02 cif貿易術語有多種變形其意義在于(Cbcfrcif三種貿易術語變形是否會改變買賣雙方風險劃分為什么)

p;F賣方必須毫不遲延地(Without Delay)通知買方貨物已裝上船。在《2000年通則》也規定：賣方必須給予買方關于貨物已按A4規定交至船上的充分的通知 (Sufficient notice)……所謂“充分的通知”，意指裝船通知在時間上是“毫不延遲”的，在內容上是“詳盡”的，可滿足買方在目的港收取貨物采取必要的措施(包括辦理保險)的需要。

雖然，《2000年通則》沒有對賣方未能給予買方該項充分的通知的后果作出具體的規定，但是根據有關貨物買賣合同的適用法律，賣方可因遺漏或不及時向買方發出裝船通知，而使買方未能及時辦妥貨運保險所造成的后果，承擔違約責任。

為此，在實際業務中，我方出口企業應事先與國外買方就如何發給裝船通知商定具體做法;如果事先未曾商定，則應根據雙方已形成的習慣做法，或根據訂約后、裝船前買方提出的具體請求(包括在信用證中對裝船通知的規定)，及時用電訊向買方發出裝船通知。上述做法也適用于我方出口的'FOB合同和CIF合同。

此外，在CIF術語一節中述及的關于租船或訂艙的責任和目的港卸貨費用負擔的問題，同樣適用于CFR術語。

為明確卸貨費用負擔，也可采用CFR術語的變形.

例如：CFR班輪條件(CFR liner terms)、CFR艙底交貨(CFR ex --ship’s hold)、CFR吊鉤交貨(CFR ex tackle)和CFR卸到岸上(CFR landed)。

上述CFR術語的各種變形，在關于明確卸貨費用負擔的含義方面，與前述CIF術語變形中所說明的是相同的。

需要說明的是，以上各“FOB、CFR、CIF”貿易術語變形，除買賣雙方另有約定者外，其作用通常僅限于明確或改變買賣雙方在費用負擔上的劃分，而不涉及或改變風險的劃分。

此外，還須強調，只有在買賣雙方對所使用的貿易術語變形的含義有一致理解的前提下，才能在交易中使用這些術語變形。

隨著國際運輸技術的發展，包括貨物集合化，集裝箱運輸、多式運輸和滾裝運輸的日益擴大使用，以在裝運港越過“船舷”作為賣方完成交貨義務的FOB、CFR和CIF術語已不能適應新的運輸環境的需要。

同時，運輸技術的變化，也帶來了運輸單據的革新，例如，多式運輸單據(Multimodal Transport Document—MTD)，非傳統的FOB、CFR和CIF術語所涉及者。

有鑒于此，國際商會在《1980年通則》中增添了兩種新術語一,FRC和CIP，并修訂了原有的DCP。10年后，在《1990年通則》中又對上述三種術語作了進一步的修改和補充;將FRC改為FCA，將DCP改為CPT。經修改補充后的FCA、CPT和CIP三種術語不僅適用于鐵路、公路、海洋、內河、航空運輸的單一方式的運輸，也適用于兩種或兩種以上運輸方式相結合的多式運輸。《2000年通則》又對FCA術語中關于裝貨和卸貨義務作改變。

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