01 雨燕海外版叫什么(羚羊7130在日本國內是什么款車型)

羚羊7130在日本國內是什么款車型

羚羊海外原型車是1988年誕生的第二代鈴木CULTUS / SWIFT五門版（1986年第一代CULTUS做了輕微的改動，并開始同時啟用SWIFT這個名字；這是SWIFT這個名字首次出現在鈴木車系中，只供出口海外市場使用），也就是說羚羊就是海外的第二代“雨燕SWIFT”車型（在歐洲、中國和大洋洲叫SWIFT雨燕，在日本本土仍叫CULTUS）；1999年長安鈴木引進生產時，取名：羚羊。

注：第四代CULTUS(海外版稱LIANA / AERIO）引進國內轉由昌河生產，取中文名：利亞納LIANA

嘿兄弟！相見不如懷念吧

這幾天瀏覽網站的時候突然發現，就當我們大力發展電動車和新能源車的時候，很多原先市場中能夠見到的兩廂車都不見了蹤影。有的是因為車型不好賣了，可能不會進入國內市場銷售，有的則是被國內合資品牌做原型車進行電動化生產，再有的可能我們這一輩子都見不到了。今天，我們就來看看下面這四款曾經大家比較熟悉的小車，看看它們的最新款什么樣子，雖然國內市場不太可能再出現它們的身影，我們也正好對人家說一句：嘿兄弟！相見不如懷念吧。

說起雨燕，應該還是十幾年前，當時同事購入了一臺1.5L的手動藍色雨燕，要說鈴木小車做得那是相當不錯，在動力、駕駛樂趣都在當年的A0級別屬于上乘水平。但隨著鈴木從國內市場出走，雨燕這個車型我也只能在二手車市場尋覓一下了。

說起雨燕，在海外應當到了2021年型款，海外版本的雨燕搭載了1.2升發動機+12V微混系統的動力總成，車輛大小依舊緊湊，整個車長也僅有3845mm，不過從圖片上還是能夠看出，鈴木在小型車造型上的優秀基因。

最最有意思的是，在海外版本的雨燕身上，還可以選擇我們在鈴木維特拉上面看到的ALLGRIP四驅系統，這套系統雖然比不上超級維特拉和吉姆尼上面的四驅能力，但對于濕滑路面和一些泥濘道路的通過性而言，還是完全夠用的。

作為東風標致206和307的兩任車主，我對于標致兩廂車有著深厚的情感，也是在東標推出308S之后特別希望能夠見到真207或208的身影。不過這已經是一個“過去時”了，現在東標為我們推出的產品，一般車型型號的數字上都會多加一個“0”——SUV當道么。

其實在歐洲以及全球市場，標致已經開始了全面的變化，比如 標致208從上市之日起就提供三種不同的能源選擇——電力、汽油或柴油。

如果要說剛才提到的鈴木是小車之王的話，那我覺得鈴木是勝在了靈活輕巧，但單說設計，標致工程師的造詣真算是“獨步天下”。這款全新標致208真的非常好看，除了在短小精悍的車身上找到那種久違的小車美感外，像現在國內我們能夠見到的“獅爪”頭燈和尾燈放在208身上一點也沒有違和感。

都知道現在的標致208基于PSA的CMP模塊化平臺打造。和我們更為熟悉的大眾MQB一樣，CMP也可以在車型大小和發動機形式上進行自由轉換。為此，標致208也是推出了標致e-208，這款e-208是我覺得將來最最有可能來到國內市場與大家見面的車型，不過按照現在東標的路數，e2008都推出了，估計讓一個兩廂車再進入國內市場，真的有很大很大的難度。來簡單說一下e-208的動力：100千瓦的電動機，260牛米的扭矩，提供三種駕駛模式：E買粉絲、正常和運動。續航里程在340公里左右。而在內燃機車型中，標致208還是延續了之前車型的三缸汽油和四缸柴油發動機的配置，不過在變速箱上208使用了8速自動變速箱。

外觀、內飾、駕駛樂趣一直是標致的強項，不過發動機領域、尤其是在國內市場中“萬年不變的1.6T和1.8T”已經讓標致失去了太多的機會，而我們現在看到的208好看是好看，但想想真要是來到國內市場，估計又是一個“叫好不叫座”的車型。

說起雷諾再提起Clio，估計也就只能在網上看看圖片了。其實雷諾Clio自1990年推出以來已售出約1500萬臺，并已成為雷諾集團全球最暢銷的車型。都說“外來的和尚好念經”，但這話放在雷諾身上已經證明不好用了。

隨著全球電動化的發展，到2022年，雷諾集團將提供12款電動車型。而今天給大家介紹的Clio是第一款搭載基于E-Tech混合動力發動機的車款，算上雷諾-日產-三菱研發的1.0TCE和1.3TCE發動機，在Clio身上我們一共可以看到9款不同的動力總成可以選擇（夠多的）。

在車輛內部，Clio也應用了不少高端材料，儀表板、門板和中控臺軟性材質，同時雷諾Clio也配備了雷諾最新的“智能駕駛艙”設計，9.3英寸多媒體屏幕也是雷諾有史以來最大的多媒體屏幕。而在駕駛輔助系統中，雷諾的EASY DRIVE也會幫助駕駛員進行更多的駕駛輔助。

Clio的“鸚鵡嘴”讓我們想起了東風雷諾的科雷嘉、科雷傲，特立獨行的外表和讓人出乎意料的室內按鈕布局，應該會讓不少喜歡雷諾的消費者深深記住它們。

最后來看看福特，一位老友在昨天看了奧迪運動家族發布后，在朋友圈中發出了這樣的感慨：為什么福特的運動車型在國內就沒有火熱起來？其實，在福特的眾多運動車型中，最最親民也是最最靈動的，就是曾經以進口身份來到國內市場的嘉年華ST。

眼前我們看到的是福特為英國以及歐洲市場定制的限量版嘉年華ST，依舊是有型的雙門設計，依舊是駕駛樂趣十足的手動變速箱。新車采用了非常亮眼的藍色設定，配合黑色進氣格柵和中網，讓整個嘉年華ST看起來真的很香。

同時，嘉年華ST增加了可調節的買粉絲ilover懸架系統，使得底盤高度可以最多降低15mm。Quaife限滑差速器（LSD）進一步優化了車輛牽引力，增強了轉彎能力。動力上，嘉年華ST使用了1.5升E買粉絲Boost汽油發動機，200馬力、290牛米，零百加速時間在6.5秒內即可完成。

車內除了之前我們在國內售賣車型中就已經見過的“RECARO”運動座椅之外，碳纖維飾板和福特嘉年華ST獨有的平底方向盤也都囊獲其中。而國內市場中已經使用的SYNC 3通信娛樂系統在嘉年華ST中也得到增強，嘉年華車型也終于用上了8英寸的“大”屏，加上蘋果CarPlay和無線充電，看來海外市場的消費者也是對于運動車型有了更多在舒適性便利性上的要求。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

雨燕怎么樣

關于年輕人的第一輛車，如果你喜歡小而輕(=如果你窮的話)，那就逃不過飛度、炫等。而我同事選的就是這款鈴木雨燕！1.3L手動擋二手車1.9萬，不到2萬的車，一上油就飛，在深圳市區路況小跑，發出噪音，絕對獨一無二。

玩了小年，事業蒸蒸日上的時候，他忍痛告別了人生第一輛車，成為了奧迪A4L的車主。在賣掉之前，他在pyq上寫了這樣一段抒情的話，為自己的年輕歲月留下證據:

去兜一圈，或者跟它說再見！其實這輛小破車沒什么不好，甚至某種程度上還挺好的。

公路上要是能安靜點就好了。要是堵車時是自動的就好了。要是跑山路時避震器的支撐更好就好了。

當你不停地抱怨的時候，結果就會像渣男的“你很好，我不配”。

反正作為一個大男孩的第一輛車，這個小雨燕的表現還是合格的，甚至有點加班。

希望下一個男生能和它一起度過瘋狂快樂的時光！

現在他是了。

說起來雨燕是長安鈴木在2005年推出的，曾被譽為“MINICOOPER”，經濟省油，深受消費者喜愛。但鈴木最終因為水土不服退出了中國市場，Swift在中國也從未更新過。近日，鈴木全新雨燕的運動版已經在海外上市，新車的實拍圖也已曝光。

為避免部分網友對Swift運動版不熟悉，我幫大家做個回復。它的車以前在中國叫“速翼”。由于推出時間不長，加上鈴木退市，沒有繼續在國內替代，市場上并不多。今天在海外上市的全新Swift運動版基于鈴木最新的HEARTECT平臺。外觀方面，相比老款有明顯變化。前臉改裝了大尺寸進氣格柵，并進行了熏黑處理。兩邊配著圓圓的但是很犀利的“大眼睛”，可愛的有點腹黑。車身線條飽滿有力。

此外還配備了五瓣輪轂，車尾為雙邊單環排氣。整個外觀飽滿可愛。

值得一提的是，這款車的重量只有970kg，對操控靈敏度起到了至關重要的作用。

所以，你覺得鈴木雨燕運動版比飛度好嗎？

在車內部分，雨燕運動版保留了較為傳統的簡約機械風格。比如機械式的儀表盤，大量的實體按鍵，細長塊狀手柄的設計，很難吸引小姐姐。但這種原始的氛圍，對于渴望駕駛的汽車司機來說，多少有些純粹。

動力方面，新車搭載了全新的適應輕混系統的1.4T發動機，最大功率103kW，峰值扭矩230N·m，作為參考，我們與國內部分競品車型進行對比。

本田飛度:1.5L發動機，最大功率96kW，峰值扭矩155n·m。

大眾Polo:1.5L發動機，最大功率83kW，峰值扭矩145n·m。

可以看到，雨燕運動版的參數都是超越飛度/Polo的。當然，這是國外版本，并沒有太大的實際參考意義。傳動部分匹配6速手動變速箱和6速自動變速箱。

據了解，新車在配置上還會有座椅加熱、自適應續航、自動剎車等功能。

總的來說，鈴木雨燕運動版這個顏值/這個內飾/這個動力，如果回到國內，你覺得會比飛度更香嗎？如果8萬開始賣，你喜歡嗎？大家討論一下吧！

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