02 2023年俄羅斯貿易伙伴(2023年申請俄羅斯留學需要滿足的條件)

、英國、泰國、西班牙、阿聯酋、菲律賓，且前9名都在2萬輛以上。

其中，俄羅斯一躍成為第一大出口目的國，銷量達到7.93萬輛，同比增速171%，是唯一跨過6萬輛的目的國。

在其它國家退出俄羅斯市場之際，中企迅速占據俄40%乘用車市場。而且，牽引車、重卡等商用車對俄出口增速都在3位數。這是今年的特色，詳細一點的分析，見《汽車人》的《俄羅斯汽車市場這一年》。

值得一提的是，2008年俄羅斯就成為中系汽車最大出口目的國。但俄羅斯采取的做法是加稅和在本地化使絆子，中企在俄業務陷入低潮五六年（也有經濟危機的背景）。

白俄羅斯（145%）、哈薩克斯坦（290%）雖然出口沒有達到1萬輛，但可以將其視為俄羅斯市場的延伸，因此水漲船高是應有之義。

哈薩克斯坦本來受到土耳其的影響比較大，俄對其影響式微。但因去年首都阿斯塔納的騷亂事件，由俄牽頭集安組織迅速平亂，哈薩克斯坦現在處于微妙的搖擺狀態。這一特征看來也延續到汽車市場上，被中企拿了一輪順風牌。

增長的兩翼：中東和東盟

當然，同比相對增速最高的荷蘭（1364%）和西班牙（1267%），都是4位數的增幅。即便是在去年的小基數基礎上，這樣的增長也令人瞠目。

兩個月銷量在1萬輛以上，且增速比較大的還有墨西哥（82%）、澳大利亞（77%）、英國(40%)、阿聯酋（108%）、泰國（81%）、南非（136%）。

降幅比較大的有智利（-60%）、馬來西亞（-21%）、越南（-23%）。前兩者是資源出口國，今年大宗商品開始走跌，讓經濟形勢不大看好。而越南出口在于充當二道販子（轉口貿易），和兩頭在外的來料加工，吃點中國的殘羹剩飯。在歐美需求看跌的時候，越南先趴下，其進口也就隨之走軟。

從中可以看出，中東和東盟國家，整體上增長比較多。后者是由于政治上互相靠攏，中國經濟力量伴隨伸展，而東盟則由于RCEP的簽署帶來的紅利。

這些利好都不是短期因素，因此可以預料，以后這些國家進口中國汽車，還要看漲。

而非洲（除南非外）和孟加拉、印度等國家，出口態勢改善不大，都是廉價車為主，而且增長乏力。其中埃及曾一度被看好，現在看其經濟形勢不好（有美國加息的功勞），估計一時半會改善不了。

這里面，乘用車仍然以1-1.5升排量的中低端為主，這是中企的性價比傳統優勢。上汽是傳統優勢玩家，背靠上海給了它很大優勢。不過，上海整車出口占全國的23%，特斯拉有不小的功勞。

新能源在東南亞增長

新能源車出口則發生了新情況，開拓了新領地，帶動了新效應，值得專門提一下。

新能源車的主要目標市場有兩個：歐洲和東盟，其中后者增長主要圍繞泰國和印尼。

今年1-2月，新能源車出口目的國排序是這樣的：泰國、法國、荷蘭、德國、澳大利亞、西班牙、印度、巴西、英國。而2月份，泰國在新能源車進口上異軍突起，居然拿了頭號位置（俄羅斯因為地理位置，仍以燃油車為主）。

泰國市場上，比亞迪、哪吒、上汽和長城，月銷新能源車都在千輛以上。而其余國家市場的月銷總量，不過千把輛。上汽在幾乎所有目標市場上，都有布局。

如果面對全球市場，特斯拉、上汽、比亞迪是新能源出口三強。而對于東南亞來說，比亞迪、哪吒、吉利、長城，都在部署資源，未來銷量將繼續看漲。

泰國之所以在2023年突出，恐怕是因為2022年晚些時候，以上中企在泰國部署的渠道，已經就位。而且，長城已經部署了燃油車產能，吉利、比亞迪都宣稱要在泰國部署新能源產能。

泰國未來在東盟內的汽車頭號出口地位，仍將繼續強化。其政策、物流、人員素質、基礎設施，共同造就了這一點，從燃油車一直延續到新能源車。越南也很努力，但距離追上還遠。

特斯拉在德國的產能號稱要提升到年產100萬輛以上，雖然不一定能達到，但特斯拉上海對歐洲的出口，可能很早就觸碰到天花板。特斯拉也會將重點放在中東和東南亞。但對于東南亞（除了新加坡、文萊等小國）來說，特斯拉產品最低也超過25萬元人民幣（中國是特斯拉銷售價格最低的市場），還是太貴。

10萬-15萬元的新能源車，是東南亞的主力車型。而且，純電銷量是混動的4倍以上，這與國內市場的邏輯有所不同。

新能源進入發達國家的邏輯

目前在歐洲部署比較早的上汽，早就吃到了先發者紅利。相對積極的還有比亞迪和吉利（主要靠極星和沃爾沃），其它廠商都是雷聲大雨點小。

歐洲市場的特點，如果是汽車產業傳統強國，諸如德國、法國、意大利等，本土品牌仍舊占優。比如在德國，特斯拉相比大眾汽車的新能源業績，相差很遠。

對于“外來戶”而言，感覺這些國家的本土品牌抵抗力很強，這與市場消費者的認知慣性有關。想打破這一點，需要花比較長的時間。政策也起到一定作用，法國的新能源補貼，外來戶就很難拿到。

而比利時、瑞典、西班牙、挪威這些國家，本土要么給“三強”做產業配套，要么和汽車產業沒什么瓜葛，進入比較容易。但市場太小，容納營銷資源的上限很低，更別提本地化產能。英國本地產能沒落，也和上述小國逐漸走到一起。即進入相對容易，擴張上量不容易。

日本市場仍然很特殊，比亞迪在那里遭遇挫折，2月份只賣了56輛乘用車。這與其渠道資源已經部署到位不相稱。除了“六價鉻”的問題（《比亞迪日本的“六價鉻”風波，可能變成大麻煩嗎？》），個中原因不難猜測。

不光是日本，在澳洲、歐洲，比亞迪的進入勢頭，都沒有此前想象的順利。有比亞迪這個例子放在前面，其它中國廠商，可能悄然打消了近期在歐洲部署本地化產能的想法。

總體而言，新能源車占據出口總量仍將為1/3左右，但其增速較大，量能將決定今年汽車出口的上攻勢頭，到底走到什么地步。

【本文來自易車號作者汽車人傳媒，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

風景這邊獨好？2023汽車出海峰會講了什么

文 | Autodealer綜合

歡迎供稿 | Autodealer@163.買粉絲

新能源汽車產業縱深發展所帶來的，是中國汽車出口貿易的起勢。近年來，中國汽車出口量明顯增長，2022年，我國汽車出口量首次超過德國成為全球第二大汽車出口國。今年以來，僅前4個月，我國新能源汽車產銷量分別達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。汽車出口量的增長也帶動國內各地外貿額攀升，強國制造正越發顯示出其產業潛力。

2023年5月18日，由中國貿促會汽車行業分會、貿易會四川省委員會等共同主辦，北京微車界傳媒、汽車行家協辦的“2023中國新能源汽車國際合作大會”在成都召開。作為本屆新能源大會的重要議題之一，“2023中國汽車出海峰會”同步在成都世紀城國際會議中心召開。

德勤中國合伙人張書、凱翼國際銷售管理部長吳章彬、一汽奔騰海外事業部供需管理室主任喬軍、車易得CEO沈文軍、車集合伙人王曉寧、電動屋國際業務負責人劉麗蓉、中之保金融科技COO羅曉程、阿里巴巴國際站四川區域片區經理王曉斌、東森汽車董事長張宏、中京好車CEO王春龍、北京微車界傳媒總經理麥迦、V車圈創始人李建設等汽車主機廠、國內進出口貿易機構，投咨機構等專家聚集一堂，就國內新能源汽車出海最新形勢、出海業務成功案例、海外競爭力的構建及二手車出海的困局與突破等多個熱門議題展開了深入務實的探討和互動，給與會嘉賓、現場觀眾帶來頗具參考價值的啟示和思考。

汽車行家將陸續向讀者分享嘉賓精彩觀點及圓桌互動環節，請持續關注！

特別預告，由北京微車界傳媒、汽車行家、阿里巴巴國際站四川聯合主辦的“汽車出海高端研修班”（暫定名）即將啟動，敬請期待！

以下為部分嘉賓演講重要觀點摘錄：

凱翼汽車吳章彬：海外網紅營銷做得有聲有色

凱翼汽車是奇瑞的子品牌，作為一個成立剛幾年的品牌，我們產品已經出口到了意大利，實現了業務階段性的突破。

我們在考慮，怎么讓凱翼的車，特別是新能源車，能夠快速走上全球化的發展道路。凱翼出口業務大概總共只發展了兩年左右，要緊抓中國汽車的發展大好的機遇，中國品牌集體出海的機會。2021年，凱翼第一個破冰的市場，是馬達加斯加，現在，俄羅斯、中東地區、南美地區都取得了一定的市場基礎。近30個國家的固定市場，做市場選經銷商也就是選伙伴，是一件慎重的事情，不能操之過急。

宜賓凱翼國際貿易有限公司 銷售管理部部長 吳章彬

中國車在海外市場，客戶還是比較認可的，接受度比較高，評價還不錯，對于中國制造，我還是比較有信心的。凱翼海外的經銷商，做了各種各樣因地制宜的市場方案，南美、智利還有馬達加斯加經銷商，他們的自主性很強，自主創意以及類似國內的數字化營銷、網紅，都做得有聲有色。

電動屋劉麗蓉：按需定制化生產，瞄準右舵市場

目前，電動屋主要采用DOCK模式，續航里程、配置，都可根據需求進行定制化生產。

對于汽車出口，電動屋的突破口在南美，首先出口的國家是厄瓜多爾。后來，東南亞、非洲也在陸陸續續的出口，今年的目標，首先在亞非拉持續拓展已有渠道，歐盟已經開始作做歐標的認證。

電動屋國際業務負責人 劉麗蓉

電動屋國際市場瞄準的是右舵市場，右舵市場的品牌并不是很多，利用這特殊的一點，打開自己的一番天地。

東森汽車張宏：要“降維打擊”，去卷東南亞和中亞

為什么有些企業會成功？那就是先和快，以及信息差。我們能否學習他們的一些方式？很多投資人，都在干直播，都在拼胸口碎大石，我現在終于把18歲的夢想實現了，上夜班。大家在同一起跑線上，中小企業可能有機會翻身的，境外投資是一個很長的過程，需要時間，能不能跑到前面去，能不能抓住機會，需要思考。

我們要利用中國自主品牌發展期，去卷東南亞以及中亞，以及一些比我們弱的國家，這就是降維打擊，因為正常的思維都不會去挑戰強者，而是挑戰弱者。

作為中小企業，我們不考慮北美，不考慮歐洲。要繞過主機廠的“法規”。

東森汽車董事長張宏

目前最大的市場變化增量就是在中亞市場以及俄羅斯市場，未來的市場會在非洲和南美，因為中美洲的整個物流成本，時間成本會比較高，但是非洲，中西非市場是機會。北非市場我們是一直做得很好的

為了做這些市場，我會做一些前置倉，包括用中外運，海航等等。中小企業最大的問題就是風險。如果沒有風險的把控，根本不要做。東南亞市場對我們來說簡單粗暴，能力強，管理成本低。

阿里巴巴王曉斌：標準二手燃油車出海空間非常大

阿里巴巴國際站四川區域片區經理 王曉斌

在阿里上，海外買家有幾個畫像，一是國家代理，比如，東風柳汽去年通過阿里接觸了全球80多個經銷商和代理商，在10多個國家開辟了新的供應鏈渠道。第二，多品牌的經銷商，像俄羅斯。第三就是本地的經銷商和貿易商。

標準的燃油二手車是朝陽產業，隨著這一波價格探底，相信中國標準的二手燃油車的出海空間也會非常大，綜合利潤也是非常大的。

中京好車王春龍：誠信點

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