02 60年代上海外灘圖片(外灘的經典雕塑)

中國籍。在上海道吳熙及候選上海道楊坊的支持和資助下，招募外國人組成洋槍隊并任隊長，率領洋槍隊協助清軍鎮壓太平天國。因多有戰功，他所率的洋槍隊被李鴻章授予“常勝軍”之名。后來太平軍攻打寧波，華爾前往增援，終于在浙江慈溪受到重創，次日死亡，臨終時將生前積蓄一萬元捐贈給美國政府。

最終解散這支隊伍的是英國人戈登。他畢業于英國軍官學校，1859年奉命來中國，曾參與第二次鴉片戰爭進攻北京的戰役和燒毀圓明園。

戈登接任后，指揮常勝軍參加了江浙戰場上的大多數戰役，因作戰有功被清政府授為總兵、提督，還被朝廷賞穿黃馬褂。1863年12月，他引誘太平天國納王郜永寬投降，并攻占蘇州，而李鴻章違背了事前誓約，強行處死郜永寬，戈登遂對李鴻章不滿，辭掉了清廷授予他的將軍之職，并拒絕了皇帝傳旨給予的賞賜——黃馬褂、花翎和一萬兩銀。同時，戈登決定解散常勝軍，清廷擬贈賜白銀二萬兩挽留，也被戈登拒絕。

1864年5月31日，常勝軍在昆山解散，全體軍官辭去了在清軍中的職務。解散后，李鴻章劃銀1500兩在上海建立了常勝軍紀念碑。 作為戰爭的勝利者，英國僑民在上海外灘豎起了這座“十字架”，紀念他們曾經的“侵略”。這是上海外灘唯一保存下來的實物1843年，上海依據《南京條約》開埠，自此，上海由一個普通的沿海城市，變成對外開放的通商口岸之一。英國率先在上海開辟租界，也樹起了第一座紀念碑——紅石紀念碑。直譯，這個紀念碑叫作“英領署地上十字紀念碑”，可不知什么緣故，中國人都把它叫作“紅石紀念碑”，19世紀60年代初起，它就矗立在外灘33號駐滬英國領事公署前的草坪上。有關紅石紀念碑的文字記載和圖片資料是相當少，我們僅能在本世紀初的一些英國領事館的舊明信片上見到。

紅石紀念碑建于第二次鴉片戰爭期間，是為紀念當時與巴夏禮一起被中國官兵所擒后被殺的英國人而建。1859年巴夏禮帶一小隊兵士到通州與清廷所派遣的欽差大臣會晤，被僧格林沁囚禁，并被監送北京。為此，英、法聯軍打到北京郊區，為了保全京城，清廷只好釋放巴夏禮，但是同時被擒的英人中已有數人被殺。

1860年10月6日，英、法聯軍三千人，在額爾金、葛羅、巴夏禮的指揮下，火燒圓明園。不久后，在北京禮部衙門，中、英、法三方簽訂了歷史上臭名昭著的《北京條約》。

作為戰爭的勝利者，在中國的英國僑民特地從英國定制了花崗石十字架，以紀念遇難諸人。因為無法運往北京，這個十字架就立在了上海英國領事館前的草地上。100年之后，受中東國際形勢影響，英國政府下令撤消駐上海領事館，原領事館按照國際慣例為中國政府收還。據說當時有市民在英國領事館前示威游行，紅石紀念碑可能就是在當時被毀的。筆者曾到原英國領事館前的草地上搜索，發現有兩塊被土坡半掩蓋了的棗紅色大理石呈階梯狀分布，每塊約1平米見方，中間還各有一個寬15厘米左右的插槽。這兩塊棗紅色大理石很有可能就是“紅石紀念碑”的基座，當時十字架下方三級臺階中的兩級的殘部了。而它也成為外灘曾經的那些紀念建筑物現唯一仍保存在原地的實物了 赫德，英國北愛爾蘭人，曾擔任中國海關總稅務司長達48年。從19世紀70年代起，清廷同外國的談判交涉，幾乎都有赫德插手。客觀地說，赫德對對中國近代郵政的開辦起了重要作用。

坐落于九江路外灘海關大樓前的赫德銅像，可以說是上海歷史上最具知名度的銅像。其之所以著名，并不在于銅像本身，而是由于赫德本人在中國的地位。赫德獲得清廷賜予的頭品頂戴，他是唯一獲此榮銜的外國人。赫德在中國任總稅務司，時間長達48年之久。上任伊始，赫德就發現，當時廣東海關每年的稅銀不過120余萬兩，而各種走私漏稅貨物造成的損失即達85萬兩以上。赫德在任期間，制定海關制度，管理和分配關稅收入。同時，他也利用李鴻章對其的信任及其所控制和掌握的權力，暗中幫助英、法等國達到控制中國的目的。在幫助葡萄牙竊取中國對澳門的主權問題上，赫德扮演了極不光彩的角色。

赫德去世后，英國駐滬領事館及上海公共租界工部局決定為他立像紀念。1914年5月23日在九江路外灘的海關大樓前舉行揭幕儀式。該銅像由英國人設計并在英國鑄造。銅像底座為四級臺階，臺階之上是長方形的基座，靠北的座基上鐫一健步行走的男子，南面的石碑為一女子站在巖石上雙手高舉紅燈望大海。東面和西面的石碑上則刻赫德生卒年代及生平事跡，其中寫道：“前清太子太保尚書銜總稅務司英男爵赫君德，字鷺賓，生于道光己未，卒于宣統辛亥，享遐齡者七十七年；綜關榷者四十八載，創辦全國郵政，建設沿海燈樓，資矜式于邦人，備買粉絲于政府，誠愨謙忍，智果明通，立中華不朽之功，膺世界非常之譽，爰鑄銅像，以資不忘”。 1924年2月，為了紀念第一次世界大戰結束，愛多亞路外灘上豎起一座和平女神像。神像面朝西，由上海的英美法僑民團體建立。和曼哈頓港的自由女神不同，從海上到達外灘的人們看到的是女神的背影。她左手撫一戰爭中失去母親的兒童，以使他不再受到傷害；右手正欲放于一位失去兒子母親的頭頂上，以撫慰她心靈中深深的創傷。這種悲憫的造型，讓幾乎所有國籍的人們都獻上了鮮花，可惜1941年日本占領當局將其拆毀，熔鑄成炮彈。

它是外灘當時體態最大的紀念碑為紀念各國在一戰中，從上海出發的陣亡將士。歐戰紀念碑坐落于延安東路外灘，與外灘的氣象信號臺并排聳立在黃浦江邊，是外灘曾經體態最大的紀念碑。它是上海公共租界工部局及西人社會各界為紀念在第一次世界大戰中從上海出發的陣亡將士而立，以巨大的花崗石為基礎和基座，碑基上為雙翅高展的勝利女神銅像，兩邊各有一代表和平的小天使。在銅像的四周則是包括中國在內的向同盟國宣戰各國的國徽或國旗，在碑基上鐫刻了所有從上海出發而在歐戰中陣亡者的名字。1924年2月16日，歐戰紀念碑落成，當時的英國駐上海總領事法磊斯主持了紀念碑落成揭幕儀式，他在致詞中說：“當我們的祖國處于危難之際，當歐洲正處于戰火之際，我們許多遠離祖國，遠離戰爭的僑民，以義不容辭地為保衛祖國而本赴歐洲，用鮮血和生命捍衛了祖國的尊嚴。我們在上海建造歐戰紀念碑，歌頌和緬懷他們的豐功偉績，這比任何以經濟形式的補償更顯其珍貴。” 位于黃浦公園南大門內，它是大型青銅人像雕塑。一位身軀偉岸的工人，揚著風帆迎向襲來的巨浪，奮勇搏擊。形象而動感強烈，表現出無產階級力量無比，不畏艱險，勇敢前進，氣吞山河的大無畏精神。作品主題是表彰上海工人階級在革命和建設事業中的光輝業績。

60年代位于上海外灘的廣播電臺，有誰了解？

概述

民國12年(1923年)1月23日，上海外灘廣東路一座由外國人經營的50瓦電臺開始播音。這是上海的第一座廣播電臺，也是全國最早的無線廣播電臺之一。上海早期無線廣播均屬外商經營，目的是為本公司產品做廣告。當時中國北洋政府對民間裝用無線電是禁止的，而一些外國人恃強妄為。直到民國16年(1927年)后才出現華商民辦電臺。歷史上上海民辦電臺最多時超過200家。政府官辦電臺到民國24年才在上海設立。民國26年八一三抗戰爆發，特別是從民國30年12月8日太平洋戰爭爆發至民國34年8月抗戰勝利前，侵華日軍和汪偽政府控制了上海廣播事業。抗戰勝利后，國民黨接收組建中央廣播事業管理處上海廣播電臺，播音用的中波機、短波機的總功率為1.8千瓦。截至1949年5月上海解放前,全市共有民營電臺23家,“軍營”(含“公營”)電臺22家,官辦電臺1家。

1949年5月誕生的上海人民廣播電臺(以下簡稱上海電臺)，是由隨中國人民解放軍渡江南下的華東新華廣播電臺主要成員，奉命接管國民黨辦的上海廣播電臺后建立的。她揭開了上海廣播事業的新篇章。

解放初期，上海電臺除對上海地區廣播外，還承擔對華東地區廣播任務，其中包括首開對臺灣廣播。這就要求迅速擴大發射功率，使廣播載體與不斷增加的節目套數相適應。華東人民廣播電臺成立后，連同上海電臺的5套節目共辦6套節目，后在調整中又增加到9套，每天播出時間最多時達122小時44分。50年代，有線廣播在上海市區及市郊各縣先后建立并迅速發展起來，廣播喇叭入戶率及技術質量均屬全國先進水平。

人民廣播事業在發展過程中也有曲折，從50年代的“反右派”斗爭到60年代發生的“文化大革命”，上海廣播事業多次遭到嚴重破壞，一度導致廣播規模萎縮甚至出現自辦節目空白。粉碎江青反革命集團以后，經過撥亂反正，上海廣播事業又迎來第二個春天。中波廣播、短波廣播、調頻立體聲廣播以及有線廣播為載體的各類節目不僅套數多，節目種類也多。上海電臺1988年各種不同名稱的節目有115個，與“文化大革命”前節目最多時的1952年相比，欄目增加50%。

起于80年代并于90年代初得以深化的廣播改革，推動上海廣播事業的發展進入黃金時期。上海電臺建立了以新聞綜合臺為骨干的8個系列臺，使用13個頻率，形成立體式、多功能、多層次、多元化、全方位的廣播群體優勢新格局，使廣播在實踐中形成的信息傳播功能、宣傳教育功能、社會服務功能、輿論監督功能、文化娛樂功能、人民講壇功能等多功能作用，在各系列臺節目中體現出來。1992年東方廣播電臺成立，又使上海廣播事業發展產生一個新的飛躍。東方電臺擁有2套發射頻率，每天播出節目達57小時。到1993年底，上海電臺、東方電臺共辦節目11套，每天總播出時間達185小時，加上縣、區的廣播，上海廣播從傳播手段到宣傳規模，都達到了一個新的高度，在國內外的影響日益擴大。

隨著廣播事業規模不斷拓展，各級組織機構也在實踐中日臻完善，廣播工作者的隊伍逐步壯大。

檔案現在應該是在檔案局撒

上海60年代來的交通工具發展

60年代 步行 少量自行車

70年代 自行車

80年代 自行車 少量摩托

90年代 自行車 摩托車 農用車

2000 摩托車 電動車 轎車 自行車

公共汽車屬于公共交通，公共交通的起源至少可追溯至1826年。 巴黎是公車的先行城市，倫敦繼之。

在中國，上海最先有公交車。1908年3月5日，上海第一輛有軌電車，行駛6.04公里，從靜安寺開到外洋涇橋上海總會（今廣東路外灘），它標志著中國近代公共交通的誕生。

1922年8月1日

上海租界市內第一條公共汽車線路通車，是公利汽車公司經營。

1934年1月5日

中國公共汽車公司從英國進口的雙層公共汽車進行試車。4月1日，雙層公共汽車正式投入1路線運行。

1949年7月1日

發售上海市區公共交通月票。公共汽車普通月票每張9元，優待月票每張6.3元，電車普通月票每張8.40元，優待月票5.88元（均折合新人民幣）。

1950年6月

上海市公共交通修造廠首次自行設計的1000型無軌電車試制成功。

1956年10月25日

上海市公共汽車公司成立。原公共汽車第一、二車場、公私合營浦東公交公司歸該公司領導。

1961年12月

上海第一條由市區(靜安寺)通往郊區(江灣五角場)的有軌電車線路通車。

上世紀60年代末期

交通部門引進了一批兩節車廂的大容量鉸接式公交車，由于車長14.8米，是一般車的兩倍，人們就稱之為“巨龍車”。

1975年12月1日

上海最后一條有軌電車線3路(虹口公園-五角場)拆除,改行93路汽車。

1990年4月30日

國內第一條隧道無軌電車線路隧道五線(淡水路-梅園新村)

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