01 陜外經貿集團有限公司董事長(陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司的集團榮譽)

陜西外經貿集團董事長的級別

正廳級別。

陜西外經貿集團有限公司的董事長是肖玉龍，他從考取一名公務員開始，在自己的不斷奮斗之下，從廳局級正職晉升到了正廳級別。

陜西外經貿集團有限公司是2011年11月由陜西省投資集團公司和陜西省煤田地質集團有限公司合并組建成立的，陜西省外經貿實業集團有限公司的企業法人肖玉龍，目前企業處于開業狀態。

烏魯木齊市陜西商會在哪？

新疆陜西商會地址：烏魯木齊市五星北路26號陜西大廈八樓；電話：0991-8850636

新疆維吾爾自治區招商發展局（經協辦）為商會的主管部門。商會的所有活動遵守國家憲法、法律、法規和政策，遵守社會道德風尚。商會主動自覺接受主管部門的管理指導，接受社團登記管理機關――自治區民政廳的監督管理。同時也接受陜西省商務廳的業務指導。

我們商會班子任重道遠，精誠合作，有理由相信，新疆陜西商會將在新一輪的經濟浪潮中再鑄輝煌。

地址：烏魯木齊市五星北路26號陜西大廈八樓

電話：0991-8850636

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商會會長、副會長：

程 延，1993年初創辦企業任新疆寶亨集團董事長。

張增科，烏魯木齊新億核科技發展有限公司董事長兼總經理。

趙文賢，渡洲中醫醫院（有限公司）董事長、院長。

趙小林，中國彩棉（集團）股份有限公司董事長、黨委副書記。

郭 峰，新疆峰麗投資有限公司、哈薩克斯坦東方外貿實業有限公司、烏魯木齊高品位化學漆業有限公司董事長。

陳銀生，中國水電建設集團十五工程局有限公司黨委委員、董事、副總經理。

李秋科，新疆維阿堂制藥有限公司董事長兼總經理。

張 靜，陜西西電集團新疆分公司總經理。

王德鑫，新疆維林科技開發有限公司、新疆德鑫節能科技發展有限公司、新疆阿勒泰地區仙泉酒廠董事長。

康少勛，新疆喀什少勛商貿有限公司、千業農資有限公司董事長。

劉宏良，新疆深惠電氣有限公司董事長。

辛 濤，烏魯木齊鑫寶深機械設備有限公司總經理。

張 斌，新疆雪蓮酒業有限責任公司董事長。

朱江峰，烏魯木齊市金康藝辦公設備有限公司法人代表、總經理。

龐全良，新疆六合金屬材料（集團）有限公司總經理。

張瓊英，新疆圣締經貿有限公司法人代表、董事長。

劉 巖，男，新疆石文科技發展有限公司總經理。

靳玉坤，新疆西電昌峰鍋爐有限責任公司董事長。

余貴濤，新疆陜西大廈“老孫家”飯莊總經理。

任 梅，烏魯木齊托珠老陜食府總經理。

賀海其，烏魯木齊新山城菜根香酒樓董事長。

2002年辦的兩件大事，成就了他和陜汽，不料退休后又陷入官司糾紛

前陣子，陜汽控股和玉柴鬧得沸沸揚揚的合作，想必大家也應該聽說過，陜汽控股和玉柴簽訂戰略合作協議，出席儀式的雙方，一方是玉柴股份，而另一邊，是陜汽控股和陜汽商用車的領導。這條毫不起眼的新聞背后卻飽含深意。

第一，玉柴是中國最大的獨立發動機制造商；第二，陜重汽是中國數得上的重卡制造商，單從銷量來看，2018年陜重汽銷量16.7萬輛，僅次于解放、東風和重汽，排名第四。

但是陜重汽的控股股東是濰柴，那么，濰柴的控股公司和玉柴搞戰略合作？大概到這里可能很多人覺得看得有點暈，關系很亂，陜重汽、陜汽控股和陜汽商用車之間是什么關系？

○ 圖丨陜汽與濰柴的關系

陜汽控股（集團）持有陜重汽49%的股份，另51%的持有者是濰柴。而陜汽商用車，是2018年剛剛從陜汽寶華更名過來的，陜汽寶華全稱：陜汽寶雞華山工程車輛有限責任公司。

所以前面這個事情可以這么表述：陜汽集團的領導和寶雞市領導出面和玉柴簽協議，是為了扶持陜汽集團旗下完全自主的陜汽商用車公司。

雖然這看起來也并不關陜重汽的事，但從陜汽集團領導明確提出要“再造一個新陜汽”，要把陜汽商用車打造成下一個陜汽之后，好像這事情似乎就沒那么簡單了。

陜汽控股（集團）有一份龐大的家業，包括了：陜重汽、法士特變速箱、漢德車橋、西安康明斯、陜汽通家、陜汽歐舒特等等企業，但是，一個陜重汽的資產在集團內占比就超過了80%。而陜重汽卻被濰柴控股，這就好比，繼承了你大部分家業的兒子，卻改了別人的姓。

因此，陜汽才迫切想要擺脫濰柴的控制，也不是沒有道理。

而在家哥看來，陜汽有今時今日在國內卡車市場里地位，全都因為有張玉浦的推動，才讓陜汽有現在的地位。

張玉浦是誰？

○ 圖丨張玉浦

一位一生都置身于汽車事業，并且把江汽起死回生的行業領導者。

1999年立中華人民共和國國防科工委一等功； 2001年被省政府評為“陜西省有突出貢獻專家”； 2002年被評為“陜西省勞動模范”； 2004年被評為“中國最受關注企業家”；“2004年陜西十大經濟風云人物”；“全國勞動模范”；“全國機械工業優秀企業家”；“中國改革最具影響力新銳人物”；“陜西經濟十大最具影響力誠信人物”。 陜西省九屆政協委員，陜西省有突出貢獻專家，享受國務院特殊津貼，西安市十三、四屆人大代表、西安市十四屆人大常委會委員，中國汽車最具影響力的區域推動力人物，當選為第五屆全國優秀創業企業家。

一帆風順

○ 圖丨陜汽生產的第一輛“延安”SX250

1965年畢業于西安交通大學的張玉浦，通過自己的不斷努力，1968年進入了北京汽車廠工作，由于工作效率高，成績優異，一年后就被調到陜西汽車制造總廠工作。勤勞好學的他，在來到陜汽后并沒有因此停下前進的腳步。1976年擔任陜汽設備科科長，1984年擔任陜汽總經濟師。張玉浦憑借自己的能力在陜汽發揚光大。不經讓家哥感嘆，這就是別人家的孩子。

1990年我國正處于計劃經濟向市場經濟轉變的過程，而在這過程中，陜汽遇到了前所未有的困難，資不抵債，瀕臨破產。還遭到人民日報以及國家領導人的批評。

如何解決虧損？

○ 圖丨陜汽德龍X3000

張玉浦先是調整產品結構，由于歷史原因，重汽、川汽和陜汽既都生產斯太爾，同時又生產自己的老產品。斯太爾屬統購統銷，陜汽生產出來后，交給重汽，老產品則自己銷售。張玉浦當一把手后，爭取很多斯太爾產品的任務，只要能生產出來交給重汽，就算實現了銷售。

另一方面，陜汽必須要做得出來。以前，即使年產幾百輛，陜汽也完不成任務，這時候張玉浦讓干部以身作則：如果完不成任務，首先扣干部工資，讓薪酬跟績效掛鉤，以此調動大家積極性。

先從干部做起，這是張玉浦多年來形成的人性化管理的開始，后來逐漸凝聚成“德贏天下”的企業文化。陜汽企業精神里很早就有“誠信”兩字，小到解決職工們的具體事務，大到企業的目標、方針和政策，張玉浦也算是說話算話。陜汽廠級領導也有被張玉浦處罰過，這種對事不對人的做法在某種程度上，這也是陜汽成功的重要原因。

人心凝聚起來后，陜汽效率大為提高，1991年產量便達到1000輛。在這之前，陜汽干了20多年也沒做到這么多。僅用兩年，陜汽一舉扭虧為盈。

堅持職工不下崗

○ 圖丨已停產的陜汽奧龍

但1994年后就基本處于停滯狀態。受大環境影響，整個汽車工業非常低迷，企業破產下崗都出現在這一階段。

1997年陜汽改革，張玉浦堅持職工不下崗。時任陜西省省長的程安東很關心陜汽，程安東曾對張玉浦說：老張，你這樣頂得住嗎？你最少應該裁2000人，如果不裁(員)，你這個企業很難維持下去。

但三線企業，職工下崗怎么辦呀？這是當時張玉浦煩惱的事，后來張玉浦決定讓部分職工內退。所謂內退，就是讓這些員工離開崗位，每月基本工資照樣發。張玉浦的夫人當時是教授級高工，但為了支持張玉浦的決定，她帶頭內退。45歲～50歲之間的1500名職工都選擇了內退。因此，陜汽在最困難時期，既沒有破產，也沒有職工下崗。

分家方案

○ 圖丨陜汽德龍M3000

2000年七八月國家經貿委正式下文。整車分為三家，原則上哪個省的企業回哪個省：重汽的核心和主體部門保留中國重汽稱號，劃歸山東省管理。濟南重汽改稱中國重型汽車集團有限公司。重慶重汽和陜西重汽分別下放重慶和陜西地方管理，分別組建重慶重型汽車集團有限公司和陜西重型汽車集團有限公司。

在三個重型汽車制造廠里，陜汽基礎最弱。1999年陜汽年產量2000多輛，川汽是3500輛，濟汽是7000輛。粗略地說，川汽是陜汽的2倍，濟汽是陜汽的4倍，大概這么一個水平。所以，那時有很多人都斷定，陜汽肯定活不了——本來就很困難，再一分家，只有死路一條。

引進湘火炬

○ 圖丨陜汽卡車的安全測試

從大形勢看，汽車業從2000年開始恢復到一個新的增長期。張玉浦提出陜汽要走差異化戰略：大家都生產斯太爾，陜汽要生產質量最好的斯太爾。為此，陜汽集資進行技術改造，花800萬元購進斯太爾模具組織生產，陜汽生產的重卡的確是最好的。

張玉浦膽子也夠大，他找到沈陽機床廠耿總，直接對他說：耿總，你能不能支持我一下，我先買你3000萬元的設備，但我現在沒錢，如果你信得過我，我以后再還給你。

這步棋走得很險。沒想到，耿總竟然同意了。當然這里有個前提，當時機床廠的日子也不好過，一下子訂他這么多設備，也是筆大買賣。

但這只是權宜之計，終究解決不了企業大問題。

因此，就有了跟湘火炬合資的事件了。為了救活陜汽。張玉浦很清楚，湘火炬沒有技術，它擅長的是資本運作。2001年陜汽開始跟湘火炬接觸，2002年簽訂合資協議，跟湘火炬要了2.5個億。

左手牽曼，右手征地

○ 圖丨陜汽德御

2002年張玉浦策劃了兩件大事。一是從曼公司引進F2000技術。

因為早在1994年時，陜汽就跟曼公司有過合作，引進了大客車底盤技術，即現在的歐舒特公司。

有了這個合作基礎，陜汽跟曼公司在重卡領域的合作變得輕松了許多。

○ 圖丨陜汽德龍F2000

當時曼正在準備F2000的換代，也就是后來的TGA，兩者技術一脈相承，有很多通用件。而陜汽也特別需要有個吃飯的產品，畢竟F2000技術比斯太爾先進多了。

一方面，陜汽本身規模小，搞整車引進需要國家相關部門批準，當時國家對整車引進管理很嚴，分開購買能規避這個層面的操作難度；另一方面，整車引進涉及到發動機，而國內發動機配套相對成熟，已有濰柴和杭發。更重要的，陜汽跟一汽、二汽不一樣，陜汽不

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