽車將掣起這面大旗。以Find Your Future（改變汽車的未來）為主題，全面呈現未來汽車的電動化、智能化、多樣化，持續描繪Mobility for ALL的愿景藍圖。

豐田汽車社長 佐藤恒治

發布會上，豐田汽車社長佐藤恒治言辭懇切，他說：“世界上有多少人，就有多少不同種類的價值觀和需求。豐田希望貼近每一個人的需求，把大家對美好未來的向往變為現實。這就是我們的考慮。”

被改變了的汽車價值

1853年，日本嘉永六年，美國以炮艦威逼日本打開國門，自此后，日本被迫結束鎖國時代，幕藩體制也隨之瓦解。這就是日本歷史上有名的黑船事件。

某種程度上，日本汽車界正在遭遇新的“黑船”。

今年前三季度，豐田、本田和日產在華銷量為129.3萬輛，同比下降26%。隨著中國車市迅速轉向電動化、智能化為驅動的新時代，日系車在華遇到挑戰。

但從另外一個維度來看，僅以豐田為例，1-9月份，豐田全球銷量、盈利均創下新高，并連續8個月實現全球銷量增長。包括日系車企在內的幾乎所有跨國品牌，全球表現與中國市場出現強烈落差。

中國車市，以及中國品牌，一定程度上扮演了新的黑船角色。在中國，包括純電動汽車在內的新能源汽車，過去3個月內共推出60款，這讓跨國車企異常吃驚，而更讓他們不適應的是，汽車的內涵與價值，率先在中國發生了裂變——汽車不再是單純的交通工具，而是掛著四個輪子的大號手機，社交與娛樂工具。

從東京車展變身為移動出行展，改變的不僅是名字，背后折射出的是，向純電動汽車（BEV）轉型的進程加劇，以及軟件開始發揮主導作用。汽車產業現有的金字塔結構的供應鏈崩潰，一不小心就有可能變成軟件企業站在頂端、汽車廠商配合軟件制造汽車的結構。

誰也不愿意將自己的靈魂交給外人。JMS上，豐田、本田、日產等不約而同地將“移動出行”全面涵蓋，空中飛行汽車和無人出租車等爭奇斗艷，送貨機器人、四足機器人成為新的亮點；IT企業、材料企業、初創企業則通過跨行業合作競相提出創意，以不同于中國的多樣性為優勢進行宣傳。

在人汽傳媒看來，日本單個公司往往擁有充足的底蘊與技術能力，缺點是尚未確立商業化的領頭羊，以至轉型速度較慢。領頭的日本汽車廠商要具有把理想轉變成現實的擔當和責任。新的黑船來襲之際，日本汽車需要有新的帶頭大哥。

既要天馬行空，又要腳踏實地

念念不忘，必有回響，作為全球第一大車企，豐田已做出回應。2023日本移動出行展上，坐鎮主場的豐田汽車以一場主題為“改變汽車的未來”的盛宴，向世界展示了它的創新能力與進取心。

親臨會場的人會發現，豐田追尋的創新，與中國造車新勢力呈現的創新，多少有些不同。除了品牌旗下幾款重磅量產車參展，豐田大部分展品都是添加了“未來”概念的移動出行工具，包括大量為實現“Mobility for All”而設計的個性化載具。

“未來”究竟會是怎樣一幅圖景？

首先是純電動汽車。城市里隨處可見環保汽車的身影，它還擁有電動汽車獨有的駕駛樂趣和卓越的駕乘體驗，為用戶提供多元化價值。

如何打造出深具豐田特色的純電動汽車？豐田的回應是，將重新回到造車的基本原則上來，創造出純電動汽車獨有的價值。

“其中一項努力就是打造發動機蓋位置低出歷史新高度的低重心車身。要實現這一目標，就需要擁有雄厚的技術實力和強勁的綜合實力，前者可以從根本上減小汽車基礎部件的尺寸及重量，后者可以在此基礎上優化整車總布置。”

在筆者看來，向來擅長TPS、TNGA之道的豐田，強化成本把控沒有任何問題。更大的新意在于，實現上述硬件條件的基礎之上，豐田還加入了提供多元化體驗價值的全新軟件平臺“Arene”。

這一平臺可以靈活運用車輛數據，加快貼合顧客需求的軟件的開發。此外還可通過各類應用程序提高汽車價值。比如，通過攜手全新合作伙伴娛樂提供商創建的服務與內容，讓駕車出行更便捷、更愉悅。很顯然，豐田意識到，汽車不再僅僅是汽車，汽車必須擁有越來越多的功能。

此外，豐田還將多管齊下，通過硬件的可擴展性來實現“個性化表達”，根據自身需求隨心所欲地調整車身外形，將汽車化身為一個平臺，顧客自行拓展其價值。最終，這些別具特色、豐富多彩的汽車將慢慢融入整個社會，推動實現“共創型未來移動出行社會”。

既天馬行空，又腳踏實地，通過提供多元化解決方案、應對多元化應用場景，不拘一格中，豐田進一步夯實移動出行的未來。

如佐藤恒治所說，“未來”的關鍵詞不僅僅是電動化、智能化和多元化，移動出行工具的價值將隨著生活方式而不斷拓展。

“汽車由您的‘愿望’創造，汽車的角色在于關聯社會，汽車將變得更加妙趣橫生！”

不要忘了，這是一家屈指可數的全球化汽車公司

時隔四年，再次重返日本移動出行展，總會讓人有不真實的感覺。

四年來，中國車市早已是驚濤駭浪卷起千層雪，但在日本卻依然是清風拂面水波不驚。

近日里，有兩則與日本相關的新聞，讓人感覺糾結矛盾。

一方面，國際貨幣基金組織預測2023年世界各國GDP值：原本排在第三的日本后退一位，讓位于德國排名第四。這似乎說明，進入21世紀后，日本經濟出現了持續停滯。

但另一方面，重訪日本，會發現日本社會異常穩定，東京房價甚至比不上中國一線城市，尖端材料、高端設備依舊領先。身邊不少人都有去日本投資置產、加大合作的意愿。

網絡端，日本的衰退、停滯似乎是一種教訓；現實世界，那里的穩定平和卻是一些人羨慕的對象。關鍵在于，靜水深流，有些時候，“靜”反而是一種力量。

在中國轟轟烈烈的智電變革，在全球其他地區卻遠不是這樣。這就像是我們習以為常了手機支付、電商爆棚，但在全球絕大多數地區，依然是“落后”的現金交易、線下體系。

對于一個年產銷過千萬輛，連續多年摘得全球第一，中國、美國、本土、東南亞以及歐洲市場均衡分布，從地域市場來看，很可能也是唯一一個世界級的汽車公司而言，豐田的著眼點、發力端，也一定是全球級的。

也因此，這次JMS上，豐田再度強調Mobility for All，這內含兩重深意：其一，必須面向全球各區域市場的不同消費需求；其二，有必要強化升級全方位電動化路線。

實際上，將中國視為全球最重要市場之一的豐田汽車，在智電大變革中，確實慢了下來，但暫時性的慢，并不意味著全球大市場的失利。

一方面，繼續強化混合動力汽車。僅從全球累計銷量已經達到了2420萬輛，以及“開過的都說好”來評價，在無需基礎設施配合、不改變使用習慣基礎上的大范圍節能減排，豐田智能電混雙擎或許是成本最低、最容易實現的路徑。

另一方面，隨著新社長佐藤恒治上任，豐田的BEV戰略不僅大幅提速，更有了核心內涵。豐田將整個BEV全新改造，包括平臺、架構、零部件的小型化輕量化、減少風阻的提升，實現全系統全結構的提升。豐田預計2026年前投放10款BEV，全球EV銷量150萬輛。基本可以預測，從2024年開始，豐田的BEV將實現滾雪球式的增長。

Mobility for All，能源多元化戰略的選擇，既有基于不同國家和地區發展因素的現實考量，更有基于電動化優勢的歷史繼承。

JMS上，佐藤恒治接受了中國記者專訪。他強調，雖然參展內容中BEV比較多，但說實話，豐田是多路徑發展。“因為市場需求是多樣的，我們會在全球推動多路徑發展，這點一直不變。”豐田的全方位電動化戰略從來不是“唯BEV論”。不同于一窩蜂地集中押寶，豐田一直試圖實現新能源的多元化，即包括純電動BEV、插混PHEV、混動HEV以及氫燃料電池FCEV，多手都要抓，多手都能硬！

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