02 2023年全球貿易量僅增長(2022年國內外貿出口數據是否真實)

蘇繼續受阻，另一方面對勞動力市場也將產生不利影響，勞動參與率提升將更加困難。

二是美聯儲加速緊縮將加大金融風險。 疫情爆發后美聯儲向金融市場注入巨量流動性，美聯儲資產負債表由2020年年初的4.17萬億美元上升至2021年年末的8.77萬億美元，擴表幅度超過1倍。流動性泛濫導致美國資產價格暴漲，美股泡沫化日趨嚴重。當前，美聯儲為了抑制通脹不得不加速緊縮。美聯儲緊縮短期內有助于抑制通脹上行，但同時也可能刺破資產價格泡沫，加大股票市場和房地產市場下行壓力。

三是通脹上行不利于經濟復蘇。 目前美國通脹水平依然較高。2021年12月美國CPI同比上漲7%，創1982年6月以來最大同比漲幅；剔除食品和能源價格后的核心CPI同比上漲5.5%，創1991年2月以來最大漲幅。美國CPI持續位于高位不僅將推升名義利率水平，加大金融市場動蕩，而且可能導致通脹螺旋，使得通脹持續更長時間。為應對通脹壓力美國將不得不加速緊縮，經濟也將受到更大負面影響。

四是貧富分化問題愈發嚴重。 美聯儲數據顯示，截至2021年第三季度末全美財富排名前10%人群總財富占比接近70%，而最底層50%人群總財富占比僅為2.5%。由于富人消費傾向相對較低，而消費占美國經濟比重高達80%左右，貧富分化將制約消費復蘇的時間和空間，進而掣肘經濟表現。

（文章僅代表作者觀點。責編郵箱：yanguihua@jiemain.買粉絲。）

機構預估2023年全球筆記本電腦出貨量僅1.76億臺，對此你怎么看？

據市場調查機構IDC公布的最新統計數據，2023年第3季度全球個人電腦（PC）出貨量再次出現同比下降，不過環比增長11%。IDC認為2023年第3季度全球PC出貨量為6820萬臺，呈螺旋式下降，同比下降7.6%。

對于這個預測，我們可以從以下幾個方面進行分析：

首先，全球筆記本電腦市場已經相對成熟，增長速度可能會放緩。隨著科技的發展，智能手機、平板電腦等移動設備的普及，以及云計算、遠程辦公等新興技術的推廣，越來越多的用戶開始轉向這些設備，導致傳統筆記本電腦市場的需求量逐漸減少。

其次，全球經濟環境的不確定性也可能影響筆記本電腦的銷量。近年來，全球經濟波動較大，貿易摩擦、疫情等因素都可能對筆記本電腦市場產生不利影響。

再者，競爭格局的變化也可能對銷量產生影響。隨著市場競爭的加劇，廠商之間的價格戰、技術創新等方面的競爭日益激烈，可能導致部分廠商的市場份額下滑，從而影響整體銷量。

最后，市場需求的變化也是一個重要因素。隨著用戶對于輕薄、高性能、長續航等方面的需求不斷提高，廠商需要不斷創新，滿足市場需求，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

綜上所述，雖然2023年全球筆記本電腦出貨量僅1.76億臺的預測可能存在一定的悲觀成分，但我們也不能忽視市場中的積極因素。只要廠商能夠緊跟市場趨勢，不斷創新，提高產品競爭力，依然有可能在這個市場中取得良好的成績。

競爭白熱化的2023，為何突出重圍的是北汽集團？

2023年的第一季度，注定已成為汽車市場的一道坎。新能源車型補貼政策取消、燃油車購置稅補貼結束等一系列利空消息讓消費者的購車欲望普遍降低。同時，部分車企因為自身的問題而掀起了一場非良性的價格戰。在這種市場大環境下，各家車企勢必面對更加嚴峻的挑戰。而北汽集團，卻憑借自身過硬的內功交出了一份不錯的答卷。

北汽的一季度

“紅”是主旋律

2023年4月4日，北汽集團召開了2023年一季度工作總結會暨二季度工作部署會。會議披露的數據顯示，今年一季度，北汽集團實現整車銷量41萬輛，同比增長11.2%，整車批發和終端銷量雙雙跑贏大盤；實現營業收入1167億元，同比增長5.1%，利潤總額實現突破；在京產值實現860億元，同比增長2.6%，達成一季度高質量“開門紅”。

也許這組數據還是稍顯宏觀了些，這“開門紅”到底有多紅，多數人都沒有很直觀的印象。那么接下來，我們就一起看看北汽集團各個領域、板塊在第一季度都取得哪些成績。

在自主乘用車板塊，極狐汽車作為北汽集團的自主高端新能源品牌，一季度的終端銷量同比增長61%，同時還斬獲了中國汽車品牌質量排行新能源類第二名的佳績；與此同時，北京汽車方面，北京越野BJ60和北京魔方等新車型引發關注。可以看到，北汽產品競爭力得到了顯著提升，消費者的認可也是對北汽集團的肯定。

而在合資板塊，在極度內卷的豪華品牌市場，2023年新一輪的降價潮掀起了一片混戰。北京奔馳則打破月產量歷史紀錄，成功突出了重圍；另一邊，北京現代也通過及時的產品調整和結構升級，將伊蘭特、ix35、途勝等車型占比持續拉升，同時中韓高層就北京現代未來發展達成多項共識，未來可期！

除了在乘用車領域的全面出擊，北汽還在商用車板塊保持著領軍地位。其中北汽福田憑借一季度銷售16萬輛的成績，繼續占據著商用車市場的領頭羊位置，并且開啟了沖擊第二個千萬銷量的新紀元；與此同時，全新商用車品牌“北京重卡”發布，首車順利下線，也進一步夯實了北汽在中國商用車市場的領先地位。

除了開拓國內市場，北汽的海外業務也在快速高質量發展。2022年，北汽集團實現海外出口10.4萬輛，商用車連續12年保持行業出口第一，自主乘用車正式進軍歐洲。今年以來，北汽海外業務延續向上的走勢，1-2月累計整車出口2.4萬輛，同比上漲61.34%，其中自主乘用車板塊北汽國際出口同比上漲132.7%。

相比單純的制造與銷售，整合產業鏈也是另一挑戰。2023年一季度，北汽集團其他產業鏈企業也在實現突破，零部件板塊200余家供應鏈企業的統籌調度、服務貿易及物流板塊的跨國供應鏈一體化服務，都為北汽集團一季度“開門紅”提供有力保障。

所謂“滴水石穿非一日之功”，在一系列成績的背后，北汽都做了哪些布局？

一季度的開門紅

還遠不是“主菜”

創新是企業在商業競爭中最重要的手段。對于企業來說，創新并不容易，它需要長時間的自主研發，這是企業團隊和資金實力的一種體現。

當前，北汽集團正在加快實施科技創新戰略，在三電、氫燃料、智能網聯、整車架構等關鍵技術領域形成行業領先應用。

具體來看，極狐汽車或許是其中最有代表性的品牌，“中國十佳底盤”“中國十佳車身”，以及“中國心”十佳新能源汽車動力系統大獎，都是極狐汽車堅持正向研發、科技賦能帶來的成果。此外，不久前極狐汽車發布的全新車型考拉憑借專注親子出行的產品定位，也迅速火遍全網，有望成為下一款年度爆款。

北京汽車方面，華為鴻蒙系統和北汽聯手博世打造的B-Pilot 3.0智駕系統已經開始應用于新車型之上，為用戶帶來了全新智駕體驗。

可以看到，北汽集團正在將科技創新這一“關鍵變量”變成高質量發展的“重要增量”。找準技術發展路徑、提升科技創新能力，從而推出更具競爭力的產品和服務，實現高質量發展。如今，一個蘊藏著潛力的“科技北汽”已經初步形成。

科技創新實力影響的不只是國內市場，在海外業務方面持續向上的北汽，憑借主動正向開發，推出了具有國際適配性和競爭力的產品，魔方、X7和BJ40等新一代北汽自主產品更是成為北汽開疆拓土的“利器”。登陸南非、德國、西班牙、比利時、羅馬尼亞等國家的魔方，收獲了無數好評；在越南，X7成為市場爆款，銷量位居中國乘用車第一位；在科威特，BAIC是當之無愧的中國越野車第一“潮牌”。商用車領域，北汽福田也已累計出口包含重卡、中卡、輕卡、皮卡、客車、工程機械等在內的產品約76萬輛。

從“走出去”到“走進去”，北汽正在打造出一套整合了業務、研發、二手車出口、全球供應鏈在內的國際化發展“組合拳”。積極融入高水平對外開放和新發展格局的北汽，正在成為國際市場上的重要力量。

能夠逆勢而上的北汽集團，在品牌、產品、新能源、智能化、海外業務上，通過科技創新賦能產品、針對市場的深度調研、前瞻性布局，打牢了根基、鞏固了銷量、搶得了先機。

展望上海車展

在即將到來的上海車展上，北汽集團也將會攜自主品牌、合資品牌共同參展，多款新車、概念車首秀亮相，還將呈現相關品牌理念的煥新發布。

我們能夠在上海車展上，進一步了解極狐汽車在高階自動駕駛示范區建設上的最新成果。同時極狐交付百度“蘿卜快跑”的Appollo Moon 2023款首批驗證表現如何、與文心一言的聯手能帶來怎樣的高階人工智能交互出行體驗，屆時答案也將一一揭曉。

北京越野是北汽“高新特”戰略中“特”的代表，同時也是北汽集團發展自主事業的殺手锏。BJ60的“家玩越野”理念及富有競爭力的產品，能否成為“越野新勢力”也極具看點。

最近已經開始預售的全新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV也將會在上海車展正式上市，作為北京奔馳產品線的重要成員，全新長軸距GLC SUV新增了三排七座布局版本，成為首個同時提供五座和七座選擇的豪華中型SUV。北京奔馳能否在后續的3個季度延續上揚的勢頭？我們拭目以待！

另外，北京現代預計也會在上海車展有大動作。今年是北京現代“2025向新計劃”的元年，燃油車全面混動化、加速引入全球暢銷的純電動車品牌是未來北京現代的主要發展方向。全新概念車“MUFASA ADVENTURE”、全新索納塔、IONIQ 5等重磅車型，都有望登陸上海車展。

車叔總結

“滴水石穿非一日之功”。能夠取得2023年一季度“開門紅”，是北汽集團科技創新戰略所帶來的高質量發展碩果。在北汽集團2023年的新征程中，相信第一季度的優異表現只是一道“前菜”，未來的“主菜”將更值得期待。

【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

一家之言|2022年全球棉花供應或強勁增長

中國棉花網專訊：隨著北半球中國、美國2021/22年度籽棉采收進入尾聲，印度籽棉交售過半以及南半球澳大利亞、巴西棉等2021年棉花種植提速，棉花貿易商、投機商、用棉企業關注的重心開始轉向2022年全球棉花種植面積、產量預測、供需變化。

很顯然，2021、2022年各主產棉國、產棉區植棉面積或呈現較大幅度的增長，局部棉區有望“井噴”。如果天氣正常、災害發生率較低，2022年全球棉花供需形勢逆轉，棉價反彈承壓、乏力的概率偏高。

從目前USDA及相關報道來看，歸納如下幾點：

一、2022年美國、印度、巴基斯坦、中亞等各主產國棉花擴種已“板上釘釘”。據外媒消息，因2021/22年度棉花價格很高且簽約銷售順暢，美國農場主、國際棉商等普遍判斷2022年美棉種植面積將恢復增長，美國某私人機構的預測稱，2022年美國棉花種植面積為12093萬英畝，同比增長8%，而其他行業人士預測美棉將擴種15-25%；印度自9-11月份籽棉收購價大幅高于MSP（旁遮普籽棉價格一度高于MSP77%），再加上單產有望提高，棉農收益明顯高于其它糧食作物及大豆、花生等，農民2022年植棉熱情、信心被充分調動起來。

二、澳大利亞、巴西擴種進入“進行

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