02 2023年海外華人數量(2022年加拿大移民的目標及計劃)

中畢業生，中高職貫通培養（含“五年一貫制”和“三二分段”）均按照省有關規定和招生計劃執行。

（二）錄取批次和志愿設置

錄取批次和志愿設置按《中山市2023年高中階段學校招生投檔及錄取實施辦法》（詳見附件）執行。

（三）填報志愿

2023年繼續實行考試結束后網上填報志愿方式。由考生和家長自主選擇志愿學校，任何單位和個人不得以任何理由限制或阻撓學生正常填報志愿，志愿填報截止后，任何單位及個人不得更改考生志愿信息。考生報考范圍包括：

1.本市戶籍生

具有本市戶籍的初中畢業生可報考公辦普通高中、民辦普通高中、普通高中學科特長類（含學科類自主招生、外國語班、藝術生，下同），以及中職類學校。符合指標生資格的可報考公辦普通高中指標生。往屆生限制報考普通高中學科特長類和公辦普通高中指標生。

2.異地戶籍生

非中山市戶籍的初中畢業生，統稱異地戶籍生，其報考范圍如下：

（1）經審核可享受本市戶籍生待遇的初中畢業生，報考范圍與本市戶籍生相同。其中，持有《臺灣居民來往大陸通行證》或《臺灣居民居住證》的，還可報考普通高中港澳臺班。

（2）本省外市戶籍以及符合進城務工人員隨遷子女條件的外省戶籍應屆畢業生，報考范圍與本市戶籍生相同。進城務工人員隨遷子女報考公辦普通高中的條件和要求按《關于進一步做好進城務工人員隨遷子女在中山市參加中考有關工作的通知》（中教體通〔2016〕32號）執行。

（3）持有香港（或澳門）居民身份證以及《港澳居民來往內地通行證》或《港澳居民居住證》的初中應屆畢業生，視同本市戶籍考生報考，還可報考普通高中港澳臺班。

上述情況以外的其他異地戶籍生，只可報考民辦普通高中自費生計劃和中職學校（“五年一貫制”和“三二分段”除外）。

3.指標生

同時符合下列條件的考生，具有享受學籍所在學校的指標生資格：

（1）符合我市公辦普通高中報考條件；

（2）參加當年中山市初中畢業生升學考試，且綜合素質評價結果達到B等及以上；

（3）在學籍所在學校讀滿三年的初中應屆畢業生、初中階段由市外轉入且有報名所在學校連續一年以上學籍的應屆畢業生或在市外初中學校就讀回中山參加中考的我市戶籍學生。

往屆生、在我市就讀過兩所或兩所以上初中學校的學生、學籍不在就讀學校的學生不享有指標生資格。

（四）投檔錄取

高中階段學校投檔錄取工作遵循公平、公正、公開的原則，按《中山市2023年高中階段學校招生投檔及錄取實施辦法》（見附件）執行，實行計算機遠程網上錄取。市教育招生考試中心負責組織實施，市教育技術中心負責技術協助。

1.注冊報到與注銷

今年實行網上注冊。各階段投檔錄取結束后，被錄取的考生須在規定時間內登錄中考信息管理系統自行選擇“注冊報到”或“放棄錄取”，沒有在規定時間內進行網上注冊的，一律視為放棄錄取。選擇“注冊報到”的，須按錄取學校規定時間進行現場注冊。放棄錄取的考生，由招生學校注銷錄取資格，注銷后空余出來的計劃，全部用于補錄。每個考生只能注銷或補錄一次，其中，放棄普通高中錄取的考生，不能再參加普通高中補錄；放棄中職學校試點專業計劃錄取的考生，可以參加普通高中補錄，但不能再參加中職學校試點專業計劃的補錄。所有錄取、注冊、注銷錄取、補錄須在中考信息管理系統中進行，凡未經市招生部門審核批準的錄取行為，一律無效。

2.補錄

普通高中和中職類學校錄取和注冊結束后，尚有剩余計劃的可安排補錄，實行二次錄取。二次錄取實行重新填報相應批次志愿方式，即未被錄取且符合補錄條件的考生可參加重新填報志愿，考生原相應批次的志愿自動失效。補錄時根據考生的補錄志愿，按學校剩余招生計劃數進行投檔。第一次投檔未完成計劃的普通高中補錄時，計劃完成率較低的學校，可適當降低控制分數線和考查科目等級總分的條件要求。中職類學校補錄時，不設定投檔控制分數線。

（五）錄取照顧政策

按教育部、省教廳要求，2023年我市繼續嚴格執行本市高中階段學校招生錄取照顧政策，嚴格限定加分范圍和加分項目，嚴格控制加分分值，規范資格審核程序，健全考生加分資格審核的公示制度。按照《關于中山市高中階段學校招生優待政策及辦理工作的通知》（中教體通〔2020〕78號）執行。提前批學科特長類、指標生錄取時不享受錄取照顧政策。

（六）學籍辦理

高中學校要加強新生入學資格審查工作，考生報到注冊后要嚴格核查其檔案，對弄虛作假及違規錄取的考生堅決取消錄取資格或入學資格。錄取工作結束后，高中學校要及時辦理錄取審批手續，憑錄取花名冊到市教育和體育局學籍管理部門辦理學籍注冊手續，凡未辦理正式錄取手續的，一律不得辦理學籍，否則按違規招生處理。

除了反傾銷，中國車企出海還有這么多坑……

中國汽車出海火到了什么程度？

最近，歐盟委員會主席馮德萊恩受到了法國方面的壓力，不顧德國等汽車制造大國的反對，在9月13日宣布了針對中國電動汽車啟動反傾銷調查。

歐洲當地媒體稱，法國之所以態度激烈，原因是法國2023年第一季度的電動汽車購車補貼中約有40%流向中國企業的產品，并且法國汽車在中國市場幾乎可以忽略，不太擔心招致反擊。

即便歐盟不行動，法國也早就想好了對策。今年5月，法國總統馬克龍就表示，法國政府2024年將只為歐洲生產的純電車提供補貼，為的就是將中國產的電動車排除在補貼之外。

可見中國電動車的“威脅性”之大。

今年確實是中國汽車出海大爆發的一年。據乘聯會數據，1-7月中國汽車實現出口278萬臺，出口以69%的增速持續強增長。

乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的，全年正常情況下突破500萬是有希望的。

2007年-2023年（1-7月）汽車整車出口走勢 

在社交平臺某書上，已經有不少海外華人盯上了汽車配件供應這一塊市場。他們普遍認為，國內出口體系尚不完善，配件方面還跟不上整個出口的火爆趨勢，因此未來配件需求會有巨大增長。

一邊是外國人忌憚、數據瘋狂增長、商人發現挖金機會，中國車出海看似前景無限，然而，另一邊，卻有不少“老出口人”表示：“這條路還有很多坑”。

“趨勢是向好的，但很多問題比如利潤低、出口地的環境差異、政治因素復雜...隨便哪一個，都不是短期內可解決的。”一位長期從事汽車出口業務的人士這樣總結。

NO.1

[ 出口俄羅斯：從暴利變微利 ]

在中國汽車的多個海外市場中，俄羅斯市場是增長最迅速的那一個。

中國車企海外市場表現

從2022年2月開始，西方國家對俄羅斯實施制裁，通用、福特、寶馬、奔馳、大眾、雷諾、豐田、本田等主流跨國車企 均宣布暫停向俄羅斯出口新車，奔馳、大眾在俄羅斯的工廠也陸續停產。當前， 僅有部分中國和韓國汽車制造商繼續生產和進口。外國對手的缺席，給了諸多中國汽車品牌“入侵”的機會。 

現在，俄羅斯汽車市場已形成中系三杰的格局——奇瑞第一、哈弗第二、吉利第三。這三個加在一起，今年上半年占俄羅斯總銷量的33%。

2023年1-6月俄羅斯汽車市場品牌銷量前五（中國品牌中，僅哈弗建有當地整車工廠） 

有意思的是，除了主機廠，還有大批的小貿易商也瞄準了這個市場。只是，由于缺少廠家的授權，以二手車的名義出口成了他們的唯一選擇。

2022年，由于玩家少，這是個公認的暴利生意。據一位業內人士介紹，2022年平行出口一臺車平均能盈利約1萬美金。

然而，時間來到2023年，這個數字就已降到了2000美金。

“隨著大量商家的涌入，利潤率開始明顯下滑，甚至部分市場開始零利潤出口，只賺出口退稅的稅金。”這位業內人士補充，

有些人可能會好奇，為什么很多中國車型在俄羅斯價格幾乎翻倍，利潤卻只有2000美金？

在這里，我們可以先了解一下一輛新能源車從廠家下線到交到戰斗民族手里，攏共需要幾步？其中哪些程序需要花去大量成本？

拿理想L9為例。

首先，小貿易商需要從廠家采購、提車以及在中國交險上牌。理想L9在2023年內仍可以免征車輛購置稅，因此到這一步，成本大概是車價42.98萬元+保險費8000元左右。

接下來，小貿易商需要將車輛委托給有二手車資質的大貿易商，讓他們來辦理運輸、報關等出口手續。如果車輛在天津出發，那么到達新疆的霍爾果斯口岸需要4600元運輸費。大貿易商再收取約5900/臺的代理費（囊括辦證費、車務費等），出關前的成本又添上4600+5900=10500元。

從哈薩克斯坦過海關，需要一筆清關費用，大概為35%貨值的30%稅，再加一個本地服務費，成本需花去4.5萬左右。（由于政策原因，直接從俄羅斯清關價格至少在兩倍以上，因此一般先走中亞再運至俄羅斯。）

如果車輛上公司戶，那么大貿易商可以從中國海關申請4.9萬元左右退稅，基本抵去清關費用。最后，從中亞運輸到莫斯科，運費又約為1.5萬元。

俄羅斯經銷商通常會以大約6.5萬美元（約合47.3萬元人民幣，可議價）來接手這款理想L9，因此小貿易商的全部利潤大概為1.37萬元（只是大致）。

說白了，中國貿易商賺的是辛苦錢，大部分的利潤還是落到了俄羅斯的多道經銷商手里。

對中國貿易商來說，利潤低是這門生意最大的bug。對俄羅斯消費者來說，bug卻不止一個。

一名當地的貿易人士告訴我們，“俄羅斯市場的售后全靠產品質量硬撐，當地消費者購車后無法進行質保。如果是一般小問題尚能解決，但如果是涉及到動力電池的維修，當地無法解決維修，汽車直接成為廢鐵。”

此外，據他介紹，本地化服務也約等于沒有，平行出口汽車是中國車型，不完全貼合當地市場需求。比如車機系統沒有英文界面，當地充電網絡建設不完善，充電不便等情況頻繁發生。

雖然還有諸多問題，但至少俄羅斯不管是民眾還是政府，均對中國汽車持擁抱態度。此前汽車產經在俄羅斯街訪時，路人也曾描述，現在俄羅斯的電視上鋪天蓋地都是中國汽車的廣告。

NO.2

[ 歐洲的大難題：政治 ]

換到歐洲市場，環境可不那么友好了。

一直以來，歐洲市場對于我國自主品牌而言都是一塊難啃的骨頭。不僅在于其擁有最完善和悠久的汽車工業歷史，更在于燃油車時代打磨的“發動機”工藝很難被打破。

直到新能源轉型時代的來臨，恰巧德國和法國這些汽車工業強國還在為轉型猶豫不前，我國汽車品牌才終于有機會搶占先機。

當然，困難還是有不少，比如質量認證難、產品改造多、品牌認

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