02 5月份外貿訂單情況(什么叫外貿原單？)

的交貨港。

10．貨物的運輸嘜頭及分類（Marks and Number）；假如一批貨有幾類的話分別填寫。

11．貨物名稱數量等（Number and Description of Goods）。

12. 貨物毛重（Gross Weight）：一般以公斤為單位。

13．貨物體積（Measurement）：一般以立方米為單位。

14．裝船日（Onbord Dated）：貨物裝上船的時間，這是計算船期的重要標志，表明啟運完成。

15．提單出具者簽名（Sign by）：船公司或貨代的簽章。

16．運費（Freight）：FOB則Freight Collect（運費到付）；CNF/CIF則Freight Prepaid（運費預付）。

雜費項目

1．ORC：Origin Receiving Charge（廣東省內各港或華南地區）碼頭收貨費。

2．SPSC：Shanghai Port Surcharge上海港碼頭附加費，其性質同ORC。

3．PSS：Peak Season Surcharge量季附加費。

4．DDC：Destination Delivery Charge到港（目的港）提貨費（實為目的港之碼頭附加費）。

5．THC：Terminal（碼頭） Handing Charge碼頭操作（吊柜）費。

6．BAF：Bunker Adjusted Factor燃油附加費，也有叫FAF：Fuel Adjusted Factor的。

7．DOC：Document文件費。

8．DTHC：Destination THC目的港碼頭費與DDC差不多。

9．PCS：港口擁擠附加費。

收貨人（Consignee）、發貨人（Consigner）、貨物名（Goods）、提單號（B/L Number）、集裝箱/鉛封號（Container/Seal Number）、船名（Vessel Name）、航次（Voy）、目的港（Destination Port）、起航日（ETD, Estimated）和預計抵達日（ETA, Estimated Time of Arrival）等項目內容。

空運提單（AIR WAY BILL，簡稱AWB）和海運提單（OCEAN BILL OF LOADING，簡稱B/L）

收貨人（Consignee）、發貨人（Consigner）、貨物名（Goods）、提單號（B/L Number）、集裝箱/鉛封號（Container/Seal Number）、船名（Vessel Name）、航次（Voy）、目的港（Destination Port）、起航日（ETD, Estimated）和預計抵達日（ETA, Estimated Time of Arrival）

基本險別有平安險（Free from Particular Average-F.P.A）、水漬險（With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A）和一切險(All Risk-A.R.)

偷竊、提貨不著險（Theft, Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D），淡水雨淋險（Fresh Water and/or Rain Damage），短量險（Risk of Shortage in Weight），滲漏險（Risk of Leakage），混雜、沾污險（Risk of Intermixture and Contamination），碰損、破碎險（Risk of Intermixture and Contamination）

，串味險（Risk of Odour），受潮受熱險（Sweating and Heating），鉤損險（Hook Damage Risk），包裝破裂險（Breakage of Packing Risk），銹損險（Risk of Rust）。特殊附加險包括：交貨不到險（Failure to Deliver Risk），進口關稅險（Import Duty Risk），艙面險（On Deck Risk），拒收險（Rejection Risk）

，黃曲霉素險（Aflatoxin Risk），賣方利益險（Seller’s Contingent Risk），出口貨物到港九或澳門存倉火險責任擴展條款，罷工險（Fire Risk Extention Clause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Including Kowloon, or Macao），海運戰爭險（Ocean Marine Cargo War Risk）

有關嘜頭的相關知識

SHIPPING MARKS 和 CARTON LABELS

SHIPPING MARKS 和 CARTON LABELS兩者有什么區別？

carton lable 是貼在包裝箱子上，翻譯成箱麥．那shipping marks 是提單上提到的，貼在箱子上還是印在箱子上？

□本來包裝箱上就有正嘜和側嘜之分，但單據上一般只需要顯示正嘜。

□包裝箱的兩側面必須顯示一些常規標記：品名貨號、規格、數量毛重凈重裝箱尺碼等。這就是側嘜。

□也叫包裝標準，嘜頭是業務上的習慣稱呼，通常由若干部分組成（進出口商縮寫、目的地名稱、參考號碼等），制作許多單據時都要填寫這個標志，如某票貨物無運輸標志則在單據相應欄目中填寫N/M，裸裝

貨一般填寫“NEUDED”，散裝貨物一般填寫“IN BULK”。

運輸標志又稱嘜頭，是指由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成。其主要內容包括：①目的地的名稱或代號；②收、發貨人的代號；③件號、批號。此外，有的運輸標志還包括原產地、合同號、許可證號和體積與重量等內容。運輸標志的內容繁簡不一，由買賣雙方根據商品特點和具體要求商定。鑒于運輸標志的內容差異較大，有的過于繁雜，不適應貨運量增加、運輸方式變革和電子計算機在運輸與單據流轉方面應用的需要，因此，聯合國歐洲經濟委員會簡化國際貿易程序工作組，在國際標準化組織和國際貨物裝卸協調協會的支持下，制定了一項運輸標志向各國推薦使用。該標準化運輸標志包括：①收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；②參考號，如運單號、訂單號或發票號；③目的地；④件號。至于根據某種需要而須在運輸包裝上刷寫的其他內容，如許可證號等，則不作為運輸標志必要的組成部分。

外箱嘜頭上面有“MP：”，我不知道這是什么意思？

MASTER PACKAGE的意思,就是一箱裝多少PCS

正嘜一般按客戶指定，標準側嘜包括：數量/毛重/凈重/體積（規格）

首先你要同你的客戶做好確認！

□□外箱上要印刷正嘜和側嘜，

正嘜內容一般為（出口外箱需印英文大寫）：

□□客戶公司名稱，

□□目的地，

□□品名，

□□箱包裝數量，

□□流水號，

□□再加上MADE IN CHINA。

□□當然根據客人需要，對嘜頭內容進行增減，有的還要加上客戶聯系電話等等！

□□G.L TRADING CO., LTD

□□SEOUL

□□ART:

□□QUANTITY:

□□CT/NO.

□□MADE IN CHINA

□□僅供參考，

□□如果被海關抽檢到，那正側嘜，產品呀，都要與

□□報檢報關內容相符才行！

□□所以外箱正側嘜一旦同客人確認下來，要細心核對！

□□如果報檢報關后發現所報內容與外箱實際印刷的不相符，

□□還要及時去改單，免得影響船期，

CT/NO，箱號，也就是流水號

□□主嘜:MAIN MARK

□□側嘜:SIDE MARK

需要外貿操作詳細流程圖的朋友請留下郵箱吧

外貿月工作總結范文5篇

外貿月工作總結范文篇1

工作已經有兩個月了，漸漸地由對外貿行業的新奇轉入到瑣碎的細節中。剛進公司的時候，我是有些忐忑的，一方面來自其他外貿業務員的描述：耐力，壓力，還要考驗反應力。另一方面來自對這個行業的陌生，雖然在學校系統的學過，但那也只能作為實戰的參考借鑒。我知道挑戰已經開始。

很幸運，我的職場生活有一個很好的開端。公司安排銷售經理指導我，在阿霞的幫助下，我先從熟悉產品的分類，型號，和性能開始。然后一步一步了解整個下單，生產到發貨的流程。不得不說我走了一個捷徑，公司安排我先跟老客戶，竊喜的同時，也強烈希望能有自己獨立的客戶。

溝通，信任，協作是這兩個月聽的最多的，我想只有真正操作起來才能真正了解其中的含義和重要性，銷售部作為內外的連接點，溝通顯得尤為重要。對外：要了解客人的想法，盡力滿足客人的需求。對內：要與各個部門銜接緊湊，哪一個環節出錯都可能失去客人的信任，最終影響到公司的運轉。

在跟客戶的時候我還存在著很多問題，我舉例說明：

eke：這是我接手的第一張單，也是第一個做信用證的單。信用證是外貿中支付方式最安全但也是最棘手的支付方式，比起其他付款方式，信用證多了審單的步驟，而且稍不留神就會增加多余的費用。就拿發票加簽來說，以為審單不仔細，沒來得及和客人溝通，發票加簽減小了這張單的利潤。

eke是6月19出的貨，而原先信用證的交單期是6月9號，和客人交涉以后，客人同意將信用證延期至7月9日。貨出后的一段時間就要準備單證了，最復雜的是產地證和提單，由于我沒有將信用證的到期日發給船務，導致進程緩慢，到期日前幾天產地證和提單還沒辦妥。而財務那邊由于匯美金給船公司，平時只用一個工作日就能到賬，卻浪費了4。5天才到賬。18號拿到提了信用證有效期和交貨期，而交單期并沒有改。單和產地證后，立即趕到銀行提交了單證。下午，銀行的工作人員就打電話過來，說客人改單時只改了交貨期和有效期，但是交單期沒改。由于和客人溝通不仔細，便又多了一個不符點。做這張單收獲很大，讓我明白了溝通和時間的重要性。就算再麻煩，有良好的溝通方式，任何問題都有商量和解決的余地。還有就是細心，每一句話每一個字母都要研究細細斟酌，稍不留意就會增加額外的成本。兩個月下來，和客人通了不少的電話，剛開始很不適應一些客人的口音，還有一方面，和客人談判的的技巧不夠。拿nok來說，貨已經生產完了。要打電話給客人打款。客人滿口答應明天匯款。后來發現我的耐性還不夠，這樣的事情連續發生了3次，至今還沒有打款發貨。 兩個月的工作當中，由于工作能力和閱歷不夠，做起事來總顯得有些畏手畏腳，在工作上不敢有

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