02 2023年服務貿易交易會主題(服貿會在哪里舉辦)

2年服貿會綜合展亮相。2022年9月2日，在中國國際服務貿易交易會上，首屆中國生態環保產業服務雙碳戰略院士論壇召開。2022年9月，2022年中國國際服務貿易交易會舉辦以共筑高質量發展新篇，讓教育的未來更出彩為主題的教育高峰論壇。

「人汽」望山遠而力行，豐田決心改變開發體制

作者：管宏業

靜水深流處，豐起云涌時。

被疫情打斷三年的世界交往又重新恢復。從慕尼黑到上海，從北京至東京，愈發密集的航班串起了散落的脈絡，而“汽車”依舊是最具魅力的一環。

盡管從數據中尚未看出全球化增強的趨勢，但兩個細節佐證了這一點：一方面，歐元區和日本的對外貿易強度近年來有所上升；另一方面，全球服務貿易所占比重持續加大。《法蘭克福匯報》認為，曾經被特朗普按下暫停鍵的全球化非但沒有結束，反而走向日益加強的區域化，啟動了新篇章。

汽車就是這樣一個典型。正在舉行的日本移動出行展（簡稱：JMS，原“東京車展”），從本質上來說已不再是傳統的車展。包括豐田、本田、日產在內的八大日系車企成為主角，而展品除了新車以外，也擴大到智能互聯、智能出行領域。看來，日本汽車業終于下定了變革的決心。

作為日系汽車的領軍者，豐田汽車將掣起這面大旗。以Find Your Future（改變汽車的未來）為主題，全面呈現未來汽車的電動化、智能化、多樣化，持續描繪Mobility for ALL的愿景藍圖。

豐田汽車社長 佐藤恒治

發布會上，豐田汽車社長佐藤恒治言辭懇切，他說：“世界上有多少人，就有多少不同種類的價值觀和需求。豐田希望貼近每一個人的需求，把大家對美好未來的向往變為現實。這就是我們的考慮。”

被改變了的汽車價值

1853年，日本嘉永六年，美國以炮艦威逼日本打開國門，自此后，日本被迫結束鎖國時代，幕藩體制也隨之瓦解。這就是日本歷史上有名的黑船事件。

某種程度上，日本汽車界正在遭遇新的“黑船”。

今年前三季度，豐田、本田和日產在華銷量為129.3萬輛，同比下降26%。隨著中國車市迅速轉向電動化、智能化為驅動的新時代，日系車在華遇到挑戰。

但從另外一個維度來看，僅以豐田為例，1-9月份，豐田全球銷量、盈利均創下新高，并連續8個月實現全球銷量增長。包括日系車企在內的幾乎所有跨國品牌，全球表現與中國市場出現強烈落差。

中國車市，以及中國品牌，一定程度上扮演了新的黑船角色。在中國，包括純電動汽車在內的新能源汽車，過去3個月內共推出60款，這讓跨國車企異常吃驚，而更讓他們不適應的是，汽車的內涵與價值，率先在中國發生了裂變——汽車不再是單純的交通工具，而是掛著四個輪子的大號手機，社交與娛樂工具。

從東京車展變身為移動出行展，改變的不僅是名字，背后折射出的是，向純電動汽車（BEV）轉型的進程加劇，以及軟件開始發揮主導作用。汽車產業現有的金字塔結構的供應鏈崩潰，一不小心就有可能變成軟件企業站在頂端、汽車廠商配合軟件制造汽車的結構。

誰也不愿意將自己的靈魂交給外人。JMS上，豐田、本田、日產等不約而同地將“移動出行”全面涵蓋，空中飛行汽車和無人出租車等爭奇斗艷，送貨機器人、四足機器人成為新的亮點；IT企業、材料企業、初創企業則通過跨行業合作競相提出創意，以不同于中國的多樣性為優勢進行宣傳。

在人汽傳媒看來，日本單個公司往往擁有充足的底蘊與技術能力，缺點是尚未確立商業化的領頭羊，以至轉型速度較慢。領頭的日本汽車廠商要具有把理想轉變成現實的擔當和責任。新的黑船來襲之際，日本汽車需要有新的帶頭大哥。

既要天馬行空，又要腳踏實地

念念不忘，必有回響，作為全球第一大車企，豐田已做出回應。2023日本移動出行展上，坐鎮主場的豐田汽車以一場主題為“改變汽車的未來”的盛宴，向世界展示了它的創新能力與進取心。

親臨會場的人會發現，豐田追尋的創新，與中國造車新勢力呈現的創新，多少有些不同。除了品牌旗下幾款重磅量產車參展，豐田大部分展品都是添加了“未來”概念的移動出行工具，包括大量為實現“Mobility for All”而設計的個性化載具。

“未來”究竟會是怎樣一幅圖景？

首先是純電動汽車。城市里隨處可見環保汽車的身影，它還擁有電動汽車獨有的駕駛樂趣和卓越的駕乘體驗，為用戶提供多元化價值。

如何打造出深具豐田特色的純電動汽車？豐田的回應是，將重新回到造車的基本原則上來，創造出純電動汽車獨有的價值。

“其中一項努力就是打造發動機蓋位置低出歷史新高度的低重心車身。要實現這一目標，就需要擁有雄厚的技術實力和強勁的綜合實力，前者可以從根本上減小汽車基礎部件的尺寸及重量，后者可以在此基礎上優化整車總布置。”

在筆者看來，向來擅長TPS、TNGA之道的豐田，強化成本把控沒有任何問題。更大的新意在于，實現上述硬件條件的基礎之上，豐田還加入了提供多元化體驗價值的全新軟件平臺“Arene”。

這一平臺可以靈活運用車輛數據，加快貼合顧客需求的軟件的開發。此外還可通過各類應用程序提高汽車價值。比如，通過攜手全新合作伙伴娛樂提供商創建的服務與內容，讓駕車出行更便捷、更愉悅。很顯然，豐田意識到，汽車不再僅僅是汽車，汽車必須擁有越來越多的功能。

此外，豐田還將多管齊下，通過硬件的可擴展性來實現“個性化表達”，根據自身需求隨心所欲地調整車身外形，將汽車化身為一個平臺，顧客自行拓展其價值。最終，這些別具特色、豐富多彩的汽車將慢慢融入整個社會，推動實現“共創型未來移動出行社會”。

既天馬行空，又腳踏實地，通過提供多元化解決方案、應對多元化應用場景，不拘一格中，豐田進一步夯實移動出行的未來。

如佐藤恒治所說，“未來”的關鍵詞不僅僅是電動化、智能化和多元化，移動出行工具的價值將隨著生活方式而不斷拓展。

“汽車由您的‘愿望’創造，汽車的角色在于關聯社會，汽車將變得更加妙趣橫生！”

不要忘了，這是一家屈指可數的全球化汽車公司

時隔四年，再次重返日本移動出行展，總會讓人有不真實的感覺。

四年來，中國車市早已是驚濤駭浪卷起千層雪，但在日本卻依然是清風拂面水波不驚。

近日里，有兩則與日本相關的新聞，讓人感覺糾結矛盾。

一方面，國際貨幣基金組織預測2023年世界各國GDP值：原本排在第三的日本后退一位，讓位于德國排名第四。這似乎說明，進入21世紀后，日本經濟出現了持續停滯。

但另一方面，重訪日本，會發現日本社會異常穩定，東京房價甚至比不上中國一線城市，尖端材料、高端設備依舊領先。身邊不少人都有去日本投資置產、加大合作的意愿。

網絡端，日本的衰退、停滯似乎是一種教訓；現實世界，那里的穩定平和卻是一些人羨慕的對象。關鍵在于，靜水深流，有些時候，“靜”反而是一種力量。

在中國轟轟烈烈的智電變革，在全球其他地區卻遠不是這樣。這就像是我們習以為常了手機支付、電商爆棚，但在全球絕大多數地區，依然是“落后”的現金交易、線下體系。

對于一個年產銷過千萬輛，連續多年摘得全球第一，中國、美國、本土、東南亞以及歐洲市場均衡分布，從地域市場來看，很可能也是唯一一個世界級的汽車公司而言，豐田的著眼點、發力端，也一定是全球級的。

也因此，這次JMS上，豐田再度強調Mobility for All，這內含兩重深意：其一，必須面向全球各區域市場的不同消費需求；其二，有必要強化升級全方位電動化路線。

實際上，將中國視為全球最重要市場之一的豐田汽車，在智電大變革中，確實慢了下來，但暫時性的慢，并不意味著全球大市場的失利。

一方面，繼續強化混合動力汽車。僅從全球累計銷量已經達到了2420萬輛，以及“開過的都說好”來評價，在無需基礎設施配合、不改變使用習慣基礎上的大范圍節能減排，豐田智能電混雙擎或許是成本最低、最容易實現的路徑。

另一方面，隨著新社長佐藤恒治上任，豐田的BEV戰略不僅大幅提速，更有了核心內涵。豐田將整個BEV全新改造，包括平臺、架構、零部件的小型化輕量化、減少風阻的提升，實現全系統全結構的提升。豐田預計2026年前投放10款BEV，全球EV銷量150萬輛。基本可以預測，從2024年開始，豐田的BEV將實現滾雪球式的增長。

Mobility for All，能源多元化戰略的選擇，既有基于不同國家和地區發展因素的現實考量，更有基于電動化優勢的歷史繼承。

JMS上，佐藤恒治接受了中國記者專訪。他強調，雖然參展內容中BEV比較多，但說實話，豐田是多路徑發展。“因為市場需求是多樣的，我們會在全球推動多路徑發展，這點一直不變。”豐田的全方位電動化戰略從來不是“唯BEV論”。不同于一窩蜂地集中押寶，豐田一直試圖實現新能源的多元化，即包括純電動BEV、插混PHEV、混動HEV以及氫燃料電池FCEV，多手都要抓，多手都能硬！

雖然是“日本移動出行展”，但面向未來、相關中國的未來路徑卻愈發清晰。

一方面，作為屈指可數的全球性汽車企業，繼承“以商品和地域為中心的經營”理念，向著以研發純電動車為中心的移動出行公司進化，這是豐田的的新體制經營愿景；另一方面，基于中國消費者的需求，在中國進行獨立研發，并將在中國企劃研發的產品普及到全球。可以預見，中國在豐田研發、變革中的影響愈發明顯，也將引領豐田電動化智能化的全球變革。包括商業模式、供應鏈、研發體系、銷售網絡等都有更廣泛的空間。

電動化方面，豐田的HEV經歷了26年、五代技術驗證，中國國內銷量已達到250萬輛；針對PHEV，也將會提高燃燒比率，努力制造更好的PHEV使用的內燃機；在氫能的研發與應用上，豐田根植中國，與本土企業進行產學研合作，商用乘用兩手抓，不斷生產中國客戶所需要的產品；BEV也在持續發力，豐田和出光將聯手量產柔軟、密合性高、不易破裂的全固態電池，該電池將應用于2027至2028年推出的BEV上。

智能化方面，豐田與小馬智行聯手在中國共同推進研發用于移動出行服務的高級別自動駕駛車輛。今年8月，豐田中國、廣汽豐田與小馬智行就成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關事業合資公司一事簽訂協議，共同推進Robotaxi的商業化、規模化落地。

多樣化方面，豐田始終貫徹著“Mobility for All”的企業愿景，在北京冬奧和冬殘奧期間提供了多款福祉車供殘障人士使用，并在大會結束后進行了捐贈等。

如豐田所展現的：制造符合中國需求的汽車，在中國做研發能獲得更好的結果。核心平臺技術在日本做，提升汽車價值在中國做。底層的Arene系統在日本開發，Arene內核基礎上，豐田會逐步和中國的合作伙伴，做成更適用于中國的狀態。而在產品智能化領域，和<a class="hidden" href="買粉絲s://m.yiche.買粉絲/ke/340.買粉絲" title="純電動" data-keyType="BaiKe" data-id=

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